【有車以后 有車試駕】對于一個(gè)喜歡玩越野的人來說,如果能在年輕的時(shí)候就擁有一輛根正苗紅的越野車,那絕對是一件幸運(yùn)的事情,如果它恰恰還是非承載、有鎖,那就更完美了。
2011年,也就是9年前,我有幸購入了人生中的第一臺越野車—Jeep牧馬人Rubicon(代號JK)。當(dāng)時(shí)的玩車環(huán)境,還沒有現(xiàn)在這么多彩,路上很少能看見正牌美系越野車。牧馬人方正、傳統(tǒng)惹人愛的外觀,吸睛能力堪比超跑。不過粗獷的內(nèi)飾設(shè)計(jì),糟糕的做工用料,以及那臺年邁的V6 3.8L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)疲軟的動(dòng)力表現(xiàn),都讓我在覺得這將近60萬元花的有些“盲闖”。
緊接著2012年的時(shí)候,牧馬人全系換裝了曾多次獲得沃德十佳殊榮的V6 3.6L Pentastar自吸全鋁發(fā)動(dòng)機(jī),動(dòng)力表現(xiàn)大幅提升。當(dāng)時(shí)我的那個(gè)心情啊……難以言表。不過話說回來,車既然都買了,再難過也得扛著,雖然動(dòng)力表現(xiàn)不盡如人意,那咱只能用技術(shù)來湊了。不過話說回來,牧馬人剛硬的車身結(jié)構(gòu),強(qiáng)悍的四驅(qū)性能,以及Rubicon車型豐富的越野配置,都讓它成為了我越野生活中不可多得的好伙伴,陪我一同成長,亦師亦友。
如今全新一代牧馬人(代號JL)已經(jīng)來到我們身邊,今天就讓我這位老車主跟您聊聊這臺2019款Jeep牧馬人Rubicon。
車型信息
提到“方盒子”,你會(huì)想到誰?
很多人都會(huì)說,奔馳G級、Jeep牧馬人甚至是保時(shí)捷911這類車型,它們的設(shè)計(jì)師都從事著世界上最輕松的工作。我卻不這樣認(rèn)為,因?yàn)檠永m(xù)經(jīng)典要比創(chuàng)造經(jīng)典更難。所以每當(dāng)它們換代的時(shí)候,你總會(huì)覺得看不出來有什么變化,但往往哪哪都是變化。
眼前的這臺牧馬人JL在外觀方面要比上一代JK,有著多大200多項(xiàng)的改變,就連我這個(gè)老車主也很難完全一一列舉出來。不過對于廣大車迷來說,這些改變即代表著進(jìn)化,也代表著蛻變,并且這代牧馬人確實(shí)變得更漂亮了。
車頭依舊是Jeep最為經(jīng)典的七孔式進(jìn)氣格柵,不過這次設(shè)計(jì)師在每個(gè)格柵中增加了圓潤的折角,讓整體看上去更為立體,層次感更強(qiáng),并且車燈也侵占了左右外側(cè)格柵的一小部分,這正是在像Jeep經(jīng)典車型CJ-7致敬。
我的那臺牧馬人最讓人頭疼的一個(gè)問題就是車燈過于昏暗,俗稱“蠟燭光”,不加裝輔助燈或更換燈泡是根本不能滿足日常用車需求的。不要迷信網(wǎng)上說的,鹵素?zé)襞萦觎F天穿透能力強(qiáng),壓根就不亮,還管什么穿透力?好在這代牧馬人除2門Sahara外,都將大燈升級為了LED光源,越野穿越不敢說,反正日常用車是完全沒問題了,終于告別了昏暗的“蠟燭光”。
肌肉感十足的車頭蓋,中間大面積有明顯的隆起,基本做到了360°無死角的美,并且不會(huì)遮擋駕駛位的視線,反而更能凸顯它陽剛威猛的一面。
經(jīng)典的外露式鉸鏈、卡扣機(jī)蓋鎖、Jeep側(cè)標(biāo)、風(fēng)擋下角和輪圈上的威利斯圖標(biāo)、獨(dú)立拆卸的四門和車頂以及未做噴漆處理的前杠、輪眉、后視鏡,這里面有的是牧馬人車系獨(dú)有的,有的是Rubicon車型獨(dú)有的,不過在我看來,它們都是強(qiáng)大基因的一部分,正是這些經(jīng)典元素組成了我們記憶中的那個(gè)旋律。人們都喜歡有歷史、有傳承的東西,因?yàn)橥?xì)節(jié)才能決定成敗。
