深陷危機(jī)的福特汽車(chē)在今天宣布了它們?cè)谥袊?guó)新的組織架構(gòu)和新任總裁兼首席執(zhí)行官。

一方面，福特汽車(chē)將福特中國(guó)全面升級(jí)成為獨(dú)立業(yè)務(wù)單元，并直接向公司全球總部匯報(bào)；

另一方面，剛剛從奇瑞汽車(chē)總經(jīng)理職務(wù)上離開(kāi)24天的陳安寧將在11月1日起，出任福特汽車(chē)公司集團(tuán)副總裁、福特汽車(chē)中國(guó)公司總裁兼首席執(zhí)行官。

陳安寧

盡管陳安寧在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，自己希望福特的任命能夠再延后些，以避免給自己此前從奇瑞離職的原因造成誤會(huì)。但很顯然，福特已經(jīng)沒(méi)有時(shí)間再等待。

2018年9月，福特在華銷(xiāo)量同比暴跌43%。其中，長(zhǎng)安福特汽車(chē)同比下跌55%；江鈴汽車(chē)銷(xiāo)售同比下跌15%；進(jìn)口福特汽車(chē)銷(xiāo)售環(huán)比下跌16%。

作為全美第二大汽車(chē)生產(chǎn)商，它們今年1~9月在中國(guó)的銷(xiāo)量下跌了30%。

禍不單行的是，福特汽車(chē)在全球市場(chǎng)的日子同樣不好過(guò)。

盡管福特汽車(chē)首席執(zhí)行官韓愷特（Jim Hackett）投入了一項(xiàng)110億美元的改革重組計(jì)劃，以提高該公司的盈利能力和競(jìng)爭(zhēng)力，但資本市場(chǎng)卻并不買(mǎi)賬，也正在對(duì)這家有著115年歷史的汽車(chē)公司失去耐心。

韓愷特（Jim Hackett）

從2018年初至今，福特汽車(chē)的股價(jià)已累計(jì)下挫27%。福特汽車(chē)不得不進(jìn)一步精簡(jiǎn)產(chǎn)品平臺(tái)；在美國(guó)砍掉不能盈利的轎車(chē)業(yè)務(wù)；在歐洲尋求與大眾合作；在近期，它還暫停了美國(guó)的部分生產(chǎn)線(xiàn)生產(chǎn)，并進(jìn)行了裁員。

可以說(shuō)，除了利用皮卡和SUV產(chǎn)品來(lái)穩(wěn)固住美國(guó)市場(chǎng)，重振中國(guó)業(yè)務(wù)是福特走出的危機(jī)的另一個(gè)關(guān)鍵。

因此，福特將中國(guó)全面升級(jí)成為獨(dú)立業(yè)務(wù)單元，就是一個(gè)加強(qiáng)中國(guó)市場(chǎng)本地化的明確信號(hào)。

同時(shí)，有著20余年福特工作經(jīng)歷，曾經(jīng)出任奇瑞汽車(chē)總經(jīng)理的陳安寧也的確是福特汽車(chē)在這次本地化進(jìn)程中能夠找到的最符合各種硬件條件的人。

但對(duì)于陳安寧來(lái)說(shuō)，出任福特汽車(chē)中國(guó)公司總裁兼首席執(zhí)行官無(wú)疑于又一次成為了救火隊(duì)長(zhǎng)的角色。

2010年，陳安寧以國(guó)家“千人計(jì)劃”特聘專(zhuān)家的身份從福特加盟奇瑞汽車(chē)，擔(dān)任副總經(jīng)理兼工程技術(shù)研發(fā)總院院長(zhǎng)。彼時(shí)的奇瑞正在因?yàn)楫a(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力減弱而銷(xiāo)量下滑，并且失去了昔日中國(guó)自主品牌NO.1的光環(huán)。

陳安寧雖然算不上是完全意義上的救火隊(duì)長(zhǎng)，但對(duì)于當(dāng)時(shí)擁有30多款產(chǎn)品，12個(gè)研究院的奇瑞來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品和整個(gè)研發(fā)的重新梳理仍然是那次變革中的最核心環(huán)節(jié)之一。

建立以項(xiàng)目開(kāi)發(fā)平臺(tái)中心和技術(shù)中心交叉協(xié)作的矩陣式組織機(jī)構(gòu)，增設(shè)預(yù)研和共用技術(shù)院、樣車(chē)試制中心。3年的時(shí)間，陳安寧幫助奇瑞完成了V字型正向開(kāi)發(fā)體系的構(gòu)建。

2014年，陳安寧又被任命為奇瑞捷豹路虎董事長(zhǎng)、觀(guān)致汽車(chē)董事長(zhǎng)；2017年4月，他成為奇瑞汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理。

如今，即將掌舵福特中國(guó)的陳安寧，又將面臨著市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下滑等問(wèn)題的多重考驗(yàn)。

其實(shí)，福特一直在嘗試如何拯救跌跌不休的中國(guó)市場(chǎng)，并提出了“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略，加快“中國(guó)2025計(jì)劃”的步伐。

其中，福特在2018年初任命原任北京奔馳銷(xiāo)售與市場(chǎng)部總經(jīng)理李宏鵬為福特汽車(chē)大中華區(qū)市場(chǎng)和銷(xiāo)售總監(jiān)，并在6月組建全新的全國(guó)銷(xiāo)售服務(wù)機(jī)構(gòu)將取代原有的長(zhǎng)安福特汽車(chē)有限公司銷(xiāo)售分公司，作為獨(dú)立的業(yè)務(wù)部門(mén)直接向長(zhǎng)安福特董事會(huì)匯報(bào)，整合在華渠道，并通過(guò)更多的產(chǎn)品組合來(lái)穩(wěn)固經(jīng)銷(xiāo)商隊(duì)伍。

李宏鵬

同時(shí)，福特汽車(chē)也開(kāi)始重新打造此前被走量產(chǎn)品福睿斯內(nèi)耗的全新?？怂?，希望能夠重塑福特品牌，并且提升在售產(chǎn)品的盈利能力。

但《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，對(duì)于福特和陳安寧來(lái)說(shuō)，還有一個(gè)更為緊迫的工作就是如何讓福特形成本土的研發(fā)能力，推出更適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。

福特在美國(guó)砍掉了轎車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)，并且不斷縮減產(chǎn)品陣容，這與福特在中國(guó)大幅增加產(chǎn)品投放數(shù)量的計(jì)劃形成了鮮明的反差。未來(lái)，福特在中國(guó)的產(chǎn)品投放除了依賴(lài)于全球產(chǎn)品，勢(shì)必將更多依賴(lài)于本地化的產(chǎn)品。

這顯然也是有著研發(fā)背景的陳安寧可以幫助福特在中國(guó)更快實(shí)現(xiàn)本地化研發(fā)能力的優(yōu)勢(shì)所在。

一個(gè)最明顯的參考案例就是同屬美國(guó)車(chē)企的通用汽車(chē)，得益于強(qiáng)大的本地化研發(fā)能力，通用汽車(chē)旗下的雪佛蘭、別克等品牌正在推出更多市場(chǎng)預(yù)研、研發(fā)主導(dǎo)于中國(guó)的產(chǎn)品。