四月將至，武漢這座封閉了兩個多月的城市也將解封，中國消費市場將逐步恢復。在經(jīng)歷了兩個月的停滯之后，各大汽車4S店推出了頗為誘人的購車條件。疫情過去后中國的消費能否迎來報復性的上漲尚待觀察，但這兩個月的疫情讓更多的人意識到，沒有私家車生活是大打折扣的。我們在此推薦了50萬以下九款性價比最高的車型推薦。

文丨AutoR智駕 王碩奇

還記得武漢封城前夜，多少人開著私家車出走嗎？當公共交通陷入癱瘓，沒有什么東西能比一輛車來的更有安全感。

SUV在中國乃至全球的銷量增長很大一部分原因就是因為空間，一輛大空間的車意味著能裝更多的行李，能去更遠的遠方。

這也是智駕君推薦SUV的原因，當家里只有一輛車時，SUV的實用性比轎車高太多，也因為實用性的原因，電動車仍不在此次名單當中，并不是說電動車不好，緊急情況下，電動車真的不是一個好選擇。

10萬元以內(nèi)選國產(chǎn)這個行業(yè)黑話，放在如今應該演變成15萬以內(nèi)選國產(chǎn)，因為15萬以內(nèi)的國產(chǎn)車在各個層面都做到了對比合資不差，但配置高很多。

10萬以內(nèi)，長安CS35 PLUS

如果非要在10萬以內(nèi)選擇一輛車，智駕君選擇售價6.99-10.49萬元的長安CS35 PLUS，作為長安CS35換代車型，尺寸用料各方面都有了很大的提升，并且經(jīng)過一年的市場驗證，口碑還不錯。

1.6L自然吸氣發(fā)動機加6檔手自一體變速器，算不上動力強勁，但在這個價位更應該注重的是穩(wěn)定性和平順性，CS35 PLUS總體來看沒什么毛病。

15萬以內(nèi)，吉利ICON

在10-15萬區(qū)間，當下正火的車型當屬吉利ICON，火的原因是外觀和內(nèi)飾的設(shè)計，但除此之外，在機械素質(zhì)和智能配置上也有亮點。

L2+智能駕駛、自動泊車、360°四項行車記錄儀、540°全景影像、帶行人識別保護的自動輔助制動系統(tǒng)、盲點監(jiān)測等。

核心部件方面，基于吉利自主研發(fā)BMA平臺下的吉利ICON搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機和1.5T發(fā)動機+48V微混系統(tǒng)兩種動力組合，其中1.5T發(fā)動機最大功率為177馬力；1.5T發(fā)動機+48V微混系統(tǒng)的最大功率為190馬力，與兩種動力匹配的均是7速雙離合變速箱。

三缸能不能買？只要能過心里那關(guān)，開起來沒區(qū)別。

20萬元，上汽大眾途岳

這個價位屬于合資品牌的必爭價位，強手如林，但日系出了一些小問題，奇駿太老，CRV和RAV4均不同程度的產(chǎn)生了機油增多和乳化的問題，雖然廠家一個召回，一個辟謠說沒問題，但仍需要時間的觀察。

因此上汽大眾途岳成為了不錯的選擇，途昂的設(shè)計直接下放，方方正正深得消費者喜歡，在加上大眾成熟的動力總成和車內(nèi)的大空間，想賣的不好也難。

在市場擁有不錯的優(yōu)惠之后，途岳已經(jīng)多月銷量達到同級別第一。

30萬元，廣汽豐田漢蘭達

這個價位已經(jīng)可以選擇入門的豪華品牌了，但入門的車型在配置上總是缺胳膊少腿，還不如合資頂級車型來的痛快。

全新漢蘭達國外已經(jīng)上市了，但不幸的是現(xiàn)款漢蘭達依然一車難求，甚至加價。

推薦的理由就是豐田成熟的2.0T+8AT，再加上無敵大大大大大空間。

沒什么好說的不加價直接買，而且超級保值。

40萬元，奧迪Q5L

到了40萬元，就成為了豪華品牌中型SUV的戰(zhàn)場，其實BBA選哪一個都不差，推薦Q5L的理由是因為性價比高。

雖然網(wǎng)上Q5L的入門指導價都標在了30萬以內(nèi)，但想要基本配置，再加上4S的裝潢，落地基本都在35-40萬之間。

相對于競爭對手，Q5L在同價位配置和空間都是占優(yōu)的。

其實不用糾結(jié)全時四驅(qū)變成適時四驅(qū)，對于大多數(shù)人不重要，只要優(yōu)惠大就會有人買，你信不信把四驅(qū)砍了，Q5L出個入門版買個25萬依然大把人買。

50萬 沃爾沃XC90

50萬其實是一個尷尬的數(shù)字，買中型SUV差點意思，買大型SUV錢又不夠。

這時候就應該看看二線豪華品牌，沒錯50萬能買到沃爾沃XC90 t5版本。

夠大、夠虎實，很多人糾結(jié)大型SUV用2.0T到底夠不夠，其實調(diào)教夠了，馬力夠了，應付大多數(shù)人的使用場景依然綽綽有余。

超預算選擇 保時捷MACAN、寶馬X6

只要50萬加一點點，就能買到保時捷，以及平行進口的2.0TX6。

這是真實存在的，MACAN作為入門級車型，4S店存在大量基本配置，不用選裝的現(xiàn)車，并且還有一定的優(yōu)惠，而寶馬X6接近換代，天津港出現(xiàn)了很多國五2.0T X6，如果所在地區(qū)可以上牌，也不失為一種好選擇。

智駕君所列舉的這些車，都屬于同級別比較主流的選擇，也是疫情結(jié)束后，銷量容易出現(xiàn)大幅增長的車型，在當下的階段，經(jīng)銷商面臨庫存壓力較大，相應較大的優(yōu)惠政策也是前所未有，可以說是下手的好時機。

有了經(jīng)銷商的讓利，國家政策在近期也出臺了一些列刺激政策。

但是隨著疫情的慢慢緩解，汽車銷量仍然沒有出現(xiàn)大幅度的增長，智駕君猜想，可能的原因除了疫情的影響沒有完全結(jié)束，另外的原因是買車的流程沒有完全打通形成閉環(huán)。

以智駕君在北京為例，在疫情前買的車輛，因為車輛檢測場放假，沒有完成上牌手續(xù)，而又因為臨牌只能辦理三次，因此年前買的車至今還是只能看不能開的玩具。

具體什么時候上班至今沒有定論，從二月初到現(xiàn)在一直都在推遲。

不過根據(jù)目前的消息，京朝車管所在4月6號之后就可以預約上牌，也算是有了轉(zhuǎn)機。

智駕君呼吁政府能夠重視買車流程中每個部門每個階段應該發(fā)揮的職能，讓刺激汽車消費真正落到實處。

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