永遠年輕，永遠熱血沸騰——試駕LA FESTA菲斯塔
作為一名汽車記者，每天跟車打交道，說實話有點審美疲勞。面對蕓蕓眾車，大多很平淡，很難有過目不忘的感覺。但LA FESTA菲斯塔，卻讓我虎軀一震。網(wǎng)上對這款新車的評價是：秒天秒地秒思域。作為一款殺入運動型A級轎車市場的新兵，LA FESTA菲斯塔能否挑戰(zhàn)思域的神車地位，目前還不得而知，但這種競爭，肯定會讓這個細分市場更加有趣。
“武裝到牙齒”的運動感
LA FESTA菲斯塔定位緊湊級運動轎車，繼小鋼炮昂西諾之后，北京現(xiàn)代希望向年輕人獻上一款不一樣的性能家轎，打破韓系車依賴性價比、技術平淡的印象。在強化運動感的方面，LA FESTA菲斯塔可以說是武裝到牙齒。
首先從名字開始。北京現(xiàn)代放棄了沿用現(xiàn)有車型的命名體系。LA FESTA菲斯塔源自意大利語“盛會”，意寓“年輕人的狂熱盛會”，整車所傳遞出的運動、年輕化的風格，就像一場流動的盛宴讓人難以忘記。
因為“流動的盛宴”，LA FESTA菲斯塔會讓很多人首先聯(lián)想到海明威。而由于這款車的運動氣場，我首先聯(lián)想到的是雷東多、卡卡這樣的足球明星。一樣長身玉立的帥氣外觀，飄逸的氣質(zhì)，關鍵是試駕后感受到它不俗的技術性能。
LA FESTA菲斯塔采用現(xiàn)代汽車全球最新Sensuous Sportiness設計理念的首款量產(chǎn)車，風格年輕而激進。通過龍鱗式網(wǎng)狀進氣格柵、Fastback造型等彰顯出強烈的運動氣息。關于LA FESTA菲斯塔的外觀，各位直接看圖或者到店看實車。這里想重點說幾點：
1、一眼看上去，LA FESTA菲斯塔 和之前北京現(xiàn)代車型完全不同。眾所周知，現(xiàn)在很多品牌都采用家族式的設計，全系車型就像一組套娃。但是根據(jù)全新理念，北京現(xiàn)代旗下車型將組成一副“國際象棋”。每一款車型，具備不同的特性。就像不同的棋子，有他獨特的作用。
2、方向盤和擋把的紅色點綴非常耀眼，除此之外，縫線、座椅的紅色織線讓車艙內(nèi)的紅色線條既顯眼又簡單，最重要的是，所有安全帶全部采用紅色。這種設計，不僅激烈，簡直是風騷了，帶來一種“永遠年輕，永遠熱血沸騰”情緒。
3、10.25英寸的懸浮式觸摸中控屏，靈敏好用，流暢得像在玩一個平板電腦。而且可實現(xiàn)三屏聯(lián)動，配合7英寸液晶儀表盤、可觸控操作的空調(diào)面板，帶來更好人機交互體驗。
4、和思域相比，LA FESTA菲斯塔車身更長、更窄，整車看上去非常修長，營造出隨時出貼地飛行的動感姿態(tài)。因為修長車身和溜背造型，一眼看上去會為LA FESTA菲斯塔的車內(nèi)空間擔心。但不得不說這款車是“偷面積”的高手。1.75米身高坐進去，后排可以輕松翹二郎腿，頂部空間，至少做到不壓抑。
熱血沸騰的操控感受
開了一輛紅色的上路。秋天的南京很美。一路看風景，看風景的人在看我們。除了吸睛的車身，LA FESTA菲斯塔激進的排氣聲浪，時刻彰顯其轎跑的身份，比對手直接得多。
