進(jìn)入三伏天，氣溫不斷創(chuàng)新高，路面溫度飆升，胎壓也容易上升。輪胎內(nèi)的氣壓過高，一受熱肯定容易爆胎，不少車主會(huì)在夏天將胎壓放到比標(biāo)準(zhǔn)值低0.1或0.2個(gè)BAR，而在冬季，則提高0.2個(gè)BAR。

 

聽上去似乎很有道理，但夏天降低胎壓真的安全嗎？

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低胎壓爆胎是高胎壓的2倍？

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根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布的報(bào)告：

胎壓低于標(biāo)準(zhǔn)值25%，爆胎幾率增加3倍；高于標(biāo)準(zhǔn)值25%，爆胎幾率增加1倍。

簡(jiǎn)直顛覆認(rèn)知，低胎壓爆胎幾率竟然是高胎壓的2倍？

胎壓過高

輪胎氣壓過高，輪胎與接地面積會(huì)減小，首先會(huì)導(dǎo)致使胎面中部的單位壓力增大，磨損加劇，導(dǎo)致胎冠中央磨損現(xiàn)象：

此時(shí)，簾布層受到過大張力，若遇到石頭等尖銳物的沖擊，容易將側(cè)壁撕裂而導(dǎo)致爆胎。

 

胎壓過低

與高胎壓磨損中心相反，胎壓過低，輪胎與地面接觸的面積會(huì)變大，會(huì)導(dǎo)致輪胎兩側(cè)的磨損。

而且，氣壓低且高速行駛會(huì)使輪胎側(cè)壁熱量迅速聚集，這會(huì)使內(nèi)部的簾布層變形、加速疲勞，嚴(yán)重時(shí)造成結(jié)構(gòu)性損傷，輕者鼓包，重則爆胎。

胎壓高時(shí)候需要借助外力的沖擊才更容易爆胎，而胎壓過低很可能直接導(dǎo)致爆胎。可見，氣壓低的情況比氣壓高的情況更容易導(dǎo)致爆胎。

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夏天不需特意降低胎壓

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在夏天，輪胎氣壓在車輛行駛時(shí)會(huì)上升0.2-0.3BAR。

如果按標(biāo)準(zhǔn)充到2.5，在太陽(yáng)直射的高速上跑，胎壓也只能上升0.3左右，也就是2.8，這個(gè)胎壓對(duì)輪胎不會(huì)產(chǎn)生大的影響，可以放心行駛；

那只充到2.2，上升0.3，不就剛好到2.5嗎？NONONO！

胎壓充的低，把輪胎跑得很熱了，是可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)胎壓；但并不是每次開車都能把輪胎跑得很熱，在輪胎不熱的時(shí)候胎壓是不足的，胎壓不足對(duì)輪胎的壽命、油耗等都有影響。

即使不是夏天，行駛后胎壓也會(huì)有上升，也能升0.2左右。所以與其他季節(jié)比較，夏天上升的胎壓也不太高，充氣還是按照廠商維修手冊(cè)充即可，不用刻意去調(diào)整。

 

此外，為了預(yù)防爆胎，建議各位車主夏天按照空載的輪胎氣壓標(biāo)準(zhǔn)為車輛的輪胎充氣。而在滿載的情況下，能否按照滿載時(shí)的氣壓標(biāo)準(zhǔn)為輪胎充氣取決于車輛所使用輪胎的安全胎壓極限值。

 

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開車時(shí)突遇爆胎怎么辦？

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● 緊握方向盤，保持直線行駛

一旦車輛發(fā)生爆胎，務(wù)必要保持冷靜！

此時(shí)，雙手應(yīng)緊握方向盤，用力抵住方向盤的自行轉(zhuǎn)動(dòng)，稍微向偏移方向的反方向糾正，維持車輛向前行駛。

● 點(diǎn)剎剎車，切勿急剎為了緊急減速或者停車，很多車主第一反應(yīng)往往是緊急制動(dòng)，這樣極易導(dǎo)致方向失控，或因制動(dòng)力不均而使車輛甩尾、翻車。

所以，要用點(diǎn)剎的方式，反復(fù)一下一下的踩踏制動(dòng)踏板“緩慢降速”。

● 打開危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，警示其他車輛

等車速逐漸慢到可控速度，立即打開雙閃警示后車，慢慢靠近路邊或應(yīng)急車道。

● 放置三角警示牌，防止二次事故

將車停穩(wěn)后，車內(nèi)全體人員要快速轉(zhuǎn)移至護(hù)欄外等安全地帶，千萬不要在車道內(nèi)停留或應(yīng)急車道內(nèi)逗留，很多事故就是因?yàn)槌丝驮趹?yīng)急車道內(nèi)徘徊，導(dǎo)致被撞身亡；同時(shí)，要在車輛后方150米處放置三角警示牌。

 

（二次事故的慘劇）

小易總結(jié)

所以無論什么季節(jié)，胎壓都要按照標(biāo)準(zhǔn)胎壓充，不能低也不能高。平時(shí)開車之前，檢查輪胎除了胎壓外，一定要看側(cè)壁有無鼓包。

（文章視頻圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

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