牧馬人四門版在車身尺寸上相比上一代有了些許提升,實(shí)用性得以保證,長、寬、高為4882x1894x1838mm,軸距為3008mm,不過我更關(guān)心的是它的越野參數(shù)。
作為一臺純粹的硬派越野車,牧馬人Rubicon原廠配備了百路馳KM2(MT)輪胎,無論是越野性能還是視覺效果都無可挑剔。缺點(diǎn)就是胎噪較大,不過作為牧馬人車主來說,輪胎撕裂地面的聲音,也是很美妙的。
大多數(shù)沒有接觸過越野的消費(fèi)者,可能不太了解百路馳這個(gè)品牌。
其實(shí)百路馳至今已有100多年的歷史,并擁有45年的賽事經(jīng)驗(yàn),產(chǎn)品口碑非常出色,如今在很多越野拉力賽事中都能看到它們的產(chǎn)品,例如達(dá)喀爾、baja1000、baja500等等,產(chǎn)品陣列涉及到AT、MT以及賽用越野輪胎。
對于絕大多數(shù)消費(fèi)者,AT也就是全地形輪胎已經(jīng)足夠滿足我們的越野需求了,當(dāng)然如果你是一個(gè)重度越野穿越愛好者,或者是極致的外觀控,那么MT泥地輪胎將是你的最終歸屬。
移步到車尾,整體設(shè)計(jì)相比老款沒有太大區(qū)別,尾箱蓋依舊采用上、下兩段式開啟,背掛式備胎,典型的硬派越野車特征。不過牧馬人有個(gè)設(shè)計(jì)缺陷,如果長期走顛簸路面的話,備胎會(huì)把尾門墜變形,所以必要的話,可以安裝后杠轉(zhuǎn)移備胎受力點(diǎn)或者安裝頂胎器。
在做工用料方面,經(jīng)過我們的實(shí)測,Rubicon的平均車身間隙為5.17mm,間隙最大差值為4.5mm,表現(xiàn)較差。不過對于這種硬派越野車來說,車殼只是遮風(fēng)擋雨的外套,我們不必在乎這些細(xì)節(jié),更何況這件外套還可以隨時(shí)脫掉呢。
更科技,更智能的內(nèi)飾
其實(shí),內(nèi)飾的科技智能化配置,對于我這種喜愛硬派越野車的人來說,是有些不屑一顧的。因?yàn)檫@些電子功能越多,就意味著在長期越野穿越中會(huì)不定期出現(xiàn)各種問題,這也是之前很多這類車型的內(nèi)飾都相對簡陋的原因,有個(gè)手動(dòng)空調(diào),配個(gè)USB電源,再能聽個(gè)歌,就已經(jīng)是極好的了。
那為什么如今許多硬派越野車反而要增添電子配置呢?其實(shí)跟這類車型未來的出路有很大關(guān)系,這里我們稍微扯遠(yuǎn)說一下。
傳統(tǒng)硬派越野車,基本都非承載車身,整體橋懸掛。但隨著世界各地公路網(wǎng)絡(luò)的日益完善,這類車型公路操控差的弱點(diǎn)就會(huì)被放大,這也是為什么如今的很多硬派越野車都逐漸放棄整體橋懸掛,甚至是采用承載式車身結(jié)構(gòu)的原因。此外,科技智能配置也確實(shí)會(huì)對我們?nèi)粘S密嚻鸬椒e極作用,因?yàn)榇_實(shí)很方便,用起來也很舒服,視覺效果也順應(yīng)潮流,讓更多人得以接受,所以這就是原因所在。
說回牧馬人本身,這代車型的內(nèi)飾氛圍真的相比上一代有了質(zhì)的飛躍,視覺效果很年輕、時(shí)尚,同時(shí)整體設(shè)計(jì)依舊保持了狂野的本性。撞色飾板的加入,活躍了座艙的氣氛,很是符合牧馬人灑脫、不拘小格的做派。
