【有車以后 有車試駕】對于一個(gè)喜歡玩越野的人來說，如果能在年輕的時(shí)候就擁有一輛根正苗紅的越野車，那絕對是一件幸運(yùn)的事情，如果它恰恰還是非承載、有鎖，那就更完美了。

2011年，也就是9年前，我有幸購入了人生中的第一臺越野車—Jeep牧馬人Rubicon（代號JK）。當(dāng)時(shí)的玩車環(huán)境，還沒有現(xiàn)在這么多彩，路上很少能看見正牌美系越野車。牧馬人方正、傳統(tǒng)惹人愛的外觀，吸睛能力堪比超跑。不過粗獷的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，糟糕的做工用料，以及那臺年邁的V6 3.8L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)疲軟的動(dòng)力表現(xiàn)，都讓我在覺得這將近60萬元花的有些“盲闖”。

緊接著2012年的時(shí)候，牧馬人全系換裝了曾多次獲得沃德十佳殊榮的V6 3.6L Pentastar自吸全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)大幅提升。當(dāng)時(shí)我的那個(gè)心情啊……難以言表。不過話說回來，車既然都買了，再難過也得扛著，雖然動(dòng)力表現(xiàn)不盡如人意，那咱只能用技術(shù)來湊了。不過話說回來，牧馬人剛硬的車身結(jié)構(gòu)，強(qiáng)悍的四驅(qū)性能，以及Rubicon車型豐富的越野配置，都讓它成為了我越野生活中不可多得的好伙伴，陪我一同成長，亦師亦友。

如今全新一代牧馬人（代號JL）已經(jīng)來到我們身邊，今天就讓我這位老車主跟您聊聊這臺2019款Jeep牧馬人Rubicon。

   車型信息

   提到“方盒子”，你會(huì)想到誰？

很多人都會(huì)說，奔馳G級、Jeep牧馬人甚至是保時(shí)捷911這類車型，它們的設(shè)計(jì)師都從事著世界上最輕松的工作。我卻不這樣認(rèn)為，因?yàn)檠永m(xù)經(jīng)典要比創(chuàng)造經(jīng)典更難。所以每當(dāng)它們換代的時(shí)候，你總會(huì)覺得看不出來有什么變化，但往往哪哪都是變化。

眼前的這臺牧馬人JL在外觀方面要比上一代JK，有著多大200多項(xiàng)的改變，就連我這個(gè)老車主也很難完全一一列舉出來。不過對于廣大車迷來說，這些改變即代表著進(jìn)化，也代表著蛻變，并且這代牧馬人確實(shí)變得更漂亮了。

車頭依舊是Jeep最為經(jīng)典的七孔式進(jìn)氣格柵，不過這次設(shè)計(jì)師在每個(gè)格柵中增加了圓潤的折角，讓整體看上去更為立體，層次感更強(qiáng)，并且車燈也侵占了左右外側(cè)格柵的一小部分，這正是在像Jeep經(jīng)典車型CJ-7致敬。

我的那臺牧馬人最讓人頭疼的一個(gè)問題就是車燈過于昏暗，俗稱“蠟燭光”，不加裝輔助燈或更換燈泡是根本不能滿足日常用車需求的。不要迷信網(wǎng)上說的，鹵素?zé)襞萦觎F天穿透能力強(qiáng)，壓根就不亮，還管什么穿透力？好在這代牧馬人除2門Sahara外，都將大燈升級為了LED光源，越野穿越不敢說，反正日常用車是完全沒問題了，終于告別了昏暗的“蠟燭光”。

肌肉感十足的車頭蓋，中間大面積有明顯的隆起，基本做到了360°無死角的美，并且不會(huì)遮擋駕駛位的視線，反而更能凸顯它陽剛威猛的一面。

經(jīng)典的外露式鉸鏈、卡扣機(jī)蓋鎖、Jeep側(cè)標(biāo)、風(fēng)擋下角和輪圈上的威利斯圖標(biāo)、獨(dú)立拆卸的四門和車頂以及未做噴漆處理的前杠、輪眉、后視鏡，這里面有的是牧馬人車系獨(dú)有的，有的是Rubicon車型獨(dú)有的，不過在我看來，它們都是強(qiáng)大基因的一部分，正是這些經(jīng)典元素組成了我們記憶中的那個(gè)旋律。人們都喜歡有歷史、有傳承的東西，因?yàn)橥?xì)節(jié)才能決定成敗。

牧馬人四門版在車身尺寸上相比上一代有了些許提升，實(shí)用性得以保證，長、寬、高為4882x1894x1838mm，軸距為3008mm，不過我更關(guān)心的是它的越野參數(shù)。

