時(shí)至今日，已歷經(jīng)騰勢300、騰勢400及騰勢500三代車型的發(fā)展，但騰勢的市場表現(xiàn)卻并不理想，甚至有點(diǎn)差強(qiáng)人意。究其原因不外乎一點(diǎn)，定價(jià)偏高。拿騰勢500車型來講，電池組容量70kWh，綜合工況續(xù)航451km，快充1h/慢充9h，但補(bǔ)貼后29.88-32.88萬元的售價(jià)讓很多消費(fèi)者望而卻步。

那么，現(xiàn)在弱弱問一句：騰勢，你憑啥賣這么貴？

是因?yàn)橘F族出身頂著品牌光環(huán)嗎？好像不是，騰勢的品牌溢價(jià)也沒有那么高。那么，其產(chǎn)品力與售價(jià)是否成正比呢？這個(gè)問題就要深究了，帶著疑問，電駒參加了騰勢的技術(shù)公開課，分別從設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、品質(zhì)把控、三電技術(shù)等不同方面深入了解騰勢。

遵循嚴(yán)苛的戴姆勒標(biāo)準(zhǔn)

汽車作為一個(gè)極為復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，研發(fā)設(shè)計(jì)是重中之重，初期的研發(fā)設(shè)計(jì)做不好，后期一切都是枉談。對純電動(dòng)汽車而言，而正向研發(fā)是保證純電動(dòng)汽車整車高品質(zhì)的重要基石。

1、堅(jiān)持正向研發(fā)，做專業(yè)的純電動(dòng)平臺

目前，市面上有很多“油改電”也就是逆向研發(fā)的電動(dòng)車型。車企為了節(jié)約成本，省略一輛車最關(guān)鍵的研發(fā)步驟，直接將燃油車改成純電動(dòng)車。這樣一來成本降低，對車企本身有利，但對廣大消費(fèi)者而言則是百害而無一利。結(jié)構(gòu)布局方面，“油改電”車型將動(dòng)力電池放置在油箱位置，前輕后重，前后軸載荷不均勻，嚴(yán)重降低駕乘感受和舒適性。安全方面，電動(dòng)車型有很多高壓線路，但“油改電”車型的線路并沒有經(jīng)過合理科學(xué)的布線設(shè)計(jì)，且電池組的防護(hù)包裹措施不到位，電池、電壓都存在較大的安全隱患。

反觀騰勢，專屬純電動(dòng)車的設(shè)計(jì)使其具有優(yōu)良基因。

不同于部分傳統(tǒng)車企燃油車改裝的電動(dòng)車生產(chǎn)線，及互聯(lián)網(wǎng)汽車的代工生產(chǎn)模式，騰勢自誕生的第一天起，便在戴姆勒標(biāo)準(zhǔn)管理體系的作用下進(jìn)行正向研發(fā)設(shè)計(jì)，從車輛的設(shè)計(jì)到生產(chǎn)，保證整個(gè)項(xiàng)目各個(gè)環(huán)節(jié)的高品質(zhì)，在看不到的地方為用戶提供標(biāo)準(zhǔn)的德系品質(zhì)，打消消費(fèi)者對于品質(zhì)的顧慮?？梢赃@么講，路上掛奔馳標(biāo)的車都是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

2、圍繞電池進(jìn)行整車設(shè)計(jì)

“圍繞電池進(jìn)行整車設(shè)計(jì)”，這是騰勢正向研發(fā)的理念之一。首先，騰勢的乘客艙與動(dòng)力電壓相關(guān)零部件是分開設(shè)計(jì)的，具有定制的車身結(jié)構(gòu)。空間上進(jìn)行合理規(guī)劃，充分考慮到電池的優(yōu)勢，將動(dòng)力電池組布置在底盤，展現(xiàn)出電動(dòng)車先天的設(shè)計(jì)優(yōu)勢和SUV般的良好視野，打造出最優(yōu)質(zhì)的純電動(dòng)車型。

3、五環(huán)相扣——戴姆勒標(biāo)準(zhǔn)的整車工藝

整車工藝方面，騰勢由戴姆勒品質(zhì)控制環(huán)提供高品質(zhì)把控，并且制定了一套規(guī)范的五環(huán)品質(zhì)控制流程。第一環(huán)叫產(chǎn)品制造質(zhì)量，由員工和零部件構(gòu)成；第二環(huán)叫品質(zhì)監(jiān)控，由專業(yè)的檢驗(yàn)員通過儀器對產(chǎn)品和裝配質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督和評估；第三個(gè)環(huán)節(jié)叫產(chǎn)品審核，由質(zhì)檢員對產(chǎn)品和過程兩個(gè)部分進(jìn)行審核。第四個(gè)環(huán)節(jié)叫顧客產(chǎn)品審核，也就是從顧客的角度去對這輛車進(jìn)行審核；第五環(huán)是對產(chǎn)品質(zhì)量的最終審核和整車放行。

