買車一年半，修了12次，這樣的SUV怎么愛？！
問當(dāng)今SUV市場誰是王者？毫無疑問是長城哈弗，不但銷量遙遙領(lǐng)先在利潤上更是達到了單車過萬的水平，堪稱最賺錢的乘用車廠家。隨著銷量利潤的雙豐收，哈弗品牌開始沖擊高端，2014年哈弗H9的上市更是表明長城要在高端道路上走到底的決心，H9被廠家定義為“豪華全地形越野車”，它的問世，在消費市場上引起了很大的震動，也有那么一批消費者，帶著對國產(chǎn)車的滿腔熱情選購了長城哈弗H9，今天文章里的這位車主，就是其中之一。
該網(wǎng)友于2014年12月10日在4S店提到了心心念念的車，自此與愛車展開一段愛恨交加的旅程。2015年1月18日，車主駕車出游，一路收獲無數(shù)人羨慕的目光更有不少人上前詢問此車，就在車主沉浸在陶醉中時，車輛傳來報警聲，行車電腦顯示陡坡緩降故障，電子手剎失效。
2015年1月23日，在4S店修理技師花費近一整天的時間來檢查車輛，但并沒有診斷出病因。
2015年2月1日，大連4S店檢查后并更換了副組合儀表總成，但故障仍存在。
2015年3月1日，大連4S店檢查后更換制動開關(guān)總成，故障排除。
事情就此畫上圓滿的句號了嗎？不。事件仍有后續(xù)。否則怎么稱得上是愛恨交加的旅程。
車主發(fā)現(xiàn)行駛過程中時速在90-120km/h時，方向盤抖動，車身也隨之抖動。
2015年8月11日，更換整體式動力傳輸總成，故障依舊。
2015年10月15日，主駕駛出風(fēng)口吹冷風(fēng)，副駕駛吹熱風(fēng)。熄火重啟后兩側(cè)均出熱風(fēng)。過后幾天熄火重啟也沒法“包治百病”了。
2015年11月28日，更換空調(diào)模塊控制總成，故障解除。
2015年12月27日，更換中間轉(zhuǎn)向傳動軸總成，至此方向盤與車身在90-120km/h時的異常抖動故障排除。
2016年1月5日，車速50-80km/h時，車身強烈震動且底盤異響。車速110-130km/h時震動加劇并伴有節(jié)奏的嗡嗡嗡異響，方向盤法震且抖動，傳動軸漏油。
2016年1月13日，前減速器異響、后橋傳動軸漏油、方向盤抖，更換后橋傳動軸總成、前懸架右/左下擺臂裝配總成，左/右下擺臂球銷連接座。故障未排除。
2016年1月17日，拆下前橋傳動軸進行路試，故障消失；給予更換前減速器總成，故障仍未排除。
2016年3月14日，更換前橋傳動軸總成，前左/右驅(qū)動軸總成后進行路試，故障依舊未排除。
2016年4月20日，水泵異響，更換水泵分裝總成，水泵皮帶，水泵驅(qū)動帶輪螺栓，故障排除。
2016年5月11日，針對異響，廠家技術(shù)人員進行現(xiàn)場指導(dǎo)并上高速，技術(shù)老師與4S技術(shù)經(jīng)理商議后，給予更換分動器總成。
2016年6月22日，更換分動器總成，但故障未排除且愈演愈烈，車速在50-80km/h，90-120km/h行駛時油門踏板震腳發(fā)麻、車身抖動、共振嗡嗡作響。
2016年6月30日，廠家提出建議更換四驅(qū)ECU，且表示故障無法一次性解決。
以上就是該哈弗H9車主42000公里的深度測評。這刷屏的故障維修單讓人看的臉長。該車自出廠至今，拆卸、修理更換零部件這么多次，頻繁的更換車輛零部件對車輛本身就會產(chǎn)生沖擊，加劇傳動機構(gòu)零配件磨損的同時也縮短了其使用壽命，并且大大增加養(yǎng)護成本。
至于車主本身的感受，想必不說大家也能想象的到。對于長城而言，品牌向上突破一直沒有成功，國產(chǎn)品牌中的吉利博瑞，已經(jīng)率先打破了天花板，與之相比，長城汽車最缺的就是核心技術(shù)和研發(fā)的持續(xù)投入，作為國內(nèi)利潤率最高的車企，長城汽車的研發(fā)卻一直不見成績，四五年前和博世合作研發(fā)出了一款綠凈柴油共軌發(fā)動機之后，再無建樹，雖然搞了紅藍標戰(zhàn)略，然而其內(nèi)在的發(fā)動機等核心部件相信細心的朋友都能看的出來，并無區(qū)別。
如果說之前長城汽車手里沒錢，無力投入開發(fā)還可以理解，而近幾年SUV市場的井噴讓哈弗賺的盆滿缽滿，真正的研發(fā)投入不是引進多么先進的生產(chǎn)線，而是要有自己核心的東西，這方面長城真的要向長安、吉利學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)，能不能持續(xù)投入？敢不敢持續(xù)投入？愿不愿意持續(xù)投入？
或許，民族汽車工業(yè)的擔(dān)子長城還挑不起來。
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