在我國(guó)皮卡領(lǐng)域，提起以品質(zhì)搶占市場(chǎng)的典范，不得不提鄭州日產(chǎn)，作為皮卡市場(chǎng)合資品牌的典范，鄭州日產(chǎn)的皮卡產(chǎn)品一直是國(guó)內(nèi)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?hào)，無論是最早的D21、D22皮卡、神車帕拉丁、還是后來口碑銷量雙豐收的銳騏、以及高端汽油皮卡的典范納瓦拉，這些車型不僅是細(xì)分領(lǐng)域產(chǎn)品力爆棚的車型，還讓鄭州日產(chǎn)躋身皮卡市場(chǎng)的豪強(qiáng)之列。

而于2018上市的 銳騏6，則是匯集了鄭州日產(chǎn)在皮卡領(lǐng)域成功經(jīng)驗(yàn)于一身的全能型選手。擁有27年高端皮卡合資制造經(jīng)驗(yàn)積淀的鄭州日產(chǎn)，不斷以專業(yè)造就卓越，近期更是重磅推出新款銳騏6柴油國(guó)六8AT車型，換裝源自雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟先進(jìn)技術(shù)的M9T輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配了德國(guó)采埃孚第二代8AT變速箱，超燃來襲的新款銳騏6瞬間成為了市場(chǎng)上最受關(guān)注的車型之一，品質(zhì)之可靠、技術(shù)之前沿、設(shè)計(jì)之時(shí)尚，可窺見一斑。

2.3T+8AT黃金動(dòng)力系統(tǒng)，行業(yè)絕無僅有國(guó)際化動(dòng)力

可以說，鄭州日產(chǎn)領(lǐng)跑行業(yè)、走在市場(chǎng)前沿已經(jīng)是深入骨髓的企業(yè)傳統(tǒng)，、乃至企業(yè)文化。像納瓦拉是國(guó)內(nèi)第一款搭載7AT自動(dòng)擋的高端皮卡、銳騏6還曾是行業(yè)率先推出柴油6AT自動(dòng)擋的車型，而時(shí)至今日，新款銳騏6柴油國(guó)六8AT車型又成為了國(guó)內(nèi)首款且唯一的擁有合資背景的柴油8AT車型。

這一切并不是一蹴而就，是鄭州日產(chǎn)深刻洞察行業(yè)走向、深知皮卡用戶需求，及時(shí)響應(yīng)市場(chǎng)反饋的積極行動(dòng)。作為皮卡行業(yè)內(nèi)的行動(dòng)派，鄭州日產(chǎn)早已靈敏嗅到未來國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)將會(huì)是大扭矩、8AT自動(dòng)擋、高品質(zhì)的時(shí)代，所以領(lǐng)跑行業(yè)推出了“2.3T+8AT的黃金動(dòng)力系統(tǒng)”。

源自雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的M9T是同步國(guó)際潮流的先進(jìn)技術(shù)產(chǎn)物，可以說代表了國(guó)際市場(chǎng)最先進(jìn)的技術(shù)水平，更是海外版納瓦拉的原裝發(fā)動(dòng)機(jī)，為人熟知的名字是YS23。這款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅搭載于雷諾、日產(chǎn)車型上，也被奔馳等合作伙伴采用，僅在歐洲市場(chǎng)便已有300萬保有量，具有良好可靠性及非常高的用戶口碑，具備升級(jí)歐7和四階段油耗排放法規(guī)的能力。引進(jìn)國(guó)內(nèi)，由東風(fēng)輕型發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司生產(chǎn)，經(jīng)過優(yōu)異的調(diào)校，綜合性能大幅提升，更加適合國(guó)內(nèi)以貨運(yùn)為主的皮卡用戶的需求。

而且，M9T發(fā)動(dòng)機(jī)按照雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一生產(chǎn)及制造，動(dòng)力表現(xiàn)遙遙領(lǐng)先同級(jí)別產(chǎn)品。它可提供的最大功率達(dá)120kW，扭矩則高達(dá)380N·m，是國(guó)內(nèi)柴油機(jī)扭矩排行的前三水平，除了具有超寬的最大扭矩輸出區(qū)間，還擁有相比同級(jí)競(jìng)品更為迅猛直接的動(dòng)力輸出體驗(yàn)，起步、超車、爬坡等狀態(tài)時(shí)，它可以有更加從容不迫的表現(xiàn)，這便對(duì)生活在路況更加復(fù)雜的山區(qū)用戶帶來更好的體驗(yàn)。

