輪轂電機(jī)，簡(jiǎn)單點(diǎn)說就是給輪子里裝上“發(fā)動(dòng)機(jī)”，跟風(fēng)火輪似的。

這樣一來，不再需要傳動(dòng)部件，每個(gè)車輪都能靠電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)。

1898年,保時(shí)捷創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·波爾舍和奧地利的富二代路德維希?洛納造出了第一輛帶輪轂電機(jī)的車，用倆人的名字聯(lián)合命名為L(zhǎng)ohner-Porsche。

這輛車在兩個(gè)前輪各裝了一臺(tái)電機(jī)，鋁酸電池放在車廂底下，可惜動(dòng)力小點(diǎn)，也跑不太遠(yuǎn)。但它不用考慮燃燒效率和動(dòng)力損耗，統(tǒng)統(tǒng)省了發(fā)動(dòng)機(jī)、齒輪箱、傳動(dòng)軸、皮帶鏈條、離合器。

但電機(jī)管不了轉(zhuǎn)向，而且前輪太沉，車不太靈活。

而且為了四個(gè)輪轂電機(jī)（電力和續(xù)航），電池組就1.8噸，相當(dāng)于一輛奧迪A6。

輪轂電機(jī)在當(dāng)時(shí)概念過于超前，最后流行起來的還是內(nèi)燃機(jī)+變速器。

現(xiàn)在，廠商都在盡力研發(fā)電動(dòng)汽車。有了新材料和新技術(shù)，輪轂電機(jī)被重新重視，有些車已經(jīng)用上了，比如礦山車、工務(wù)車。

輪轂電機(jī)動(dòng)力強(qiáng)，做成前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)都行。

每個(gè)輪胎都獨(dú)立控制，讓左右輪轉(zhuǎn)速不同，甚至反向旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)差動(dòng)轉(zhuǎn)向，就能減小轉(zhuǎn)向半徑，甚至原地轉(zhuǎn)向。

再厲害點(diǎn)，四個(gè)輪胎都變成垂直的，側(cè)方停車直接橫著進(jìn)去。

不過，四個(gè)電機(jī)還是挺沉的，增加了很多簧下質(zhì)量。而我國(guó)的道路情況大家也知道，車輪環(huán)境惡劣，電機(jī)又嬌貴，必須做好防水防塵防震。

還有，輪轂是封閉結(jié)構(gòu)，電機(jī)和剎車的熱量很難有效冷卻……總之是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也太高，不適合家用車。

還有一種輪邊電機(jī)，每個(gè)車輪也由單獨(dú)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，但它是通過傳動(dòng)裝置連接到車輪上。

這樣雖然不太增加簧下質(zhì)量，但整車的零件布置很麻煩，目前還普及不了。