領克03，在10月19號晚在日本富士山賽道進行了上市會，刷遍了朋友圈，微博，也上了微博的熱搜了。而也通過經(jīng)銷商的朋友得知，03的現(xiàn)車也會在上市發(fā)布的隔天在國內(nèi)同步在店進行展示，小編也就事不宜遲趕緊到店看看這個自主高端品牌的首款轎車表現(xiàn)如何。

大膽的設計，獻給更個性的用戶

其實在17年的廣州車展03就曾經(jīng)亮相過，是領克品牌的首款轎車車型。領克03的整體尺寸為4639x1840x1460mm軸距2730mm屬于較為標準的A級轎車。和前輩01，02一樣，都來自于和沃爾沃共享的CMA平臺，相信領克03也會和即將上市的沃爾沃S40有不少相似的地方。而今天在店里面看到的這臺是領克03的1.5TD 勁PRO，是整個系列的頂配車型。

前臉的話還是熟悉的領克家族式設計語言，對于這個前臉設計，國人是褒貶不一，但有一點值得肯定的就是，它真的足夠個性，而且和針對年輕族群的定位是絕對相符的。“勁”系列車型的前杠單獨使用了一套空氣動力學套件，造型和“型”以及“純”會有些許區(qū)別，外觀上顯得更激進一些，但為了追求視覺效果，“勁”的前霧燈被取消。

大燈并不是機蓋旁邊的“蛙眼”，而是在中網(wǎng)兩側，“蛙眼”則是被領克稱之為“北極之光”的日行燈。除了手動標配車型以外，其他配置均配了全LED遠近光前大燈，并且都有AFS隨動轉向功能，這方面還是非常厚道。

兩款PRO的高配車型在安全配置上比起中配更加完善，比方說FCW前方碰撞預警，帶排隊功能的自適應巡航，車道保持，遠近光自動控制等等。在集成后視鏡可以看到原廠的行車記錄儀，還有就是測距攝像頭，ACC探頭被隱藏在牌照框的下方，不會顯得很突兀。

整個側面線條讓人很有歐系品牌的感覺，簡潔大方。個人對于這種高腰線直接延伸到尾燈的設計會有特殊的偏愛，交待得非常清晰。車頂?shù)腻冦t飾條直接連到后玻璃這樣的做法也很新穎。

輪轂方面，頂配車型幾乎每個配置都用著不同樣式的版本，但只有勁和勁PRO兩個版本使用的拉絲雙色輪轂?；疑糠质鞘褂脝」饣?，和拉絲亮光處理的對比度更大，非常好看，展廳這臺車輪胎為固特異EAGLE F1 系列，主打操控，規(guī)格為225/45R18 91W。

除了前臉，勁PRO的尾部造型也更換了造型更為夸張的空氣動力學套件，同時采用亮色的鍍鉻雙邊單出的排氣，視覺沖擊力很強，尾蓋上面也有一個黑色的小尾翼。

尾燈的造型和點亮效果都非常個性，也有人覺得太夸張，見仁見智吧。尾燈中間貫穿了一塊亮黑色飾版，正中央是LINK&CO的品牌英文，很高檔。

尾箱容積尚可，后排可實現(xiàn)4/6分離放倒，放倒后沒有高低臺階，基本全平。

PRO車型尾箱右側隱藏著Infinity品牌的低音炮喔。全車合共有10個揚聲器，音質棒棒的。

底盤方面領克采用的前麥弗遜后獨立懸掛設計，同比其他品牌的扭力梁還是要更好一些，圖片也可以看出這套排氣是真雙出，而不是那些做得很像排氣口的后杠裝飾。

出色的做工，體驗不一樣的自主品牌

內(nèi)飾設計方案基本和領克的其他車型相近，布局合理，單從這個常規(guī)角度看，可能還不夠驚喜，畢竟夸張的內(nèi)飾設計，雙液晶大屏可能對于大部分國產(chǎn)車來說就見怪不怪了。

但要從細節(jié)看的話，就可以看出領克在內(nèi)飾方面給足的誠意，優(yōu)秀的裝配工藝，摸哪哪都是軟的材質，真的讓人很舒服。而且蜂窩細節(jié)暗紅漸變的飾版，配搭較大面積的拉絲灰造型飾版，還有紅色的縫線，都透露出這臺車的運動氣息。

前排座椅采用一體式運動座椅，整個包裹性非常好，填充物的軟硬度也比較舒適。座椅加熱是除了標配以外都有的，但全系沒有通風，在廣東是會比較痛苦。

調整好駕駛員坐姿之后，后排腳步空間還有較大的空間。地板中間凸起不高，乘坐會比較舒服。除此之外對后排乘客的關照也比較全面了。全景天窗除了手動標配車型沒有之外，自動擋車型為全系標配，有單獨出風口以及2個后排USB接口。

前后排的杯托都有防滑爪牙，對于一些瓶子小一點的飲料很友好啊（比方說小編偏愛的椰樹牌椰子和雀巢罐裝咖啡），這一點也經(jīng)常會被合資品牌的車型作為首要簡配的對象。

10.25英寸的全液晶儀表和10.2英寸的中控大屏，顯示內(nèi)容清晰，反應速度也很快，而且支持手機互聯(lián)，車載WIFI熱點，遠程控制，語音控制。最關鍵的一點，以上全系標配。

三缸就一定不如四缸？該重新定義了

動力方面手動標配用的1.5T低功率版本，其他自動擋車型均為1.5T功率，最大馬力180匹，峰值扭矩為265Nm，搭配的變速箱是7速濕式雙離合變速箱。官方數(shù)據(jù)0-100只要7.7秒，而油耗綜合不足6升，數(shù)據(jù)很華麗。但由于03在店里面只有1臺展示車輛，想要試駕確實是滿足不了。但如果只是想試試三缸機的表現(xiàn)？還是好解決的。

基于對這臺網(wǎng)評分歧很大的三缸機充滿好奇，小編還是登記試了一下同款動力總成的領克02作為參考。首先網(wǎng)上最多人懟的三缸機抖動，小編有刻意去留意，但感覺其實并不明顯。反而給我留下更深刻印象的是線性的油門，順暢無比的換擋邏輯，充足的動力儲備，以及并沒有太多延遲的動力輸出，對比之下絲毫不比大眾的4缸小排量霸主EA211+7DSG這套組合差，要說有些許不習慣的地方就只有怠速的速度稍稍慢了一點點而已。而且方向盤的手感以及回正力度，剎車腳感的調教感覺，都讓我覺得這根本就是一臺優(yōu)秀的合資車，可以說是小編今年以來開過最好開的車型之一了，相信03的表現(xiàn)和02也會是相對接近的。所以對于3缸發(fā)動機還是帶有一定偏見的鍵盤車身們，還是建議實際試試再作定論會比較好，就像曾經(jīng)我們也不相信1.4T動力能比1.8L好，其實道理是相同的。