自從新X1上市以來，很多人提起X1就來氣。因為在很多人眼里，新X1是一款把寶馬的節(jié)操都掉光了的寶馬，UKL橫置發(fā)動機前驅(qū)平臺，主打三缸1.5T發(fā)動機，還在緊湊型SUV上玩起了加長軸距這種“俗不可耐”的事情。

　　

　　作為寶馬，這么一個運動型車迷鐘愛的品牌，連車轍君自己一開始也對其旗下的新X1心存芥蒂，而且看到寶馬近期新車的定價都挺“昏庸”的，所以車轍君并不太推薦身邊的朋友去買這款不怎么寶馬的寶馬。直到試過之后，車轍君的想法有了些改變。

　　

　　車轍君這次試的正是主打的1.5T車型，學(xué)名叫做sDrive18Li。其實這款B38三缸發(fā)動機早就已經(jīng)不新鮮了，兩年多以前就已經(jīng)搭載在MINI COOPER上了，當(dāng)時車轍君還試過搭載B48發(fā)動機的MINI COOPER S，但沒試到三缸的MINI COOPER。

　　說起三缸發(fā)動機，不得不想起PSA集團的那具1.2THP，放在標(biāo)致308S上，動力表現(xiàn)挺不錯，只是運轉(zhuǎn)質(zhì)感略顯粗糙。而PSA集團的THP系列發(fā)動機也是當(dāng)年與寶馬合作研發(fā)的產(chǎn)物，所以B38 1.5T發(fā)動機或多或少會與1.2THP有那么點遠房親戚的關(guān)系。

　　

　　紙面上的數(shù)據(jù)顯示，X1搭載的B38發(fā)動機輸出并不強勁，區(qū)區(qū)136匹馬力，對于一款今時今日的1.5T來說，實在是相當(dāng)保守。你隨便找個別家的1.5T，比如福特或者本田之類的，基本都在180匹左右。220N·m的扭矩也不出眾，但請留意最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速，1250～4300rpm，在很低的轉(zhuǎn)速就能提供最大扭矩了，所以看起來“前勁”會不錯。

　　又因為這是一款三缸發(fā)動機，為了避免怠速時產(chǎn)生明顯的震動，寶馬的做法和PSA一樣，將怠速設(shè)定在了900轉(zhuǎn)左右，幾乎比所有的四缸車都要高。這么一來，怠速轉(zhuǎn)速和最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速的距離就更近了，也就更容易達到傳說中的“隨踩隨有”的境界。

　　

　　開上路之后，車轍君發(fā)現(xiàn)這套動力的表現(xiàn)比預(yù)想中要好。首先是平順性，這是一款不以性能為取向的寶馬，所以他們干脆就把這車做得更平順。發(fā)動機的出力很勻，尤其是前中段的輸出，絕對稱不上強勁，急加速的過程甚至有一點漫長，動力肯定比搭載“很低功率版”2.0T的上一代X1 18i要弱，但是用起來很舒服。油門的響應(yīng)性在舒適模式下比例感不錯。

　　在這種時候，車轍君發(fā)現(xiàn)這還是大家喜歡的寶馬，因為奔馳和奧迪的絕大多數(shù)車型給不了你這么細膩且自然的油門回饋。只是受限于小排量和調(diào)教風(fēng)格，后段的動力會讓人感到一點小失望，上到高轉(zhuǎn)之后，轉(zhuǎn)速的攀升依然不快。看了參數(shù)大概能得到結(jié)論，常規(guī)的汽油發(fā)動機通常都要到5000甚至6000轉(zhuǎn)才會達到最大功率輸出點，而這具1.5T在4400轉(zhuǎn)就達到了最大馬力輸出點。

　　

　　與1.5T發(fā)動機搭配的是6AT變速箱，在寶馬的產(chǎn)品序列里已經(jīng)很久沒出現(xiàn)6AT的車型了，但用起來依然是寶馬的風(fēng)味。液力變矩器鎖止的范圍很大，動力傳輸很直接，中途加速超車時的降擋反應(yīng)也很迅速，不過，你還是可以感覺得到橫置6AT在換擋速度上相比寶馬慣用的縱置8AT要慢一點，這更容易體現(xiàn)在急加速的情況下。要是日常柔和地開，平順性依然是第一要務(wù)。

