要說我們本土的新能源品牌，那蔚來汽車必須要說，在本屆成都車展，蔚來汽車旗下第三款量產(chǎn)車型——蔚來EC6正式上市，新車補貼前售價36.80-52.60萬元，共推出6款車型。

在本文中，我們就蔚來EC6做一個車型推薦，看看哪款車型性價比更高，更值得入手？

在介紹配置之前我們先來簡單了解一下這6個不同的配置版本，蔚來EC6通過選裝70kWh或100kWh電池組分為兩種不同的續(xù)航版本，分別對應440公里和615公里的續(xù)航表現(xiàn)，但運動版車型由于后電機類型不同的原因，在續(xù)航里程上有所縮減，70kWh和100kWh電池組分別對應430公里和605公里的續(xù)航表現(xiàn)，比簽名版和性能版車型在續(xù)航表現(xiàn)上縮減了10公里。

考慮到目前電動車的大環(huán)境，以及蔚來本身的定位，在本文的配置推薦中，我們將不對采用70kWh的車型進行推薦，畢竟續(xù)航440km的表現(xiàn)在現(xiàn)在看來只能算一般。當然預算有限的朋友依然可以考慮，畢竟"換電"還是很香的不是嘛。

這樣來看，其實我們本文推薦的車型主要就分為三個版本，分別是運動版、性能版和簽名版的"長續(xù)航版本"，補貼前售價分別對應42.60萬元、46.60萬元和52.60萬元。

入門版車型已經(jīng)非常亮眼

我們先來說官方指導價42.60萬的605KM 運動版車型，這是目前三款車型中售價最低的版本，我們可以稱之為"入門版車型"。

上面我們已經(jīng)說了，運動版車型在后電機類型上有別于另外兩個配置的車型，具體表現(xiàn)在運動版車型前后電機類型均為永磁同步電機，而另外兩款車型在后電機上有所升級，這個我們下面再說。

這就導致運動版車型在后電機的數(shù)據(jù)表現(xiàn)上比較一般，但這并不代表不夠用。從官方給出的信息來看，運動版車型前后電機最大功率均為160kW，電機總功率為320kW，總扭矩610N·m，表現(xiàn)還是非常亮眼的。

配置方面，盡管是最低配車型，但新車的配置表現(xiàn)并不含糊。蔚來EC6全系標配了主副駕安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣簾、胎壓顯示、并線輔助、車道偏離預警、主動剎車、疲勞駕駛提示等安全配置。

駕駛輔助配置方面，前后駐車雷達、360度全景影像、懸架軟硬調(diào)節(jié)同樣為全系標配；其他配置方面，全景天窗、感應后備箱、遠程啟動、方向盤電動調(diào)節(jié)、全液晶儀表盤、車內(nèi)行車記錄儀、主副駕座椅電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、帶有車聯(lián)網(wǎng)的11.3英寸中控屏均為全系標配；甚至全LED大燈組、雨量感應雨刷、Brembo高性能剎車同樣做到了全系標配。

可以這么講，就蔚來汽車一貫以來在配置層面上的表現(xiàn)來看，即使是最低配車型，其配置表現(xiàn)也已經(jīng)"極其豐富"，家用妥妥的。

中配車型擁有更強的動力表現(xiàn)

和入門版車型相比，官方指導價46.60萬元的615KM 性能版主要升級在于后電機結(jié)構(gòu)的變化，以及多出10km的續(xù)航表現(xiàn)。

和運動版車型相比，性能版車型采用了前永磁同步，后交流異步的電機搭配方式，后電機最大功率可達240kW，電動機總功率為400kW，總扭矩725N·m，相比入門版車型動力表現(xiàn)更強勁。

在具體配置方面，新車升級較小，從性能版車型開始，新車采用了空氣懸架，在懸架軟硬調(diào)節(jié)的基礎上加入了懸架高低調(diào)節(jié)。

中配版車型和入門版車型相比，也就是性能版車型和運動版車型相比，官方指導價相差4萬元，這個價格可以帶來動力上的提升以及空氣懸架的搭載，預算充足的話，其實還是比較劃算的。

頂配車型更顯高級

接下來就到了頂配車型，也就是官方指導價52.60萬元的615KM 簽名版，相比中配車型貴出了6萬元，相比入門版車型貴出了10萬元。

但是在簽名版車型上，配置的升級還是非常明顯的，新車輪胎尺寸由19英寸升級為20英寸，并且引入了車道保持和道路交通識別功能，此外，倒車車側(cè)預警和全速自適應巡航、泊車入位均已出現(xiàn)。

內(nèi)部配置方面，方向盤加熱、HUD抬頭顯示、后排座椅加熱在頂配車型上均有搭載，不僅如此，自適應遠近光燈、外后視鏡自動防炫目這些配置也出現(xiàn)在了簽名版車型上。

寫在最后

就家用來看，其實蔚來EC6的入門版車型，也就是運動版車型已經(jīng)完全夠用，甚至很多配置已經(jīng)"溢出"，如果預算充足可視個人情況選擇另外兩個版本。必須要說的是，蔚來EC6在很多配置上都提供了選裝配置，豐富的配置選裝包能夠進一步滿足消費者的用車需求，必須要點贊。