LA FESTA菲斯塔的動力表現(xiàn)確實很好，隨叫隨到地發(fā)揮。這來自LA FESTA菲斯塔搭載240T GDi發(fā)動機以及標準和高功率的280T GDi發(fā)動機。7速雙離合變速器帶來的換擋迅速，很難察覺到頓挫感。其中280 TGDi高功率發(fā)動機與7速雙離合變速器組成了同級最強動力組合，最大功率150kW，百公里加速僅為7.6s。240 TGDi發(fā)動機曾榮登“沃德十佳發(fā)動機”榜單，帶來強勁動力的同時兼顧經(jīng)濟性，油耗僅為5.2L/100km。
深踩油門，在轉(zhuǎn)速不及2000轉(zhuǎn)時就能達到最佳的扭矩輸出區(qū)間。在高速路段嘗試超車，不僅輕松，而且輕盈。較沉的轉(zhuǎn)向和較有韌性的底盤是菲斯塔運動屬性的另一個體現(xiàn)，沉重的轉(zhuǎn)向并非只營造了沉得力度，而且在轉(zhuǎn)向質(zhì)感和精準度方面也有不錯的質(zhì)感。SPORT模式下，原地起步一腳油門到底，LA FESTA菲斯塔有短暫的零點幾秒的線性爬升，識別你的加速意圖后，扭矩壓榨得相當變態(tài)。
本次“流動的盛宴”高能挑賽更聚焦于車輛性能的體驗，設置了包括專業(yè)賽道和高性能對決“金卡納計時賽”在內(nèi)的諸多性能挑戰(zhàn)環(huán)節(jié)，其中“金卡納計時賽”作為一項國際管用賽制，能在極大程度上考教車輛的性能表現(xiàn)，充分調(diào)動駕駛者的駕馭激情。
在賽道上起步，LA FESTA菲斯塔輕微的胎哮讓起步充滿了儀式感。在“金卡納計時賽”，我第二圈跑出了46秒多的成績，據(jù)說在數(shù)十名試駕者中排名前列，比第一圈快了近3秒。這個成績，來自LA FESTA菲斯塔給我的良好反饋，這種反饋會增加信心，讓我嘗試更激烈的駕駛。
LA FESTA菲斯塔在賽道上的表現(xiàn)，得益于其前麥弗遜，后多連桿，再加上阻尼感更強的運動減震器。不管在賽道上如何穿花，我都能感覺到它的側(cè)向支撐相當有力，當然這還得益于完全不同于家轎的、幾乎無虛位的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這些特性，在賽道上會放大你的膽量，敢于以你的極限速度過彎。
LA FESTA菲斯塔提供了多種駕駛模式可選，運動模式、舒適模式、還有智能模式（smart）。特別值得一提的是，智能模式可以通過AI技術實時根據(jù)駕駛員的動作，自動選擇相應的駕駛模式。非常人性化，非常好用。
結語
LA FESTA菲斯塔，是北京現(xiàn)代在“三縱三橫”戰(zhàn)略的指導下，出品的首款性能轎車，填補了北京現(xiàn)代在高性能轎車細分領域的空缺，對于銳化品牌動感、品牌形象年輕化具有重要意義。
LA FESTA菲斯塔瞄準的競品是思域、凌渡和昂克賽拉，對手都是月銷過萬的車型。特別是“神車”思域。和思域相比，LA FESTA菲斯塔的優(yōu)勢在于動力、百公里加速等核心數(shù)據(jù)。而思域的市場基礎和地位，一般對手則難以撼動。
目前看來，LA FESTA菲斯塔展現(xiàn)出非常強的綜合實力，至少有能力向思域發(fā)起挑戰(zhàn)。據(jù)了解，LA FESTA菲斯塔今年目標銷量20000，有了這個打底后，LA FESTA菲斯塔2019年規(guī)劃產(chǎn)生是10萬臺。這個產(chǎn)能規(guī)劃，反映了北京現(xiàn)代對這款車的充足信心。