五環(huán)相連，環(huán)環(huán)相扣，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都能快速反饋到上一個(gè)環(huán)，這樣不僅能避免問題被遺漏，也很大程度上提高了生產(chǎn)效率。

4、多重測試標(biāo)準(zhǔn)

NVH測試

不僅整車生產(chǎn)工藝方面遵循嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，騰勢還參考戴姆勒標(biāo)準(zhǔn)并在戴姆勒工程師的指導(dǎo)下進(jìn)行NVH測試。通過結(jié)合國內(nèi)的行駛環(huán)境和中國用戶的駕駛習(xí)慣進(jìn)行深度定制，確保車輛的NVH解決方案在設(shè)計(jì)壽命期間保持高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。不僅如此，為了確保其能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，騰勢在產(chǎn)品研發(fā)階段就進(jìn)行了NVH相關(guān)測試。

僅僅是NVH測試是不夠的，嚴(yán)苛的安全測試是戴姆勒標(biāo)準(zhǔn)的硬性要求。在碰撞測試中，騰勢是中國首個(gè)基于C-NCAP評分標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到碰撞測試五星安全的電動(dòng)車，值得注意的是C-NCAP就是基于騰勢而專門定制的測試。在前40%偏置64km/h的側(cè)柱碰中，騰勢也取得了非常好的成績。

領(lǐng)先的三電技術(shù)

數(shù)據(jù)來源汽車之家，以北京為參考，選擇最大續(xù)航、最高配置、補(bǔ)貼后最高價(jià)格

上面是關(guān)于市場上主流電動(dòng)車?yán)m(xù)航和價(jià)格的圖表?？梢钥吹?，騰勢的價(jià)格比多數(shù)國產(chǎn)自主品牌的純電動(dòng)汽車都要貴，但續(xù)航里程也更長。續(xù)航里程更長只是騰勢價(jià)格貴的表層原因，下面我們一步步深究。

1、電池能量密度提升，體積不變，續(xù)航里程增加，能耗降低

電池能量密度是指單位體積內(nèi)所儲存的電能。能量密度越大，單位體積內(nèi)的電能就越大。比亞迪領(lǐng)先的三電技術(shù)為騰勢提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。所與騰勢400相比較，騰勢500電池能量密度提升，電池組體積保持不變，重量未增加，但電池容量從62 kWh升級至70kWh，百公里能耗從17.4 kWh 降低至15.9kWh。綜合工況續(xù)航里程由352km提升到451km。

2、采用更高效的電機(jī)

騰勢500所搭載的永磁同步電機(jī)最大效率達(dá)到97%，消耗較少電量就能獲得更多的功率，提升能源利用率從而降低電池電量浪費(fèi)。而且高效電機(jī)在低轉(zhuǎn)速就能輸出大扭矩，具有起步快、加速快、變速快等優(yōu)點(diǎn)。

3、多種電控各司其職，雙大腦雙重保障

電控系統(tǒng)決定了整車能否協(xié)同高效工作。騰勢的電控系統(tǒng)由五個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，分別為能量管理系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、再生控制系統(tǒng)、動(dòng)力總成系統(tǒng)以及電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這五個(gè)系統(tǒng)各司其職，大大提高了運(yùn)作效率，有利于降低能耗。

“雙大腦”設(shè)計(jì)也是騰勢的一大亮點(diǎn)。一般的車型都只配備一個(gè)芯片，而騰勢采用冗余雙芯片設(shè)計(jì)，假如其中一個(gè)芯片出現(xiàn)問題，另外一個(gè)備用芯片就會(huì)自動(dòng)“上崗”，這樣的“雙大腦”設(shè)計(jì)為整車提供了雙重保障。

4、電池及整車安全提供多級防護(hù)

為了保證絕對安全性，騰勢在電池安全、電壓安全、扭矩安全以及電磁安全等方面下了不少功夫。電池安全方面，騰勢采用穩(wěn)定性較高的磷酸鐵鋰電池，碰撞后電池更穩(wěn)定不易起火。結(jié)構(gòu)方面，騰勢通過采用單體布置設(shè)計(jì)、極片連接設(shè)計(jì)、絕緣設(shè)計(jì)、通風(fēng)閥設(shè)計(jì)以及電池托盤等結(jié)構(gòu)保證了安全。功能性安全方面，短路保護(hù)、過充保護(hù)、過放保護(hù)、過熱保護(hù)以及絕緣監(jiān)控為車輛提供主動(dòng)的監(jiān)控和保護(hù)。在電壓安全設(shè)計(jì)方面，由于騰勢的充電口設(shè)計(jì)在車輛頭部，避免高壓電流經(jīng)過駕駛艙，從整車安全角度切斷高壓危險(xiǎn)。