儀表盤兩側(cè)轉(zhuǎn)速和時(shí)速表仍為機(jī)械指針,中間為一塊7英寸的液晶顯示屏,色彩亮麗,系統(tǒng)反應(yīng)速度快,并且可以讀取豐富的車輛信息,例如越野參數(shù)、胎壓等,甚至可以自由調(diào)整各區(qū)域顯示的內(nèi)容,可玩度很高。真皮包裹的方向盤也經(jīng)過全新設(shè)計(jì),紅色縫線質(zhì)感不錯(cuò),但就是尺寸有些大了。
牧馬人車系經(jīng)典的副駕駛扶手依舊被保留了下來,并且被粗粒紋質(zhì)感的軟性材質(zhì)包裹,握感不錯(cuò)。設(shè)想一下,當(dāng)車輛在戈壁、沙漠中飛馳,副駕駛無處安放的小手總得抓住點(diǎn)什么東西吧。
這一代牧馬人終于進(jìn)化到了屏幕時(shí)代,配備8.4英寸觸控屏幕,內(nèi)置第四代Uconnect多媒體系統(tǒng),系統(tǒng)反應(yīng)速度很快,功能齊全,同時(shí)支持CarPlay和CarLife手機(jī)互聯(lián)功能。值得一提的是,倒車影像第一次以標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)在車型當(dāng)中,并且切換影像速度極快,而且還特別的清晰,真是讓我這為老車主喜愛的不得了。
屏幕下方為物理按鍵區(qū),包括雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)和一些功能性按鍵。這臺四門版Rubicon的配置真挺高的,座椅加熱、方向盤加熱、下坡輔助等功能一應(yīng)俱全。再下方為車窗開關(guān)按鍵,牧馬人控制車窗的按鍵一直都被集成在中控區(qū)域,這是為了方便隨時(shí)拆下車門,所以如果坐牧馬人想開車窗的話,就不要在車門上找按鍵了呦!
來到中控臺的最下方,這里同樣增加了紅色飾板,很是顯眼,沒錯(cuò)這里就是越野功能控制區(qū)了,Rubicon專屬的前、后差速鎖和平衡桿斷開按鍵被放置在這里。和奔馳G級一樣,Rubicon原廠就配備了前、后牙嵌式機(jī)械差速鎖,加上中央分動(dòng)箱,組成最終的“三把鎖”。
這里要注意一下,所有這個(gè)區(qū)域內(nèi)的功能僅限于4L,也就是低速四驅(qū)時(shí)才能使用,并且在附著力較高的路面,貿(mào)然使用的話,會(huì)對車輛造成嚴(yán)重?fù)p傷。所以切記,不要在鋪裝路面上使用4L模式和打開差速鎖。
右側(cè)預(yù)留了4個(gè)AUX空白按鍵,可以用來控制后期加裝的設(shè)備,例如輔助燈、氣泵等。這是非常人性化的設(shè)計(jì),因?yàn)橘I牧馬人的車主,67%以上都會(huì)多多少少的改裝一下,再也不用往車內(nèi)拉線走單獨(dú)開關(guān)了。
我的那臺牧馬人最讓我頭疼的就是乘坐舒適度,因?yàn)樵趪鴥?nèi)越野大環(huán)境下購買牧馬人的車主,大多數(shù)還是喜歡休閑穿越。出游一次50%以上的鋪裝路面+30%的非鋪裝路面+最后的off-road,那么一個(gè)舒服座椅對于長途駕駛的重要性不言而喻。上一代牧馬人的座椅我可以負(fù)責(zé)任的講和坐板凳沒什么區(qū)別,在到達(dá)off-road之前就持續(xù)不斷的摧殘著你的身體,一天下來渾身酸痛很正常。
反觀這代牧馬人的座椅,無論是在舒適性、包裹性、乘坐感受上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于上一代,尤其是對于臀部及背部的支撐很足,而且很柔軟。一天下來腰不酸了、腿不疼了,可以說這個(gè)座椅絕對是長途駕駛的利器。
動(dòng)力表現(xiàn)出乎我的意料
