撰文 | 方如意   編輯 | 周長賢

5年前，當(dāng)阿里與上汽基于對互聯(lián)網(wǎng)汽車的共識選擇成立一家合資公司時，因為其混血的體質(zhì)，而為其賦名“斑馬”。敲定這一名字時眾人或許不會想到，數(shù)年之后，斑馬的名字竟然與現(xiàn)實構(gòu)成了另一重映射。

每年，在非洲的博茨瓦納，成千上萬的斑馬為了尋找寶貴的水源，會選擇遷徙，穿越廣袤的馬卡迪卡迪鹽沼。

而開創(chuàng)了互聯(lián)網(wǎng)汽車概念的斑馬網(wǎng)絡(luò)（以下統(tǒng)稱斑馬），也正在進(jìn)行一場遷徙——朝著理想中的智能汽車圖景。去年8月，阿里與上汽對斑馬進(jìn)行戰(zhàn)略重組，阿里成為斑馬第一大股東，同時阿里將旗下YunOS操作系統(tǒng)（已更名為AliOS）整體知識產(chǎn)權(quán)及業(yè)務(wù)注入斑馬。

今年5月，斑馬與AliOS的戰(zhàn)略重組正式完成，新斑馬在CEO郝飛之外特設(shè)聯(lián)席CEO一職，由AliOS的創(chuàng)始團(tuán)隊成員張春暉出任。

到今天，這場戰(zhàn)略重組已進(jìn)行將近一年，斑馬亦借由這次重組，完成了自身戰(zhàn)略定位的遷徙——就在兩周前于上海召開的世界人工智能大會上，張春暉發(fā)表了一次主題演講《邁向協(xié)同智能的出行生態(tài)》。透過他的演講不難發(fā)現(xiàn)，重組后的斑馬，擁有的視野更加寬闊，對自身的定位則更加底層。曾經(jīng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車締造者，正著力成為最前瞻的智能汽車賦能者。

張春暉在2020世界人工智能大會做主題演講

回首過去，斑馬毫無疑問是一個前瞻者甚至是行業(yè)的定義者——正是斑馬的誕生，促成了互聯(lián)網(wǎng)汽車概念的興起與繁榮。如果沒有斑馬當(dāng)時超越行業(yè)認(rèn)知的想象，或許今天國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，仍在手機(jī)投屏方案和車載安卓平板之間徘徊——就如同所有人都在混沌中摸索時，斑馬點亮了一盞照亮前路的燈。

而這一年來，當(dāng)斑馬望向更加宏大的目標(biāo)，斑馬的遷徙，或許將刷新甚至是徹底改變?nèi)藗儗χ悄芷嚨恼J(rèn)知。

最熟悉的陌生人終合體

5月11日，斑馬網(wǎng)絡(luò)2020年第一屆董事會在上海召開。這屆董事會上，由菜鳥ET物流實驗室主任任上回歸的張春暉，出任斑馬網(wǎng)絡(luò)聯(lián)席CEO。同時，成力、黃佑勇、夏蓮、徐強、肖睿哲等AliOS創(chuàng)始成員紛紛加入斑馬網(wǎng)絡(luò)，出任CMO、COO、CFO等核心管理角色。這則消息意味著，去年8月開始的斑馬與AliOS的重組，已正式完成。

事實上，張春暉參與到斑馬的重組工作，遠(yuǎn)比這個時間早。根據(jù)科技媒體36kr對張春暉的采訪，去年9月，阿里巴巴董事局主席兼首席執(zhí)行官張勇即找到張春暉，希望他加入斑馬，推動斑馬與AliOS的戰(zhàn)略重組。

其實在很長的一段時間里，斑馬與AliOS，是“最熟悉的陌生人”關(guān)系。

在工作上，兩者相互協(xié)同、緊密合作，對外幾乎以雙生子的形態(tài)出現(xiàn)；技術(shù)上，AliOS向斑馬輸出底層的車載操作系統(tǒng)，斑馬則向AliOS提供來自汽車場景的反饋；乃至在人員上，AliOS與斑馬也有著高頻的人才流動。

斑馬團(tuán)隊籌備最新的VENUS系統(tǒng)

但是在組織上，斑馬與AliOS則是涇渭分明——AliOS是阿里云智能下屬部門，而斑馬雖由阿里投資，卻又是獨立運營的公司。

在發(fā)展早期，相對分離的合作關(guān)系或許讓雙方能夠自由發(fā)揮，但汽車產(chǎn)業(yè)近年的快速變革，則向這對“最熟悉的陌生人”提出了新的要求。

