昨天晚上，兩廂思域正式上市了，售價是14.39萬-16.69萬元。

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關(guān)于這個車型，我用一句萬眾矚目，翹首期盼來形容真的不過分——因為思域本身就是一臺話題性十足，有著大批忠實粉絲的車型，而兩廂版本又在顏值上和type-R有著超高的匹配度，這能在很大程度上推動思域的銷量。

甚至，有不少的媒體專家認(rèn)為，兩廂思域會賣到加價。

我不否認(rèn)這個可能性的存在，但我的理由會更加實際一些，但也非常的主觀，非常的偏激。就我在路上被思域2擋7200轉(zhuǎn)暴力起步秒、別車頭的頻率和次數(shù)來說，買思域的人，不可能是對駕駛和速度沒有激情的人。而同時，就我在路上看見的思域改裝、加裝、涂裝的頻率和次數(shù)來說，買思域的人，大部分對吸（zhuang）睛（B）情有獨鐘。

所以，一臺出生就注定改不成type-R模樣的三廂車在起跑線上，就這么輸給了一臺出廠就在車尾配了熏黑擴散器+中置雙出排氣+鏤空擾流板的兩廂車。

誰讓type-R只有兩廂呢？

所以我堅決擁護東風(fēng)本田的營銷策略——把這臺15萬的車型，努力和紅頭思域劃等號，我學(xué)我親哥的又怎么了？

但我并不認(rèn)同國內(nèi)市場給這臺車貼的其他營銷標(biāo)簽——比如“信仰”、“圖騰”、“鋼炮”。

因為這三個詞，已經(jīng)被國內(nèi)兩廂車市場用爛了。

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在聊聊兩廂思域的同時，我也順便來說一說我個人眼中，國內(nèi)兩廂車市場通病和我們的心理動程。

首先，我的消費“信仰”是球鞋。2014年日本潮流教父藤原浩和AJ聯(lián)名發(fā)售了一雙9孔藍(lán)黑配色的AJ1，在鞋跟處有一個fragment的標(biāo)志，轉(zhuǎn)賣市場的價格大約在15000元。而沒有fragment標(biāo)志的同配色9孔AJ1卻只有十分之一不到的價格。

難道買下這雙限量版的鞋子，我就獲取了自己的“信仰”嗎？

我騙不了別人，也騙不了自己。用“情懷”讓自己走捷徑，“情懷”就成了自我安慰的遮陽傘。我認(rèn)為“信仰”應(yīng)該是自己不斷為之努力奮斗的一個事物，或許現(xiàn)在錢不夠，但我一直在獲取它的路上積累著，即便可能遙遙無期一生也沒法擁有，但這也不是我用一個近似的東西代替它來獲取滿足的理由。

所以，對我個人而言，想用“信仰”來呼吁消費者為這臺車買單，其實就是在打感情牌而已——而且是底牌的牌。這和我路過天橋，胡子拉碴的大爺拿個碗對我要錢，說：“求求你可憐可憐我吧”，沒有本質(zhì)上的區(qū)別。

每一次一臺兩廂車上市發(fā)布，說他們的車主和消費者們都是靠信仰買車的我都覺得汗顏。因為這樣的說法讓我覺得它們的車型真的沒有優(yōu)點，沒有亮點，沒有產(chǎn)品力，只能靠信仰來支持銷量。

就說法系車吧，雖然保有量也不大，但依然死忠粉無數(shù)，且忠貞不渝，隨便問一句他們就能把法系車的優(yōu)點和設(shè)計理念從1數(shù)到100，但你看他們會說買它是因為信仰嗎？

為了求證，這樣的想法是不是我片面之談，我問了身邊很多買兩廂車的朋友，當(dāng)然，都是90后。我問他們“為什么買兩廂車”。他們沒有一個人回答說是“信仰”，反而都比較直接的回答我，“足夠運動”。

我又問了，那“足夠運動”是否能和“鋼炮”劃上等號呢？

他們給我的答案是，“鋼炮”在他們的意識里，一般都是指能在路上扮豬吃老虎的兩廂車：比如福特?？怂沟腞S，野馬同款發(fā)動機，最大功率345馬力，比如4.1秒破百的奔馳A45，比如……

也就是說，是兩廂車?yán)飫恿?、底盤、傳動系統(tǒng)、驅(qū)動形式優(yōu)異的車型，才能算是“鋼炮”，并不是“兩廂車=鋼炮”。如果僅僅因為切換成兩廂車造型就可以讓保留三廂車動力總成的思域hatchpack號稱是“鋼炮”，那同為兩廂車的歐拉R1也能是“小小鋼炮”了。

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這就導(dǎo)致現(xiàn)在兩廂車市場存在著一個非常相悖的現(xiàn)象，并且在思域hatchpack這臺車上體現(xiàn)的淋漓盡致。因為思域本身就是一臺以性能，操控，動力作為亮點的車，當(dāng)它推出兩廂版本的時候，我對于它的期待是有著更強的動力總成，或者是通過輕量化、縮短后懸、調(diào)整參數(shù)等等帶來更快的加速和更順暢的駕駛體驗。

但從結(jié)果上來看，這比三廂版車型多出來的三四萬售價，卻是花在了自動大燈丶LED日間行車燈丶外后視鏡電動調(diào)節(jié)丶外后視鏡加熱丶四向調(diào)節(jié)多功能方向盤丶一鍵啟動/無鑰匙進入等實用性配置的全系標(biāo)配上。

我不能說這些功能不實用、不能說這些功能不是我想要的。但對于思域兩廂車型自己打出的“鋼炮”、“type-R”的這些極具性能化的標(biāo)簽來說，沒有提升的動力參數(shù)，不升反降的百公里加速，實在是很難打真正打動粉絲們的。

其實所有人都知道兩廂車的潛在消費者和車主們看中的是那兩廂車運動的feel，但新出的兩廂車就是要打著“運動”的招牌賣車但絕不在這上面做文章。

搞的車主們只能靠“我自己感覺它運動，看著運動就好了”來自我療傷。就像我朋友們想的那么透徹一樣：他們表示，自己說的“足夠運動”，或許只是在視覺效果上，或者自我感覺和自我操控上有一定的作用，就可以了。他們并不打算拿著自己的兩廂車下賽道，也沒有想要在綠燈亮的時候把C63S給秒了，買兩廂車，只是因為自己喜歡那種feel。

說真的，雖然大家都在忙著造SUV來迎合國內(nèi)市場導(dǎo)致兩廂車的市場沉寂了非常久，但兩廂車依然有著非常有生機，有活力，有熱情的受眾粉絲們，這是毋庸置疑的。兩廂車絕對不會死在沒人買這個點上，但它卻很有可能因為造的不是粉絲們真正想要的而不停的丟失粉絲，最終失去整個市場的認(rèn)可，而越賣越少然后被拋棄。

試想：

如果周杰倫不停的翻唱、變魔術(shù)、抖機靈卻還要在INS上說自己是創(chuàng)作型歌手，他是不是也會涼。

他再怎么是大家的青春，都沒法讓大家給他買單，不是嗎？