這代牧馬人JL來到國內(nèi)市場所搭載的均為2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型。當(dāng)初我還有些憤憤不平,抱怨道,為什么不繼續(xù)引入性能成熟的3.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)車型了呢?因?yàn)閷τ谶@類越野車的發(fā)動(dòng)機(jī)來說,我們更要看重的是其耐用性以及對于油品適用性,說白了就是不挑油,皮實(shí)耐用不易壞才是王道。此外,渦輪機(jī)的優(yōu)勢在于動(dòng)力響應(yīng)直接,爆發(fā)力足,但這反而會(huì)增加我們在越野時(shí)對于車輛油門控制的難度。
不過,正如我之前所說,如今的硬派越野車如果想順應(yīng)潮流,或者說白了想要繼續(xù)活下去,那就必須做出妥協(xié),改變執(zhí)著的一面,變得更全面,才能被更多人認(rèn)可。我想這就是為什么引入國內(nèi)的這一代牧馬人全面進(jìn)入渦輪時(shí)代的原因吧。
那么這臺2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)到底如何呢?我們先來實(shí)測一下。
參數(shù)方面:最大功率195.4kW(266馬力)/5250rpm,最大扭矩400N·m/3000rpm,賬面參數(shù)很棒,相比之前的3.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯提升。與之匹配的是采埃孚的8AT變速箱。
雖然牧馬人沒有駕駛模式選項(xiàng),但我們可以將分動(dòng)箱擋位切換到4H Auto,因?yàn)樗尿?qū)車的起步效率要高于兩驅(qū)。隨后再關(guān)閉了牽引力控制系統(tǒng),采用左腳剎車右腳油門的方式進(jìn)行彈射起步,轉(zhuǎn)速可以維持在3000rpm。這時(shí)車身會(huì)有明顯的上浮情況,好像所有的力量都凝聚在車輪,如同百米短跑運(yùn)動(dòng)員在等待發(fā)令槍響的那個(gè)瞬間。
從P-box數(shù)據(jù)可以看出,牧馬人起步響應(yīng)非常不錯(cuò),最大g值達(dá)到0.8g,有不錯(cuò)的推背感,隨著車速的攀升,加速力度會(huì)源源不斷的輸出,體感并沒有太大衰減。8AT變速箱在激烈駕駛時(shí)換擋沖擊感明顯,能帶來爽快的駕駛感受,最終獲得了7.88秒的破百成績。
百公里加速成績參考(秒)
當(dāng)車速超過100km/h時(shí)全力制動(dòng),其剎車力度比較平穩(wěn),ABS介入迅速,對剎車踏板的控制也比較細(xì)膩,沒有嚴(yán)重的彈腳感。整個(gè)制動(dòng)軌跡平直,對于車身較高的牧馬人來說,姿態(tài)控制的還算不錯(cuò)。
從P-box中的數(shù)據(jù)可以看到,最大減速g值維持在-0.95g左右,整個(gè)剎車過程比較平穩(wěn),但MT輪胎較大的花紋降低了接地面積,所以直接影響了制動(dòng)距離,導(dǎo)致最終成績?yōu)?6.58米,成績不是很理想。所以,有利必有弊,這類越野輪胎增強(qiáng)off-road能力的同時(shí),也會(huì)影響我們?nèi)粘S密嚂r(shí)的性能表現(xiàn)。
百公里制動(dòng)成績參考(米)
看完測試成績,我相信各位心里已經(jīng)有了一個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn),那么我們回到日常駕駛中,來聊聊它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。
那么這臺2.0T渦輪機(jī)+8AT的組合到底開起來是什么感覺呢?