過去兩年，特斯拉Model 3引領(lǐng)的汽車電子電氣架構(gòu)革命震撼了傳統(tǒng)汽車巨頭，驚醒的大眾集團(tuán)提出并喊響的“軟件定義汽車”更是席卷了全球汽車行業(yè)。一個能為全新汽車電子電氣架構(gòu)和全新軟件能力提供支持的操作系統(tǒng)，成為各個車企解答智能汽車問卷的必備公式。

機(jī)遇到來的同時，也意味著挑戰(zhàn)——手握汽車場景理解力和車載操作系統(tǒng)的斑馬與AliOS，需要以更高效的方式，滿足更多車企的不同需求。

如果說，原本相對分離的兩個團(tuán)隊，是兩條搭伴而行的輕舟，那么重組后的斑馬與AliOS，則是一艘眾人命運與共，迎接風(fēng)浪與機(jī)會的戰(zhàn)艦。張春暉對重組的評價是：一個團(tuán)隊打仗，比兩個團(tuán)隊協(xié)同效率更高。

在過去的近一年中，斑馬與AliOS重組留給外界的總體印象是穩(wěn)步推進(jìn)、波瀾不驚。但事實上，重組后的斑馬總?cè)藬?shù)超過1000人。人上一百，形形色色。要在1000人中達(dá)成共識、求取利益平衡，難度可想而知，也考驗著操盤者的智慧。

對這樣一個復(fù)雜任務(wù)，斑馬與AliOS的戰(zhàn)略重組，選擇了分階段分層次完成。

張春暉到來后，首先做的工作是盤點、梳理業(yè)務(wù)，在戰(zhàn)略上達(dá)成內(nèi)部一致，明確了統(tǒng)一的前進(jìn)方向。

斑馬辦公區(qū)創(chuàng)業(yè)氛圍明顯

在明確戰(zhàn)略上的共識后，團(tuán)隊融合是進(jìn)一步的工作。這種融合，必須是思想上的融合。斑馬資深技術(shù)總監(jiān)肖楓告訴路由社，在過往AliOS與斑馬的分工合作中，因為企業(yè)文化的不同、所處行業(yè)不同催生的工作任務(wù)差別，客觀上形成了一些AliOS團(tuán)隊與斑馬團(tuán)隊在氣質(zhì)上的差異——總體來說，AliOS團(tuán)隊更互聯(lián)網(wǎng)化一些，斑馬團(tuán)隊則會更多站在車企角度思考問題。 

好在，這種認(rèn)知上的差異并非無法彌合。上文提到，AliOS與斑馬在人才上有高頻的雙向流動，這為重組后的斑馬孕育了一批具備兩種思維的員工，他們成為了AliOS與斑馬重組過程中，緩沖、粘接不同思想的重要紐帶。

對于融合的過程，肖楓本人感觸頗深，在加入斑馬前，他曾從事操作系統(tǒng)的研發(fā)工作。他說，作為有兩種經(jīng)驗的管理者，他的職責(zé)是順應(yīng)軟件定義汽車趨勢，在尊重汽車行業(yè)規(guī)律的前提下，讓新斑馬發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)高效、快速迭代的特質(zhì)。

在戰(zhàn)略目標(biāo)統(tǒng)一、團(tuán)隊融合進(jìn)行時，最好的檢驗與固化方式，便是“打仗”。事實上，斑馬與AliOS推動重組時，兩個團(tuán)隊正在合力開發(fā)計劃今年5月發(fā)布的斑馬智行VENUS系統(tǒng)。今年1月疫情爆發(fā)，兩個團(tuán)隊被迫在家辦公。按理說，物理距離上的區(qū)隔會帶來天然的溝通不暢，但出人意料的是，即便受到疫情影響，融合后的團(tuán)隊仍如期完成了斑馬智行VENUS系統(tǒng)的開發(fā)工作。

最新發(fā)布的斑馬智行VENUS系統(tǒng)界面

以戰(zhàn)爭的語言描述，疾行的斑馬，是在運動戰(zhàn)中實現(xiàn)了融合。

顯然，與AliOS的重組融合，為斑馬帶來了更高效率，但又不止于此。

兩者融合，一則帶來了更全面的能力——新斑馬，在AliOS知識產(chǎn)權(quán)與人才隊伍加持下，擁有的是從底層車載操作系統(tǒng)到上層汽車場景功能的全棧開發(fā)能力。

