一年一度的紅點獎結果公布了，今年得獎的中國汽車產品只有榮威兩個月前剛剛發(fā)布的全新R標代表作R-Aura Concept極光號。

在聊這臺車之前，我們先聊聊紅點獎本身。

開宗明義，紅點獎是一個有爭議的獎項。

這個由德國設計協會創(chuàng)立的獎項，至今已經有超過 60年的歷史，與德國“iF獎”、美國“IDEA獎”并稱為世界三大設計獎。紅點獎的宗旨是“致力于將獲獎的設計概念轉化為商品，為獲獎創(chuàng)意和商業(yè)化合作搭橋牽線”，說白了就是把它認為好的設計努力商業(yè)化、向B端和C端大力傳播的一種方式。創(chuàng)造商品的紅點獎，本身也是一個商業(yè)化項目——你這么想，如果紅點自身的商業(yè)推廣很失敗，自然也無法自圓其說地有能力為更多設計爭取商業(yè)化的機會。在商言商，這在高度經濟化的資本社會本無可否非。

近年來紅點獎在中國受到質疑的根源在于柳冠中先生的一番言論，“紅點獎、IF獎是商業(yè)機構來騙中國人錢”。在我看來，交錢報名參加評審的確是一項商業(yè)行為，這也符合紅點獎推進商業(yè)社會發(fā)展的宗旨，我們無需用報名費用去衡量一個獎項的優(yōu)劣，只要看其參賽作品水平和評選結果是否出色就可以了。

畢竟以今年為例，仍然有來自52個國家的4170件設計參選，汽車行業(yè)不乏馬自達CX-30\MX-30、沃爾沃XC40、標致2008、法拉利Roma\F8、本田e等車型參選并得獎，從各大車企的重視程度及評審結果來看，這個獎的含金量還是蠻高的。

參加紅點獎評選的優(yōu)秀作品不少，能在其中脫穎而出，勢必有過人之處。

需要肯定的是，榮威R-Aura Concept極光號這臺概念車用全新的語言和比例、大量參數化細節(jié)以及卷軸方向盤、折疊屏幕等創(chuàng)新設計給出了有別于時下傳統(tǒng)語境的全新設計思考，在電動智能化的出行設計領域發(fā)出了自己的聲音。

由于R-Aura Concept是臺概念車，申請的獎項是紅點概念設計大獎（Design Concept）。這個獎項是2005年成立的，紅點獎的創(chuàng)始人如此介紹概念設計大獎：“發(fā)布新產品總會存在風險，每個設計過程也都充滿了風險，這就是為什么設計師和公司在進行產品投資前，應該先對其創(chuàng)意加以檢驗的原因，所以便有了概念設計獎?！?/p>

也許是成立的時間不長，概念設計大獎受到的關注度并沒有產品設計大獎（Product Design）高，不過這個獎項的含金量還是有的?？v向比較一下，以我們熟悉的汽車行業(yè)為例，去年在Mobility領域獲獎的總共有13件，概念車作品只有Fiat Concept Centoventi一件，這臺車有可替換內外飾色彩材質、內飾模塊化定制、連座椅都可以隨時拆卸更換等諸多有趣的創(chuàng)新點，雖然造型憨態(tài)可掬，但得獎也是實至名歸。

再往前的2018年，則沒有車企得獎——有限的獲獎記錄，也從側面體現著紅點概念設計大獎的含金量。榮威R-Aura Concept能作為唯一的概念車作品拿下今年的紅點概念設計大獎，也是上汽設計實力不斷進步的一種全新表達式。

至于產品設計獎和概念設計獎到底哪個含金量更高，官方倒是沒有給出明確的排序，我的看法是概念設計師當然也有權利申請獎項，作為讓外界了解自己心血、給辛勤工作的成果一個交代。好的商品設計在概念階段的推敲必不可少，更不能說概念設計一定不如量產作品，兩者所體現的價值在不同的維度。

當然，也有不少朋友認為由于國內大量高校學生拿著量產可能性很小的作品以鍍金為目的去參賽，導致設計概念獎的含金量并不高。其實這是一種認知偏差，概念設計的陣營里肯定以創(chuàng)意不受束縛的學生作品居多，但你不能說概念設計獎投稿的學生作品多就代表其含金量低，只是除了汽車以外鮮有行業(yè)可以支持設計師們花費巨額金錢和時間去做無法立刻產生收益的概念作品，這恰恰是汽車設計比其他設計更加自由、具有更多可能性的一面。

上汽作為一家追求利潤的商業(yè)公司，依然可以拿出消耗利潤的概念作品來投稿概念設計獎，這種對設計支持的態(tài)度可不是誰都能做到的。

你看，自主品牌的設計已經站在了一定高度上。在我看來，現在更需要提振的，反倒是國內消費者的自信心——就看我們是否相信自己的同胞有能力引領世界潮流了。

無論在什么領域，掌握話語權是一件非常重要的事情。

就設計而言，我們必須要承認世界上的設計評審話語權一直被西方國家掌握著——就像美國建立了世界貨幣貿易體系，其他國家只能乖乖忍受“美元霸權”，我們也需要先順從、后擇機施展人民幣國際化的戰(zhàn)略。當別人起步更早、成為了游戲規(guī)則的制定者，想要成為贏家，你只有先適應它的規(guī)則，然后逐漸在這個規(guī)則框架下擊敗它，再樹立屬于自己的全新規(guī)則。

同理，紅點獎雖然具有爭議，但主觀地將國際大獎拒之門外并非最好的解決方案。因為同時拒絕的，還有對產品的認可和設計師才華的肯定，以及自主品牌迅速走向國際舞臺的機會。如何更好地利用這些國際大獎的資源，讓世界看到更多的中國設計，然后去主導設計話語權，是我們更應該花時間去研究的事情。

榮威能同時拿下iF/reddot/G-Mark三個設計獎項，是有意義的第一步，打破了設計圈尤其是汽車設計圈一直“唯歐美車企是尊”的規(guī)則。取得大滿貫，在虎口奪肉，國內車企里榮威還是頭一個，作為汽車界的后來者讓前輩們看到了實力，也才有更多發(fā)聲的機會。

有了這個開端，我們更希望看到榮威通過現在的成就，去牽手政府社會和行業(yè)企業(yè)共同建立屬于我們自己的、可以影響世界的評判標準——掌握了游戲的話語權，是榮威大滿貫這個事情更大的意義所在。

如果外國的網友們開始批評他們的車企熱衷于來中國領獎、質疑中國設計評判準則的商業(yè)邏輯這一天早點到來了，也未必是件壞事。

“一定要把民族汽車品牌搞上去”，總書記的這句話，也是中國千萬汽車人共同的夢想。積極看待R-Aura Concept的紅點之旅，才能助力中國的汽車設計向更遠的方向前行。