第一,它真的很有勁。在我沒親自駕駛這代牧馬人之前,我會(huì)對它的動(dòng)力表現(xiàn)抱有懷疑,會(huì)不會(huì)小馬拉大車?變速箱會(huì)不會(huì)很慢?這一切都在我踩下油門的那一刻煙消云散。
2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比上一代的3.6L以及我的那臺3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)在爆發(fā)力上明顯強(qiáng)很多,動(dòng)力儲備很足,油門踏板的調(diào)校也很輕快,不再是死沉死沉的那種感覺,這種調(diào)校很適合在城市道路使用,加速、超車一氣呵成。這與我之前抱有的懷疑形成了鮮明的反差,或者說是跟我的那臺車相比,這代牧馬人的動(dòng)力表現(xiàn)可以說是顛覆式的。
第二,變速箱很平順。慚愧的說,我的那臺牧馬人還是4AT,什么燃油經(jīng)濟(jì)性,什么平順性等等之類,似乎都與我無關(guān)。但換到這臺車以后,真的讓我找到了駕駛城市SUV的感覺。采埃孚的8AT品質(zhì)很高,沒什么可挑剔的,平順性極佳,隨著控制油門踏板的深淺,變速箱能夠積極的做出反應(yīng),可以感受到和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的很默契,這感覺真的特別有驚喜。
第三,懸掛很硬朗。這代牧馬人的懸掛調(diào)校很硬,優(yōu)點(diǎn)是可以給車身提供不錯(cuò)的支撐力,缺點(diǎn)是路面上的細(xì)碎顛簸都能傳遞到車內(nèi)。其實(shí)它們之間并沒有好壞之分,而是取向不同而已。在我看來這種風(fēng)格非常適合硬派越野車,因?yàn)檫@樣的調(diào)??梢詭椭囕v在高速通過坑洼路面時(shí)提供充足的支撐性能,不至于避震器過早衰減,從而提升off-road路面時(shí)的駕駛感受。說白了就是偏軟的懸掛坐著是舒服了,但在坑洼路面并不能開的很快;但很硬的懸掛雖然坐起來比較顛,但在遇到大沖擊時(shí)可以有效化解震動(dòng)。
第四,真的很吵。跟牧馬人車主談NVH?我覺得沒必要吧!首先,這類方盒子車型,本身就不考慮空氣動(dòng)力學(xué),風(fēng)噪很大。其次,百路馳KM2輪胎的胎噪可以用“炸裂”來形容,低速時(shí)耳邊就會(huì)傳來嗡嗡的響聲以及震動(dòng)感。一旦車速超過60km/h,嗡嗡的胎噪就會(huì)愈演愈烈,這種感覺就像一臺轟炸機(jī),車速越快就代表你離它越近,在120km/h時(shí)轟炸機(jī)會(huì)掠過你的頭頂……這種感覺,喜歡的人會(huì)為之瘋狂,不喜歡的人會(huì)為之發(fā)瘋。戰(zhàn)斗吧!跟我一起享受輪胎撕裂瀝青路面的快感。
第五,方向盤依舊很虛。在奔馳G級向市場妥協(xié),前懸掛改為雙叉臂獨(dú)立懸掛之后,牧馬人仍舊堅(jiān)持前、后整體橋,非承載式車身結(jié)構(gòu)。優(yōu)點(diǎn)在于,懸掛行程長且擁有恒定的離地間隙,缺點(diǎn)就是公路操控性較差,車開起來會(huì)忽忽悠悠的,這種感覺在我的那臺車上很是明顯。這代牧馬人采用電子液壓助力,方向盤相比之前要輕快很多,不過依舊虛位明顯,路感也比較模糊,沒辦法這就是底盤結(jié)構(gòu)所帶來的弊端,好在硬朗的懸掛可以彌補(bǔ)一些多余的車身晃動(dòng),整體表現(xiàn)也有一定提升。
