7月21日上午，拼多多又因為賣車上了熱搜。

在拼多多的宜買車汽車旗艦店里，上線了“特斯拉中國Model 3 2019款標準續(xù)航后驅升級版”的萬人團購，據悉，新車團購價為25.18萬元，比官方指導價（29.18萬元）便宜了4萬元。但這場活動并沒有像上次賣凱迪拉克那樣得到品牌方的背書，特斯拉在第一時間發(fā)布了“免責聲明”。

特斯拉表示，公司未與宜買車或拼多多就本場團購有任何合作，也未與宜買車或拼多多有過任何形式的委托銷售服務，亦未就此次團購向宜買車或拼多多銷售過任何本司生產車輛。此外，特斯拉還指出公司將保留追究相關方法律責任的權利。如消費者因上述團購產生任何爭議或權益受損，特斯拉不承擔任何責任。

隨后，拼多多通過媒體渠道回應特斯拉的聲明：“拼多多已經與商家進行核實，車輛是正品的特斯拉，而且能夠享受新能源車型的補貼政策。”盡管拼多多已經給出回應，但在特斯拉“免責聲明”的面前，這樣的回應起不了作用，無法讓整件事朝著拼多多與宜買車期待著的方向發(fā)展。

在國內，特斯拉新車僅在官方門店銷售，如果是汽貿公司銷售的所謂特斯拉準新車，大多是提車不久就被賣掉的二手車。筆者也有加過特斯拉銷售的微信，經?？吹剿麄冊谂笥讶汀胺椿谛汀笨蛻艮D讓即將交付的準新車，對特斯拉來說，這么做能降低庫存壓力，對有意向接手的新客戶來說，通過這個渠道買到的準新車在品質上更有保障。

其實很容易理解為什么特斯拉會在聲明中強調不為這些團購車提供售后，因為這場團購傷害到了特斯拉的利益，要是特斯拉沒有在第一時間發(fā)出“免責聲明”的話，后期消費者如若因為這些團購車發(fā)生了售后糾紛，宜買車甚至是拼多多有可能會“甩鍋”給特斯拉，導致特斯拉聲譽受損。

暫且拋開車源渠道不說，光是“2019款”這個關鍵詞，就足以令人深思，2020年7月份都要過去了，你卻在拼多多上面賣著2019年的現車，哪怕是2019年12月出廠，那么在過去7個月的時間里，這幾臺特斯拉Model 3是否一直原封不動？這幾輛車有沒有可能是因為質量問題被車主賤賣的二手準新車？

從本質上看，這場團購似乎更像是宜買車或是拼多多進行的一場熱點營銷，他們似乎是想通過這場活動向用戶傳遞“我們也能賣特斯拉”的信號，從而在未來能夠推動其他品牌的車型在拼多多銷售。但在特斯拉“免責聲明”面前，營銷變成了鬧劇，不但沒起到效果，還可能會對拼多多“汽車銷售業(yè)務”的發(fā)展產生不利影響。

互聯網公司通過線上渠道賣車值得提倡，此舉或能在一定程度刺激國內汽車行業(yè)的發(fā)展，但汽車本身是消費大件，想要在電商渠道做好整車銷售業(yè)務，遠沒有李佳琦給口紅帶貨那么簡單，不過我們也相信，隨著配套法律法規(guī)的逐步完善，未來汽車電商或能朝著健康樂觀的方向發(fā)展。