二則，帶來了更廣泛的資源——阿里云智能總裁、達(dá)摩院院長張建鋒在斑馬網(wǎng)絡(luò)2020年第一屆董事會上就表示，“阿里達(dá)摩院、平頭哥和天貓精靈等將全力支持斑馬提升產(chǎn)品技術(shù)和能力，幫助斑馬打造面向未來的智能汽車操作系統(tǒng)?！?/p>

再則，斑馬重組宣告了其在股權(quán)上的進(jìn)一步開放，意味著斑馬有意引入更多車企作為股東、建立深層的戰(zhàn)略合作關(guān)系。

路由社獲悉，在斑馬重組完成后，不僅有數(shù)家車企向斑馬發(fā)出了戰(zhàn)略合作的意向，原本在觀望的車企，也明確了與斑馬的合作意愿。

蹲得更深，跳得更高

可以明確的是，重組后的斑馬，在許多方面都解開了車企與之合作的心結(jié)，更多車企將會與其開展智能汽車更深度的合作。

斑馬網(wǎng)絡(luò)COO黃佑勇分管運營與客戶合作，他將斑馬重組的近一年時間，稱為斑馬的蓄力期。背后的意思是，戰(zhàn)略重組是為了蹲得更深，跳得更高。

這或許也是對7月9日世界人工智能大會上，張春暉所做演講的最佳詮釋——蹲得更深，是指從更底層出發(fā)思考斑馬、錨定的戰(zhàn)略定位；跳得更高，則是從更高的維度思考其業(yè)務(wù)邊界。

張春暉將斑馬定義為一個“人車路融合的感知、連接、計算平臺”，這意味著，斑馬于車企的意義，正在從傾向于提供打包（端到端）智能車機(jī)系統(tǒng)方案的供應(yīng)商，轉(zhuǎn)向一個能夠提供各種基礎(chǔ)能力與模塊，供車企進(jìn)行深度開發(fā)的全行業(yè)平臺。

這一定義的背后，其實是車企與供應(yīng)商關(guān)系的深層變化。過去數(shù)年，源于特斯拉成功的刺激、汽車市場進(jìn)入存量市場的搏殺與汽車四化趨勢的促動所塑成的新格局，越來越多的車企出于危機(jī)感乃至是求生本能，正在將過往分包至供應(yīng)商的研發(fā)職能收歸自己手中，以獲得差異化的技術(shù)競爭力。由此，一批車企走上了對各種底層能力的自主研發(fā)中，其中也包括車載操作系統(tǒng)。

但在黃佑勇看來，車企一擁而上打造操作系統(tǒng)，是行業(yè)調(diào)整期的特殊現(xiàn)象。因為，各車企若執(zhí)著于打造自己的操作系統(tǒng)，既不擅長，也不經(jīng)濟(jì)。

他認(rèn)為，汽車企業(yè)對各種底層能力應(yīng)激反應(yīng)式的追逐，就像一個振動的單擺，最終總會達(dá)到一個“最佳勢能狀態(tài)”，在車企與供應(yīng)商重建的合作關(guān)系中達(dá)成新的資源配置平衡。

毫無疑問，斑馬的新定位，瞄向的便是這種再平衡后的合作關(guān)系——依托建立在智能汽車操作系統(tǒng)基礎(chǔ)上的感知、連接、計算平臺，斑馬可以將阿里生態(tài)的多層次能力開放給車企，車企再進(jìn)行二次開發(fā)，形成自身的差異化能力與產(chǎn)品功能——這便是眼下斑馬盡力要推動的Powered by賦能模式。

斑馬最新的主視覺中Powered by AliOS更顯現(xiàn)

相較于過去供應(yīng)商多提供打包方案的模式，賦能模式對車企自身的開發(fā)能力會提出更高的要求。但肖楓稱，在與車企的技術(shù)合作中，他發(fā)現(xiàn)車企轉(zhuǎn)變的決心與速度比預(yù)想中更快。斑馬最初與車企合作時，與他打交道的都是非常傳統(tǒng)的汽車人，但近兩年與肖楓接觸的，多是帶著新思維的少壯派工程師。

深蹲下去，構(gòu)筑以底層能力賦能車企的新模式的同時，重組后的斑馬顯然也跳到了更高的維度，重新思考了自己能提供的能力邊界。

如果此前對斑馬的業(yè)務(wù)不甚了解，聽了張春暉在人工智能大會上發(fā)表的演講后，你甚至?xí)詾檫@是一家自動駕駛公司。因為其演講的大半篇幅，都留給了人機(jī)共駕、車路協(xié)同、自動駕駛。

