自從2010年第一臺(tái)凱美瑞雙擎混動(dòng)導(dǎo)入國內(nèi)以來，廣汽豐田在國內(nèi)混動(dòng)市場已經(jīng)經(jīng)營了十年，而凱美瑞雙擎混動(dòng)、雷凌雙擎混動(dòng)、威蘭達(dá)雙擎混動(dòng)組成的“混動(dòng)世家”在銷量上也已經(jīng)嶄露頭角。

今年6月，廣汽豐田銷量74270臺(tái)，同比增長44%，連續(xù)第二個(gè)月創(chuàng)歷史單月銷量新高。其中“混動(dòng)世家”銷量9211臺(tái)，同比增長137%，也創(chuàng)歷史新高，占廣汽豐田總銷量12%。而今年上半年，廣汽豐田銷量達(dá)323616臺(tái)，同比增長5.6%，其中“混動(dòng)家族”銷量為34862臺(tái)，同比增長24%，占廣汽豐田總銷量10%。

無論從6月份還是半年的銷量來看，廣汽豐田的增長勢頭都非常明顯，稱其為今年上半年勢頭最勁的日系車企也不為過。由于疫情對(duì)整個(gè)車市的沖擊，大多數(shù)車企銷量都在下降，廣汽豐田仍然能夠?qū)崿F(xiàn)幅度可觀的正增長，“混動(dòng)家族”功不可沒。

轎車：兩個(gè)百萬級(jí)的改款

雷凌和凱美瑞都是廣汽豐田旗下銷量支柱，且兩款車都在今年進(jìn)行了小幅改款。

雷凌在今年5月底累計(jì)銷量破百萬，上市六周年，平均每三分鐘賣出一臺(tái)。一款賣得好的車，尤其是雷凌這種2014年就進(jìn)入中國市場的車型，成功往往也意味著改款不會(huì)有太大的變動(dòng)。畢竟改多了容易“沒內(nèi)味兒”了。

6月30日上市的2021款雷凌，變化不大，價(jià)格仍保持在11.58萬-15.28萬元。但這次改款還是新增了一些配置，主要是豐富車聯(lián)網(wǎng)功能和提升座艙內(nèi)配置。

新增的智能語音控制系統(tǒng)、在線實(shí)時(shí)交通路況顯示導(dǎo)航屬于很實(shí)用的功能，對(duì)駕駛體驗(yàn)提升會(huì)很明顯，而在線QQ音樂及在線喜馬拉雅FM等功能屬于錦上添花的配置。

在車內(nèi)質(zhì)感方面，新款也進(jìn)行了提升，可選裝高級(jí)皮質(zhì)內(nèi)飾包，運(yùn)動(dòng)系列采用INTEX櫻泰最新研發(fā)高級(jí)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格皮座椅。全系標(biāo)配空調(diào)后排出風(fēng)口、后排USB充電接口等設(shè)計(jì)是很實(shí)在的改變，比起座椅皮質(zhì)的改變這些更具實(shí)用性。

至于臺(tái)柱子凱美瑞，更是在今年3月底就達(dá)成了200萬臺(tái)產(chǎn)銷規(guī)模的成就。在隨后的改款中，其改動(dòng)也非常小，在保持原有車型版本不變的基礎(chǔ)上，僅對(duì)內(nèi)飾和座椅功能進(jìn)行了升級(jí)，提高了實(shí)用性。

凱美瑞能夠達(dá)到200萬的銷量，和其高價(jià)值的特點(diǎn)是分不開的。什么是高價(jià)值呢？不同于有的車企拿高配車型打廣告，中低配根本摸不到配置，凱美瑞全系標(biāo)配10個(gè)SRS安全氣囊、GOA高剛性車身、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、全LED大燈、自動(dòng)空調(diào)以及四門車窗一鍵升降（帶防夾功能）等配置，TSS智行安全套裝覆蓋了除低配兩款以外的主流車型。

從對(duì)兩款熱銷轎車的改款中我們可以發(fā)現(xiàn)，廣汽本田沒有選擇換臉升級(jí)加價(jià)圈錢的套路，而是在原有基礎(chǔ)上對(duì)車的配置進(jìn)行實(shí)用性的升級(jí)，同時(shí)沒有價(jià)格高企。也許有人會(huì)說這是一種保守，但筆者認(rèn)為對(duì)于已經(jīng)得到市場認(rèn)可而的車型來說，不折騰更加明智。做好品質(zhì)，提升價(jià)值，銷量自然會(huì)有回報(bào)。

SUV：混動(dòng)+純電，兩款新車的實(shí)力

豐田在電動(dòng)化技術(shù)上進(jìn)行了23年的革新，有著很深的技術(shù)積淀。在國內(nèi)，廣汽豐田在混合動(dòng)力市場也打拼了十年。