最重要的是，M9T發(fā)動(dòng)機(jī)是雷諾動(dòng)力產(chǎn)品中排量最小、動(dòng)力最強(qiáng)，同時(shí)在經(jīng)濟(jì)性、靜謐性方面也更具優(yōu)勢(shì)的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，也是其相比同級(jí)別產(chǎn)品的“殺手锏”。在最大功率120kW（相當(dāng)于162馬力），最大扭矩380N·m的越級(jí)動(dòng)力輸出之下，同時(shí)實(shí)現(xiàn)同級(jí)別領(lǐng)先的燃油經(jīng)濟(jì)性，百公里綜合油耗僅為7.3升，相較于同級(jí)別其他產(chǎn)品，每百公里可省油1-1.5L，一年可節(jié)省3000-5000元。

另外得益于雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的原廠先進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)，該發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)極小，以至于新款銳騏6 8AT的噪音指數(shù)僅為67分貝，堪比圖書館級(jí)的靜謐。而在如此優(yōu)秀性能的加持下，M9T柴油機(jī)仍然超級(jí)穩(wěn)定，在三百萬車主驗(yàn)證、50萬公里路試、15000小時(shí)耐久性試驗(yàn)下，具有極高的可靠性。

2.3T+8AT更領(lǐng)先海外納瓦拉，成就天賦秉異的強(qiáng)大產(chǎn)品

此前，不少喜愛鄭州日產(chǎn)皮卡的車迷總是期待著海外柴油納瓦拉的引進(jìn)國(guó)內(nèi)，因?yàn)楹Ｍ獍娌裼图{瓦拉的2.3T+7AT組合是不少喜歡自駕、越野、穿越等車迷心目中的最強(qiáng)配置。而如今，新款銳騏6的2.3T+8AT強(qiáng)大配置，讓這樣的夢(mèng)想終于實(shí)現(xiàn)了。

由于新款銳騏6 8AT的平臺(tái)與納瓦拉完全共線，技術(shù)同源、生產(chǎn)共線、品質(zhì)同步，同時(shí)，以日產(chǎn)全球制造管理體系傾心打造，制造工藝精湛，還嚴(yán)格按照日產(chǎn)汽車獨(dú)有的質(zhì)量評(píng)價(jià)體系（AVES）實(shí)施質(zhì)量管控，對(duì)整車300多項(xiàng)實(shí)施評(píng)價(jià)，每輛車在原材料、工藝、零部件質(zhì)量檢測(cè)等方面均達(dá)到日產(chǎn)品牌同等品質(zhì)，所以稱呼其為“國(guó)產(chǎn)柴油納瓦拉”并不為過，恰恰是名副其實(shí)。

不僅如此，新款銳騏6 8AT車型“M9T+采埃孚8AT”已經(jīng)超越國(guó)際市場(chǎng)上柴油納瓦拉的“M9T+7AT”的配置。新款銳騏6采用的是采埃孚第二代8AT自動(dòng)變速箱，大幅強(qiáng)化了其動(dòng)力性和操控性，在新車時(shí)速到達(dá)76公里，即可掛入8擋運(yùn)行，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，充分保證燃油經(jīng)濟(jì)性，相較上一代6AT變速箱，實(shí)現(xiàn)節(jié)油達(dá)6%。

同時(shí)，變速箱在急加速時(shí)可實(shí)現(xiàn)3個(gè)擋位跳擋降擋（如8擋直接退到5擋），推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速輸出動(dòng)力，加速優(yōu)勢(shì)瞬間迸發(fā)，瞬時(shí)感受速度和力量的澎湃來襲，既省油，又能迸發(fā)強(qiáng)勁動(dòng)力，采埃孚8AT變速箱可謂動(dòng)靜皆宜。而電子換擋模式能提供毫秒級(jí)的響應(yīng)和平順的換擋速度。Auto P擋功能則提供了更多貼心保障，在熄火時(shí)，車輛能夠自動(dòng)回歸P擋位，無需手動(dòng)掛入，更顯人性化。換擋平順、響應(yīng)速度快、燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)異、加速性能優(yōu)越。二者的結(jié)合，促使新款銳騏6 8AT車型提供良好的駕馭感。

如此強(qiáng)大的動(dòng)力配備，讓新款銳騏6 8AT已經(jīng)完全勝任了家用、宜商、玩樂等多重屬性，不斷改變著消費(fèi)者對(duì)皮卡產(chǎn)品的認(rèn)知，引領(lǐng)著中國(guó)皮卡市場(chǎng)向美式皮卡文化和市場(chǎng)加速邁進(jìn)。

寫在最后：

在筆者看來，鄭州日產(chǎn)銳騏6誕生以來，便是“高品質(zhì)SUV級(jí)”皮卡的最佳詮釋著和代言人，此次升級(jí)了2.3T+8AT黃金動(dòng)力系統(tǒng)后，再配上日產(chǎn)獨(dú)的高剛度坦克級(jí)車身、人性化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、舒適的駕乘感受，以及博格華納四驅(qū)系統(tǒng)、加長(zhǎng)的5片鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，都讓新款銳騏6 8AT車型成為“上得廳堂下得廚房”的全能產(chǎn)品，將皮卡萬能車的屬性良好發(fā)揮了出來。