　　

　　即便在舒適模式下，變速箱也更傾向于把轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以上，以保證足夠的動力響應(yīng)。只有在穩(wěn)定巡航的時候才會把轉(zhuǎn)速降下去，而即便在1500rpm左右，輕壓油門，不降擋的情況下也能有不錯的動力響應(yīng)。

　　關(guān)于動力總成，最后說一說震動和聲音，剛才說了怠速靜止的時候感受不到震動，但在減速的時候，當(dāng)轉(zhuǎn)速掉落到怠速附近時，震動就會比較明顯了。這也是目前三缸機很難克服的天性。而聲音，比起PSA的1.2THP來說要稍微細膩一些，中低轉(zhuǎn)的時候存在感還是比較明顯的，不算難聽。到了高轉(zhuǎn)之后，聲音反而變得柔和了。而且你會發(fā)現(xiàn)從聲音來判斷發(fā)動機轉(zhuǎn)速會明顯偏低，聲音讓你以為才2000轉(zhuǎn)，但瞄一眼轉(zhuǎn)速表卻已經(jīng)接近3000轉(zhuǎn)了，這大概也是因為三缸機的聲線和四缸機不同。

　　

　　上一代X1開起來給人的感覺很陽剛，畢竟那是基于E90 3系（準(zhǔn)確地說應(yīng)該是E91旅行版3系）而來的“偽SUV”，操控底子很棒，但同時對于駕駛者并不那么友好，比如方向盤很重，底盤舒適度也一般。

　　但新一代X1把那些SUV所不需要的屬性去掉了，轉(zhuǎn)向變得很輕柔，而且不那么“賊”了，電動助力的回饋手感依然有一點點不自然，但在“電動助力界”做得算是好的了。底盤在起伏路面上也會有一些浮動，對于一款寶馬來說是有點軟，但還是那兩個字，舒服。這也完全是一輛SUV正需要的柔和，如果你不喜歡這樣的柔和，也許你更應(yīng)該去買一輛3系。

　　

　　不過也有需要吐槽的，就是隔音。不是說X1的隔音做得不好，前排的隔音確實不錯，路噪和風(fēng)噪都不起眼，所以你能聽到一點發(fā)動機的聲音。但后排的路噪聲相比前排有一定的增長，加長之后做出了空間這么大的后排，卻沒能給后排乘客和前排媲美的靜謐性。

　　要說明的一點是，X1全車系用的輪胎品牌和型號有三四種，不同的輪胎對于靜謐性甚至濾震性能都會有影響，比如低配的兩款17寸輪圈的車型上，車轍君就看到了有米其林的Primacy 3ST和韓泰的Ventus S1 evo2，這是兩款取向差異較大的胎，前者偏靜音舒適，后者則偏運動。

　　加長的軸距會影響日常駕駛嗎？110mm這個數(shù)字對于軸距本來只有2670mm的海外版X1來說并不是一個小數(shù)字，可是即便是加長之后也“僅僅”是2780mm，也不是很長，所以駕駛起來還是很輕松的。

　　

　　X1的軸距還是有說頭的，上一代前置后驅(qū)的布局使得發(fā)動機必須占用部分軸距，所以軸距也不短，2760mm，新一代車型改用橫置前驅(qū)布局，發(fā)動機艙可以緊湊很多，所以即便是海外版的標(biāo)準(zhǔn)軸距X1在軸距大幅縮減的情況下依然有著比上一代更好的空間表現(xiàn)。

　　但數(shù)字是赤裸裸的，尤其是在中國，人們不會管你軸距為什么變短了，人們只管軸距短了。所以加長110mm后，恰好比上一代還長一點，又因為是高大的SUV，加長幅度大一些車身比例也不會太詭異，何樂而不為呢？所以新X1的空間一點都不忌諱地做到比X5還大，也不需要以幾拳幾指來丈量腿部空間，直接用一臂就可以一言蔽之了。如果你嫌大，還有十幾公分的余量可以讓你把后排座椅往前調(diào)。

