從今天開始，成都-北京-廣州，中國車市將進(jìn)入每隔2個月便有一個A級車市的“瘋狂節(jié)奏”。

盡管在新車對銷量刺激的作用已越來越小的當(dāng)下，車展的吸引力早已大不如前，但作為疫后首個A級車展，本次成都車展要承載的東西，顯然較以往要多得多。

與之形成對比的，則是較以往腰斬了近半的新車數(shù)量。

有媒體統(tǒng)計，今年成都車展展出的新車達(dá)46款，而2019年的成都車展，這一數(shù)字為98款。其中，全新車型的數(shù)量更是從2019年的25款，跌至今年的5款。

本屆車展上，像大眾、豐田、日產(chǎn)、福特這些跨國汽車巨頭，并沒有帶來重磅的新車發(fā)布，此舉背后或許是他們都想把“好菜”留到接下來的北京和廣州車展。

“巨頭們”新車的缺席，讓本屆成都的焦點(diǎn)大多落在了豪華品牌身上。

偌大的展館外圍以及內(nèi)部空間，按照以往各大A級車展的做法，本應(yīng)是各種車型海報、橫幅以及新車TVC等“大展拳腳”的時候。但功夫汽車卻看到，掛出的各種廣告全是BBA等豪華品牌，像合資以及中國品牌均沒有在場館內(nèi)外懸掛橫幅標(biāo)識等廣告。

這與時下豪華品牌汽車的銷量似乎起到了很好的呼應(yīng)。

從上半年整體數(shù)據(jù)來看，豪華車市場1-6月銷量同比下降6.5%，相比整體市場上半年26.3%同比下降幅度，豪華車市場可謂表現(xiàn)出色，同時也說明，豪華車市場已逐漸從疫情的陣痛中率先得以恢復(fù)。

不說你可能不知道，根據(jù)保監(jiān)會之前的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，成都2019年的豪車消費(fèi)量達(dá)到75216輛，排在上海和北京之后，一舉超越了深圳和廣州。

于是，我們看到BBA這次的展位面積，位居所有汽車品牌之首。其中帶來全新4系和中期改款Mini Countryman的寶馬以超過3200平米的巨型展位位列本屆車展展位榜首；而奔馳則將攜包括全國首發(fā)上市的CLA/CLA獵裝版、全新GLA等7款車型在近3000平米的展位展出。

豪華品牌聲勢浩大的排場固然惹人矚目，但在展臺展出了一輛EC6的蔚來汽車，卻引來了高度關(guān)注。

昨天開始正式實(shí)施的新能源汽車補(bǔ)貼政策，顯然讓李斌更對補(bǔ)貼前36.8萬元起售的EC6前景充滿著信心。因?yàn)橹С謸Q電的蔚來EC6，將仍能獲得國家對其的1.8萬元補(bǔ)貼。

在發(fā)布會之后，功夫汽車現(xiàn)場看到李斌與江淮汽車董事長安進(jìn)就新車發(fā)布進(jìn)行交談。

為此，李斌站在臺上介紹EC6產(chǎn)品力之時，頻頻引用Model Y的數(shù)據(jù)做出對比，全然不顧對面展臺特斯拉的“感受”。

不過，對于早前曾表明要“進(jìn)軍”重慶的特斯拉來說，本次在成都車展上卻無太大的動作，讓人有點(diǎn)失望。

說起對決，本次吉利與一旁的豐田則有點(diǎn)“意思”。

白底綠字的“CMA”與白底紅字的“TNGA”看似是中日造車技術(shù)上的一次全面比拼。雖然兩家此次都沒有拿出什么重磅車型，但被吉利命名為“超級母體”的這個造車架構(gòu)，將引領(lǐng)其進(jìn)入“科技吉利4.0”時代。

從“超級母體”到最近長城打出“檸檬”、“坦克”等平臺的命名，我們已窺見了“互聯(lián)網(wǎng)公司”的DNA正在中國品牌之間不斷加深。

像汽車“傳統(tǒng)三大件”之間的“硬實(shí)力”比拼已然成為過去式，目前由中國品牌一哥吉利發(fā)起的這場“軟實(shí)力”競爭，將為車市的下半場揭開全新的一頁。

事實(shí)上，在受疫情沖擊下，國外好幾個A級車展已相繼宣布取消或延期。從成都車展開始，到接下來的北京以及廣州車展，勢必會吸引著全球汽車工業(yè)的目光。

在這種形勢下，中國汽車工業(yè)將如何實(shí)現(xiàn)從跟隨到引領(lǐng)，再到超越，將是這些仍堅持參展的中國品牌車企們所要思考的全新課題。