作為一臺純粹的硬派越野車，牧馬人Rubicon原廠配備了百路馳KM2（MT）輪胎，無論是越野性能還是視覺效果都無可挑剔。缺點(diǎn)就是胎噪較大，不過作為牧馬人車主來說，輪胎撕裂地面的聲音，也是很美妙的。

大多數(shù)沒有接觸過越野的消費(fèi)者，可能不太了解百路馳這個(gè)品牌。

其實(shí)百路馳至今已有100多年的歷史，并擁有45年的賽事經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品口碑非常出色，如今在很多越野拉力賽事中都能看到它們的產(chǎn)品，例如達(dá)喀爾、baja1000、baja500等等，產(chǎn)品陣列涉及到AT、MT以及賽用越野輪胎。

對于絕大多數(shù)消費(fèi)者，AT也就是全地形輪胎已經(jīng)足夠滿足我們的越野需求了，當(dāng)然如果你是一個(gè)重度越野穿越愛好者，或者是極致的外觀控，那么MT泥地輪胎將是你的最終歸屬。

移步到車尾，整體設(shè)計(jì)相比老款沒有太大區(qū)別，尾箱蓋依舊采用上、下兩段式開啟，背掛式備胎，典型的硬派越野車特征。不過牧馬人有個(gè)設(shè)計(jì)缺陷，如果長期走顛簸路面的話，備胎會(huì)把尾門墜變形，所以必要的話，可以安裝后杠轉(zhuǎn)移備胎受力點(diǎn)或者安裝頂胎器。

在做工用料方面，經(jīng)過我們的實(shí)測，Rubicon的平均車身間隙為5.17mm，間隙最大差值為4.5mm，表現(xiàn)較差。不過對于這種硬派越野車來說，車殼只是遮風(fēng)擋雨的外套，我們不必在乎這些細(xì)節(jié)，更何況這件外套還可以隨時(shí)脫掉呢。

   更科技，更智能的內(nèi)飾

其實(shí)，內(nèi)飾的科技智能化配置，對于我這種喜愛硬派越野車的人來說，是有些不屑一顧的。因?yàn)檫@些電子功能越多，就意味著在長期越野穿越中會(huì)不定期出現(xiàn)各種問題，這也是之前很多這類車型的內(nèi)飾都相對簡陋的原因，有個(gè)手動(dòng)空調(diào)，配個(gè)USB電源，再能聽個(gè)歌，就已經(jīng)是極好的了。

那為什么如今許多硬派越野車反而要增添電子配置呢？其實(shí)跟這類車型未來的出路有很大關(guān)系，這里我們稍微扯遠(yuǎn)說一下。

傳統(tǒng)硬派越野車，基本都非承載車身，整體橋懸掛。但隨著世界各地公路網(wǎng)絡(luò)的日益完善，這類車型公路操控差的弱點(diǎn)就會(huì)被放大，這也是為什么如今的很多硬派越野車都逐漸放棄整體橋懸掛，甚至是采用承載式車身結(jié)構(gòu)的原因。此外，科技智能配置也確實(shí)會(huì)對我們?nèi)粘Ｓ密嚻鸬椒e極作用，因?yàn)榇_實(shí)很方便，用起來也很舒服，視覺效果也順應(yīng)潮流，讓更多人得以接受，所以這就是原因所在。

說回牧馬人本身，這代車型的內(nèi)飾氛圍真的相比上一代有了質(zhì)的飛躍，視覺效果很年輕、時(shí)尚，同時(shí)整體設(shè)計(jì)依舊保持了狂野的本性。撞色飾板的加入，活躍了座艙的氣氛，很是符合牧馬人灑脫、不拘小格的做派。

儀表盤兩側(cè)轉(zhuǎn)速和時(shí)速表仍為機(jī)械指針，中間為一塊7英寸的液晶顯示屏，色彩亮麗，系統(tǒng)反應(yīng)速度快，并且可以讀取豐富的車輛信息，例如越野參數(shù)、胎壓等，甚至可以自由調(diào)整各區(qū)域顯示的內(nèi)容，可玩度很高。真皮包裹的方向盤也經(jīng)過全新設(shè)計(jì)，紅色縫線質(zhì)感不錯(cuò)，但就是尺寸有些大了。

牧馬人車系經(jīng)典的副駕駛扶手依舊被保留了下來，并且被粗粒紋質(zhì)感的軟性材質(zhì)包裹，握感不錯(cuò)。設(shè)想一下，當(dāng)車輛在戈壁、沙漠中飛馳，副駕駛無處安放的小手總得抓住點(diǎn)什么東西吧。