　　空間大固然討人喜歡，只是有人說X1的后排座椅太短。這一點必須承認，要是能長一點舒適性會更好，不過X1的后排座椅倒也不像奔馳C級那么不堪，主要是因為X1是SUV，坐姿高，所以不會有坐小板凳的感覺。車轍君認為后排的問題在于空調(diào)出風(fēng)口，位置非常低，如果能設(shè)置在B柱上就好了。

　　

　　還是回到“開寶馬”最應(yīng)該呆的前排，新X1依然可以讓你調(diào)到一個比較低的駕駛坐姿，但很顯然比上一代要高不少，畢竟這是個正兒八經(jīng)的SUV。座椅偏硬，舒適度一般，視野比想象中略好。內(nèi)飾與“傳統(tǒng)”的寶馬最明顯的不同是排擋桿，用回了傳統(tǒng)的機械式，科技感和檔次感自然是不如“大雞腿”電子擋桿了，而且這機械式的排擋桿長得很挺丑。

　　其他的功能控制區(qū)都是非常典型的寶馬風(fēng)格，而且作為最入門的X系列，車廂內(nèi)的氛圍也談不上高級，尤其是低配的兩款車型都只能選擇比較枯燥的內(nèi)飾配色，但各項功能上手不難就是了。18Li車型標(biāo)配的是6.5寸屏的多媒體系統(tǒng)，原廠導(dǎo)航需花費1萬元選裝，實拍的這輛車屬于選裝了增強型導(dǎo)航及互聯(lián)駕駛的8.8寸多媒體系統(tǒng)，這個屏幕尺寸是夠體面了，但選裝需要3萬元，非常，非常，非常貴。

　　新X1是個很獨特的存在，改用了UKL前驅(qū)平臺后，還加長，空間相對于同級別的對手們來說是碾壓級的了，奧迪Q3和奔馳GLA那若隱若現(xiàn)的后排完全不是X1的對手。但也因為X1進行了增肥手術(shù)，賣得也比想象中要貴了，Q3的入門售價已經(jīng)拉低至23萬多了，而X1最低配的指導(dǎo)價為28.6萬元。

　　某種程度上已經(jīng)是比Q3高半個級別的車了，這讓車轍君想到了雷克薩斯NX。NX的后排空間比Q3要好，檔次感也足一些，只是搭載2.0自然吸氣發(fā)動機的NX200動力比1.5T的X1更平淡，兩者價位也比較接近。

　　

　　至于2.0T的X1 20Li，動力無疑會比18Li好得多，但價格也就被撐上去了，兩驅(qū)版價格還行，而四驅(qū)版的價格就和X1能給你的檔次感拉開了些差距，性價比就很一般了。頂配的25Li嘛，那更是曲高和寡了唄。

　　

　　要說新X1到底好不好，只能說不算差，巨大的后排空間確實令人大開眼界，駕駛感也能帶來不錯的親和力?？蛇@始終不是一款能令人著迷的車，當(dāng)然了，有些人本來就對大多數(shù)SUV都無法著迷。

　　只是讓車轍君想起了上一代X1，開起來還真有點小興奮，即便是上一代動力最低的18i，搭載156馬力的2.0T發(fā)動機，那動力也能夠支撐起一定的駕駛樂趣，畢竟上一代的底盤和轉(zhuǎn)向更有利于營造駕駛樂趣?？缮弦淮鶻1卻始終不是一款堂堂正正的SUV啊，價位相近的情況下，車轍君可能還是更愿意選擇3系。只是如果SUV對你來說是剛需，那么X1也是個不錯的選擇。只是跟大多數(shù)緊湊型SUV一樣，你也別對X1的越野性能抱太大希望，因為這是個城市公路SUV。

　　

　　最后突發(fā)奇想，如果這車不是來自寶馬，而是其他什么品牌，比如豐田，一切屬性不變，似乎更容易接受些。

　　

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