當(dāng)張春暉代表斑馬開始密集談?wù)撨@些詞匯時，這意味著斑馬瞄準(zhǔn)的，已經(jīng)不僅僅是和車企談?wù)撊塑嚱换ァ⒅悄茏?，而是開始以自身為基點，向汽車行業(yè)乃至出行行業(yè)輸出一個智能汽車操作系統(tǒng)。

為此，斑馬制定了一套智能車機(jī)、智能座艙、整車智能三步走的戰(zhàn)略。在此之前，斑馬的團(tuán)隊也的確打造過AR-driving這一作為輔助駕駛功能作為亮點，但它未形成一套系統(tǒng)化的智能駕駛能力。

而在斑馬重組、張春暉到來后，一套以阿里體系為基礎(chǔ)，斑馬為出口，面向汽車、出行行業(yè)的智能汽車操作系統(tǒng)正在建設(shè)、成型中——AliOS連接各種傳感器、計算單元，達(dá)摩院輸出其自動駕駛感知、仿真等能力，高德提供高精度地圖，千方科技提供車路協(xié)同能力，千尋位置提供高精度定位······

張春暉過往在菜鳥ET物流實驗室負(fù)責(zé)打造無人物流車的任職經(jīng)歷，以及他在世界人工智能大會這一國際性行業(yè)會議上對“人機(jī)共駕、車路協(xié)同”的力捧，意味著斑馬要打造一個支持自動駕駛能力的智能汽車操作系統(tǒng)絕非空穴來風(fēng)。

當(dāng)然，沿著“Powered by”的模式，斑馬日后若對外輸出智能汽車操作系統(tǒng)也將是開放的、留給合作伙伴充足開發(fā)空間的。

實際上，無論是基于智能交互還是在自動駕駛的智能汽車操作系統(tǒng)建構(gòu)上，斑馬都在向底層靠攏，從而把應(yīng)用層的發(fā)揮空間盡量留給生態(tài)合作伙伴。對此，肖楓向路由社形容，斑馬要做的，是提供一套工具鏈，搭建一個樣板間。斑馬產(chǎn)品總監(jiān)劉欣則表示，既然選擇了做智能汽車操作系統(tǒng)，那么目標(biāo)就是在其之上生長出一套生態(tài)。

可以說，“Powered by”的賦能模式，與“人車路融合的感知、連接、計算平臺”定位，正是重組后斑馬的一體兩面，也會是斑馬朝向智能汽車、出行行業(yè)縱深前進(jìn)時最基礎(chǔ)的特征?；蛘哒f，這映射著每一家成功的平臺型公司恪守的信條——在成就每一方合作伙伴的過程中成就自己。

結(jié)語：

2016年，互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5橫空出世，斑馬引領(lǐng)一時風(fēng)潮。四年過去，互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念在被整個行業(yè)接受、流行后，甚至在快速變化的形勢下成為了過去式。伴隨著行業(yè)的快速變化，斑馬本身主動進(jìn)行了多次迭代。

毋庸置疑，斑馬既是智能汽車行業(yè)的先行者，又是推動行業(yè)滾滾向前的主要動力之一——每一次迭代，斑馬的理念和實踐都會為智能汽車行業(yè)帶來新的啟發(fā)。在斑馬提出一個想法后，行業(yè)后續(xù)的產(chǎn)品往往會學(xué)習(xí)、跟進(jìn)。

立足眼下，斑馬完成不久的重組，更是其發(fā)展過程中前所未有的一次版本更迭。按照互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的說法，新斑馬應(yīng)該被稱作斑馬2.0，或斑馬PLUS，又或者兩者皆可——無論如何，在其賴以生存的汽車、出行產(chǎn)業(yè)的軟硬件環(huán)境變化時，斑馬已經(jīng)通過一次遷徙，獲得對環(huán)境新的適應(yīng)性。

并且，斑馬不僅僅是一只單打獨斗的斑馬，如今重組后的斑馬，正在聚攏更多的力量，實現(xiàn)著對汽車、出行產(chǎn)業(yè)的連接和賦能。

有人問，斑馬驚人的適應(yīng)性和總是能影響行業(yè)的能量究竟來自哪里？答案或許有很多，在采訪的最后，路由社與劉欣的對話也許值得參考。

“三年后，斑馬將是什么樣？”

“這果然是一個汽車行業(yè)的問題。在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，三個月之后是什么樣都想象不出來。”