這一代牧馬人終于進(jìn)化到了屏幕時(shí)代，配備8.4英寸觸控屏幕，內(nèi)置第四代Uconnect多媒體系統(tǒng)，系統(tǒng)反應(yīng)速度很快，功能齊全，同時(shí)支持CarPlay和CarLife手機(jī)互聯(lián)功能。值得一提的是，倒車影像第一次以標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)在車型當(dāng)中，并且切換影像速度極快，而且還特別的清晰，真是讓我這為老車主喜愛的不得了。

屏幕下方為物理按鍵區(qū)，包括雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)和一些功能性按鍵。這臺四門版Rubicon的配置真挺高的，座椅加熱、方向盤加熱、下坡輔助等功能一應(yīng)俱全。再下方為車窗開關(guān)按鍵，牧馬人控制車窗的按鍵一直都被集成在中控區(qū)域，這是為了方便隨時(shí)拆下車門，所以如果坐牧馬人想開車窗的話，就不要在車門上找按鍵了呦！

來到中控臺的最下方，這里同樣增加了紅色飾板，很是顯眼，沒錯(cuò)這里就是越野功能控制區(qū)了，Rubicon專屬的前、后差速鎖和平衡桿斷開按鍵被放置在這里。和奔馳G級一樣，Rubicon原廠就配備了前、后牙嵌式機(jī)械差速鎖，加上中央分動(dòng)箱，組成最終的“三把鎖”。

這里要注意一下，所有這個(gè)區(qū)域內(nèi)的功能僅限于4L，也就是低速四驅(qū)時(shí)才能使用，并且在附著力較高的路面，貿(mào)然使用的話，會(huì)對車輛造成嚴(yán)重?fù)p傷。所以切記，不要在鋪裝路面上使用4L模式和打開差速鎖。

右側(cè)預(yù)留了4個(gè)AUX空白按鍵，可以用來控制后期加裝的設(shè)備，例如輔助燈、氣泵等。這是非常人性化的設(shè)計(jì)，因?yàn)橘I牧馬人的車主，67%以上都會(huì)多多少少的改裝一下，再也不用往車內(nèi)拉線走單獨(dú)開關(guān)了。

我的那臺牧馬人最讓我頭疼的就是乘坐舒適度，因?yàn)樵趪鴥?nèi)越野大環(huán)境下購買牧馬人的車主，大多數(shù)還是喜歡休閑穿越。出游一次50%以上的鋪裝路面+30%的非鋪裝路面+最后的off-road，那么一個(gè)舒服座椅對于長途駕駛的重要性不言而喻。上一代牧馬人的座椅我可以負(fù)責(zé)任的講和坐板凳沒什么區(qū)別，在到達(dá)off-road之前就持續(xù)不斷的摧殘著你的身體，一天下來渾身酸痛很正常。

反觀這代牧馬人的座椅，無論是在舒適性、包裹性、乘坐感受上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于上一代，尤其是對于臀部及背部的支撐很足，而且很柔軟。一天下來腰不酸了、腿不疼了，可以說這個(gè)座椅絕對是長途駕駛的利器。

   動(dòng)力表現(xiàn)出乎我的意料

這代牧馬人JL來到國內(nèi)市場所搭載的均為2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型。當(dāng)初我還有些憤憤不平，抱怨道，為什么不繼續(xù)引入性能成熟的3.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)車型了呢？因?yàn)閷τ谶@類越野車的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，我們更要看重的是其耐用性以及對于油品適用性，說白了就是不挑油，皮實(shí)耐用不易壞才是王道。此外，渦輪機(jī)的優(yōu)勢在于動(dòng)力響應(yīng)直接，爆發(fā)力足，但這反而會(huì)增加我們在越野時(shí)對于車輛油門控制的難度。

不過，正如我之前所說，如今的硬派越野車如果想順應(yīng)潮流，或者說白了想要繼續(xù)活下去，那就必須做出妥協(xié)，改變執(zhí)著的一面，變得更全面，才能被更多人認(rèn)可。我想這就是為什么引入國內(nèi)的這一代牧馬人全面進(jìn)入渦輪時(shí)代的原因吧。

那么這臺2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)到底如何呢？我們先來實(shí)測一下。

參數(shù)方面：最大功率195.4kW（266馬力）/5250rpm，最大扭矩400N·m/3000rpm，賬面參數(shù)很棒，相比之前的3.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯提升。與之匹配的是采埃孚的8AT變速箱。