在這種背景下，全新開發(fā)的SUV威蘭達(dá)先天就有很多優(yōu)勢，這也是上文數(shù)據(jù)中混動(dòng)車型銷量爆發(fā)的原因之一。威蘭達(dá)6月銷量8272臺(tái)，累計(jì)銷量18201臺(tái)，銷量逐月上升。

威蘭達(dá)售價(jià)在17.18萬-24.18萬元，有2.0L和2.5L雙擎兩種動(dòng)力系列、三套四驅(qū)系統(tǒng)、四大車型等級(jí)、十二款車型，對(duì)于消費(fèi)者來講選擇很豐富。

當(dāng)今車圈，豐田TNGA架構(gòu)和大眾MQB齊名，而威蘭達(dá)出自全新TNGA-K平臺(tái)，這是一個(gè)中大型車的平臺(tái)，所以威蘭達(dá)在動(dòng)力、油耗和駕乘舒適度上做到了兼顧。

2.0L車型采用的2.0L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)40%。匹配模擬10速Direct Shift-CVT變速箱，綜合工況百公里油耗低至5.7L。

2.5L雙擎車型采用熱效率達(dá)到41%的TNGA 2.5L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)以及第四代THS Ⅱ混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合工況百公里油耗低至4.6L，續(xù)航里程最高可達(dá)到1000公里。

這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在熱效率方面的表現(xiàn)都很搶眼，處于世界領(lǐng)先的水平。

在四驅(qū)技術(shù)上，威蘭達(dá)在普遍使用的“DTC智能四驅(qū)”基礎(chǔ)上，引入“DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)”和E-FOUR電子四驅(qū)兩種豐田全新四驅(qū)系統(tǒng)，使其在非鋪裝路面的行駛性能進(jìn)一步提高。

DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)，在起步、過彎時(shí)表現(xiàn)更為穩(wěn)定靈活，可以迅速脫困，也可以降低高速油耗。E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)專為混動(dòng)車型設(shè)計(jì)，前后軸雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)力可實(shí)現(xiàn)100:0-20:80大范圍調(diào)節(jié)，后輪扭矩分配比大大提升，駕乘體驗(yàn)如同后驅(qū)車一般。

威蘭達(dá)是一款能夠體現(xiàn)技術(shù)積累的車，說直白點(diǎn)就是展現(xiàn)硬實(shí)力。無論其他車企在智能配置、外觀內(nèi)飾上花多大力氣宣傳，都不如豐田在混動(dòng)上的這種硬實(shí)力更能說服人。

近年廣汽豐田積極推進(jìn)“電動(dòng)化”路線，全球累計(jì)1500萬臺(tái)混合動(dòng)力汽車銷量為其帶來的豐富技術(shù)積累，在其最新上市的純電SUV C-HR EV上也有所體現(xiàn)。

C-HR EV今年4月上市，售價(jià)22.58萬-24.98萬元，采用新開發(fā)的三元鋰離子動(dòng)力蓄電池，總?cè)萘繛?4.3kWh，而耗電最低僅為13.1kWh/100km，這也使其擁有了400公里的續(xù)航里程。電機(jī)最大功率150kW、峰值扭矩300Nm，性能在同級(jí)中領(lǐng)先。

對(duì)于電動(dòng)車來說，電池壽命是一大痛點(diǎn)，甚至是影響消費(fèi)者考慮購買電動(dòng)車的主要因素。C-HR EV有一個(gè)十分關(guān)鍵的技術(shù)，其配備的電池升溫系統(tǒng)和冷媒冷卻技術(shù)，在電池經(jīng)過長年使用后容量仍能擁有領(lǐng)先行業(yè)水平的高維持率。

同時(shí)，C-HR EV上搭配了很多豐田中高級(jí)車的配置，例如豐田最新一代TSS智行安全系統(tǒng)、10個(gè)安全氣囊、三種顯示風(fēng)格的12.3英寸全液晶儀表盤、新開發(fā)的電子換擋系統(tǒng)、納米水離子發(fā)生器、10向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅等。

通過觀察威蘭達(dá)和C-HR EV這兩款SUV，我們可以發(fā)現(xiàn)，在技術(shù)積累的支持下，廣汽豐田的硬實(shí)力拉升非?？捎^。

最后說說

汽車無論怎么發(fā)展，功能性還是核心。我們從廣汽豐田這四款車上可以發(fā)現(xiàn)，無論是新老款，三大件上的硬實(shí)力才是產(chǎn)品力的根基。近年來很多車企打起來智能化的大旗，智能化也許是一時(shí)的風(fēng)口，但沒有核心技術(shù)做支撐，產(chǎn)品力就沒有核心保障，就沒辦法始終保持良好的銷量表現(xiàn)。廣汽豐田能夠在疫情的沖擊下逆勢上漲，離不開核心技術(shù)的支持，這在它幾款主力車型的銷量表現(xiàn)上，已經(jīng)體現(xiàn)得非常充分了。

希望在今后車市里，我們能更多看到廣汽豐田這樣的扎實(shí)技術(shù)沉淀，少一些浮躁的噱頭。

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