總而言之,這代牧馬人的公路動(dòng)態(tài)表現(xiàn)相比上一代有了質(zhì)的飛躍。
遺憾的是,因?yàn)闀r(shí)間原因本次沒能體驗(yàn)到它的越野表現(xiàn),之后如果有機(jī)會(huì)我們會(huì)再聯(lián)系試駕車,到時(shí)候?yàn)槟钌显揭皽y試。
不過,對于這代牧馬人的四驅(qū)系統(tǒng),我們可以先來介紹一下,Rubicon配備的依舊是分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。
2H(后驅(qū))
4H Auto(自動(dòng)四驅(qū))
4H PartTime(高速四驅(qū),50%-50%動(dòng)力分配)
4L(低速四驅(qū))
共四個(gè)擋位可選,相比之前最大的亮點(diǎn)就是增加了4H Auto模式。該擋位可以自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后橋扭矩分配,大大增強(qiáng)了公路穩(wěn)定性。并且2H—4H Auto—4H PartTime三個(gè)擋位可以在100km/h一下隨意切換,以應(yīng)對突發(fā)的路況變化。Rubicon的4L擋位很強(qiáng)悍,可以將扭矩放大4倍,以應(yīng)對攀爬需求。如果再掛上前、后差速鎖,即可打開它的最強(qiáng)越野模式。
這才是越野界標(biāo)桿該有的樣子
感謝你讀完這篇6000字的試駕文章,因?yàn)樵谶@個(gè)快節(jié)奏的時(shí)代,就連我們的閱讀習(xí)慣也變得從簡了起來,是不是好久都沒花這么長的時(shí)間去讀一篇文章了?
這似乎和第四代牧馬人JL一樣,必須要去改變才能跟上時(shí)代的步伐。
這代牧馬人,外觀傳承經(jīng)典,在我看來它確實(shí)變得好看了,變得更容易被更多消費(fèi)者認(rèn)可了,這是一件好事。內(nèi)飾增添了更多電子科技配置,同樣是向市場做出了妥協(xié),讓這個(gè)誕生之初是為了應(yīng)對惡略路況而生的家伙也有了適應(yīng)城市生活的能力,畢竟沒有太多的消費(fèi)者愿意花將近60萬的價(jià)格去買一個(gè)純粹的越野機(jī)器,這也是一件好事。
最后的公路動(dòng)態(tài)表現(xiàn)真是讓我刮目相看,至于越野,我們以后再談,不過我相信它肯定不會(huì)讓人失望,畢竟在這方面它始終如一,不曾改變。耐用性及穩(wěn)定性,單純通過短短幾天的試駕,也是不得而知,所以就交給市場的考驗(yàn)吧!
總之,我作為一名老車主可以肯定的是,這代牧馬人的產(chǎn)品力相比之前有了很大的提升,如果你也喜歡越野,喜歡大自然的話,不妨選擇Jeep牧馬人來當(dāng)你的好伙伴,陪你去你能走到的最遠(yuǎn)方。
文章推薦
探索沃爾沃XC60:豪華SUV中的安全典范 傳祺gs4霧燈在哪開 傳祺gs4倒車燈型號 比亞迪元用什么機(jī)油好 gs4空調(diào)濾芯怎么換 gs4自動(dòng)空調(diào)怎么用 傳祺gs4水箱在哪里 廣汽gs4傳祺換車門 傳祺gs4儀表盤圖標(biāo) 傳祺gs4雨刷怎么用最新文章
探索沃爾沃XC60:豪華SUV中的安全典范 傳祺gs4霧燈在哪開 傳祺gs4倒車燈型號 比亞迪元用什么機(jī)油好 gs4空調(diào)濾芯怎么換 gs4自動(dòng)空調(diào)怎么用 傳祺gs4水箱在哪里 廣汽gs4傳祺換車門 傳祺gs4儀表盤圖標(biāo) 傳祺gs4雨刷怎么用