雖然牧馬人沒有駕駛模式選項(xiàng)，但我們可以將分動(dòng)箱擋位切換到4H Auto，因?yàn)樗尿?qū)車的起步效率要高于兩驅(qū)。隨后再關(guān)閉了牽引力控制系統(tǒng)，采用左腳剎車右腳油門的方式進(jìn)行彈射起步，轉(zhuǎn)速可以維持在3000rpm。這時(shí)車身會(huì)有明顯的上浮情況，好像所有的力量都凝聚在車輪，如同百米短跑運(yùn)動(dòng)員在等待發(fā)令槍響的那個(gè)瞬間。

從P-box數(shù)據(jù)可以看出，牧馬人起步響應(yīng)非常不錯(cuò)，最大g值達(dá)到0.8g，有不錯(cuò)的推背感，隨著車速的攀升，加速力度會(huì)源源不斷的輸出，體感并沒有太大衰減。8AT變速箱在激烈駕駛時(shí)換擋沖擊感明顯，能帶來爽快的駕駛感受，最終獲得了7.88秒的破百成績。

百公里加速成績參考（秒）

當(dāng)車速超過100km/h時(shí)全力制動(dòng)，其剎車力度比較平穩(wěn)，ABS介入迅速，對剎車踏板的控制也比較細(xì)膩，沒有嚴(yán)重的彈腳感。整個(gè)制動(dòng)軌跡平直，對于車身較高的牧馬人來說，姿態(tài)控制的還算不錯(cuò)。

從P-box中的數(shù)據(jù)可以看到，最大減速g值維持在-0.95g左右，整個(gè)剎車過程比較平穩(wěn)，但MT輪胎較大的花紋降低了接地面積，所以直接影響了制動(dòng)距離，導(dǎo)致最終成績?yōu)?6.58米，成績不是很理想。所以，有利必有弊，這類越野輪胎增強(qiáng)off-road能力的同時(shí)，也會(huì)影響我們?nèi)粘Ｓ密嚂r(shí)的性能表現(xiàn)。

百公里制動(dòng)成績參考（米） 

看完測試成績，我相信各位心里已經(jīng)有了一個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)，那么我們回到日常駕駛中，來聊聊它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

那么這臺2.0T渦輪機(jī)+8AT的組合到底開起來是什么感覺呢？

第一，它真的很有勁。在我沒親自駕駛這代牧馬人之前，我會(huì)對它的動(dòng)力表現(xiàn)抱有懷疑，會(huì)不會(huì)小馬拉大車？變速箱會(huì)不會(huì)很慢？這一切都在我踩下油門的那一刻煙消云散。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比上一代的3.6L以及我的那臺3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)在爆發(fā)力上明顯強(qiáng)很多，動(dòng)力儲備很足，油門踏板的調(diào)校也很輕快，不再是死沉死沉的那種感覺，這種調(diào)校很適合在城市道路使用，加速、超車一氣呵成。這與我之前抱有的懷疑形成了鮮明的反差，或者說是跟我的那臺車相比，這代牧馬人的動(dòng)力表現(xiàn)可以說是顛覆式的。

第二，變速箱很平順。慚愧的說，我的那臺牧馬人還是4AT，什么燃油經(jīng)濟(jì)性，什么平順性等等之類，似乎都與我無關(guān)。但換到這臺車以后，真的讓我找到了駕駛城市SUV的感覺。采埃孚的8AT品質(zhì)很高，沒什么可挑剔的，平順性極佳，隨著控制油門踏板的深淺，變速箱能夠積極的做出反應(yīng)，可以感受到和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的很默契，這感覺真的特別有驚喜。

第三，懸掛很硬朗。這代牧馬人的懸掛調(diào)校很硬，優(yōu)點(diǎn)是可以給車身提供不錯(cuò)的支撐力，缺點(diǎn)是路面上的細(xì)碎顛簸都能傳遞到車內(nèi)。其實(shí)它們之間并沒有好壞之分，而是取向不同而已。在我看來這種風(fēng)格非常適合硬派越野車，因?yàn)檫@樣的調(diào)?？梢詭椭囕v在高速通過坑洼路面時(shí)提供充足的支撐性能，不至于避震器過早衰減，從而提升off-road路面時(shí)的駕駛感受。說白了就是偏軟的懸掛坐著是舒服了，但在坑洼路面并不能開的很快；但很硬的懸掛雖然坐起來比較顛，但在遇到大沖擊時(shí)可以有效化解震動(dòng)。

第四，真的很吵。跟牧馬人車主談NVH？我覺得沒必要吧！首先，這類方盒子車型，本身就不考慮空氣動(dòng)力學(xué)，風(fēng)噪很大。其次，百路馳KM2輪胎的胎噪可以用“炸裂”來形容，低速時(shí)耳邊就會(huì)傳來嗡嗡的響聲以及震動(dòng)感。一旦車速超過60km/h，嗡嗡的胎噪就會(huì)愈演愈烈，這種感覺就像一臺轟炸機(jī)，車速越快就代表你離它越近，在120km/h時(shí)轟炸機(jī)會(huì)掠過你的頭頂……這種感覺，喜歡的人會(huì)為之瘋狂，不喜歡的人會(huì)為之發(fā)瘋。戰(zhàn)斗吧！跟我一起享受輪胎撕裂瀝青路面的快感。

第五，方向盤依舊很虛。在奔馳G級向市場妥協(xié)，前懸掛改為雙叉臂獨(dú)立懸掛之后，牧馬人仍舊堅(jiān)持前、后整體橋，非承載式車身結(jié)構(gòu)。優(yōu)點(diǎn)在于，懸掛行程長且擁有恒定的離地間隙，缺點(diǎn)就是公路操控性較差，車開起來會(huì)忽忽悠悠的，這種感覺在我的那臺車上很是明顯。這代牧馬人采用電子液壓助力，方向盤相比之前要輕快很多，不過依舊虛位明顯，路感也比較模糊，沒辦法這就是底盤結(jié)構(gòu)所帶來的弊端，好在硬朗的懸掛可以彌補(bǔ)一些多余的車身晃動(dòng)，整體表現(xiàn)也有一定提升。

總而言之，這代牧馬人的公路動(dòng)態(tài)表現(xiàn)相比上一代有了質(zhì)的飛躍。

遺憾的是，因?yàn)闀r(shí)間原因本次沒能體驗(yàn)到它的越野表現(xiàn)，之后如果有機(jī)會(huì)我們會(huì)再聯(lián)系試駕車，到時(shí)候?yàn)槟钌显揭皽y試。

不過，對于這代牧馬人的四驅(qū)系統(tǒng)，我們可以先來介紹一下，Rubicon配備的依舊是分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

2H（后驅(qū)）
4H Auto（自動(dòng)四驅(qū)）
4H PartTime（高速四驅(qū)，50%-50%動(dòng)力分配）
4L（低速四驅(qū)）

共四個(gè)擋位可選，相比之前最大的亮點(diǎn)就是增加了4H Auto模式。該擋位可以自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后橋扭矩分配，大大增強(qiáng)了公路穩(wěn)定性。并且2H—4H Auto—4H PartTime三個(gè)擋位可以在100km/h一下隨意切換，以應(yīng)對突發(fā)的路況變化。Rubicon的4L擋位很強(qiáng)悍，可以將扭矩放大4倍，以應(yīng)對攀爬需求。如果再掛上前、后差速鎖，即可打開它的最強(qiáng)越野模式。

   這才是越野界標(biāo)桿該有的樣子

感謝你讀完這篇6000字的試駕文章，因?yàn)樵谶@個(gè)快節(jié)奏的時(shí)代，就連我們的閱讀習(xí)慣也變得從簡了起來，是不是好久都沒花這么長的時(shí)間去讀一篇文章了？

這似乎和第四代牧馬人JL一樣，必須要去改變才能跟上時(shí)代的步伐。

這代牧馬人，外觀傳承經(jīng)典，在我看來它確實(shí)變得好看了，變得更容易被更多消費(fèi)者認(rèn)可了，這是一件好事。內(nèi)飾增添了更多電子科技配置，同樣是向市場做出了妥協(xié)，讓這個(gè)誕生之初是為了應(yīng)對惡略路況而生的家伙也有了適應(yīng)城市生活的能力，畢竟沒有太多的消費(fèi)者愿意花將近60萬的價(jià)格去買一個(gè)純粹的越野機(jī)器，這也是一件好事。

最后的公路動(dòng)態(tài)表現(xiàn)真是讓我刮目相看，至于越野，我們以后再談，不過我相信它肯定不會(huì)讓人失望，畢竟在這方面它始終如一，不曾改變。耐用性及穩(wěn)定性，單純通過短短幾天的試駕，也是不得而知，所以就交給市場的考驗(yàn)吧！

總之，我作為一名老車主可以肯定的是，這代牧馬人的產(chǎn)品力相比之前有了很大的提升，如果你也喜歡越野，喜歡大自然的話，不妨選擇Jeep牧馬人來當(dāng)你的好伙伴，陪你去你能走到的最遠(yuǎn)方。