奔馳GLB在上市首月的銷量不到4千，很多人認(rèn)為它失敗了。而今年至今的累計(jì)銷量在2.5萬輛，除了受到春節(jié)假期和疫情影響的2月份之外，這款車的月銷量基本上都穩(wěn)定在4000輛到5000輛左右，上個月銷量穩(wěn)扎穩(wěn)打突破5800臺，將近6千的成績對于當(dāng)初被消費(fèi)者瘋狂噴的GLB來說，是相當(dāng)不錯的。

看來奔馳遇事不決就降價的策略還是挺有效的。不過值得注意的是，這款車降到現(xiàn)在這個23萬以內(nèi)的價格應(yīng)該就是它本身應(yīng)該所在的價位的，不然30萬買個1.3T是真的下賤。

說實(shí)話，GLB確實(shí)極具吸引力。不說動力，這個碩大的奔馳標(biāo)志，少說也值15萬，這個外觀也不含糊，開出去你不說這車20來萬，還真的挺唬人的。

這燈，這標(biāo)，這站起來的高度，充分展現(xiàn)了什么叫做樣子貨。從定位來看，這款車屬于緊湊型SUV，但是比起同屬于緊湊型SUV的GLA，奔馳GLB的尺寸要大得多，超過4米6的車身長度甚至比寶馬X1還要大了一圈，2780mm的軸距也讓這款車有著非常寬敞的乘坐空間.

內(nèi)飾也很唬人，凡是碰上中控和儀表拼在一起的面板，我都會給出"高級"這兩個字的評價。這華麗的空調(diào)出風(fēng)口，再加上氛圍燈，看來省在發(fā)動機(jī)上的錢都花在這了。

GLB被人狂噴的就是這個動力總成了，1.3T+DCT的動力特點(diǎn)，在80km/h以下的加速時做得非常棒，但如果你超高速超車時把油門踩到底，它的動力在高轉(zhuǎn)時會呈現(xiàn)"斷崖式"的下降，特別是低功率136馬力版本。這個問題在它賣30萬的時候非常致命，但是20萬就真香了。

顯然，如今的銷量證明，動力問題從來不影響買GLB的潛在客戶，沒買的人只是現(xiàn)在的價格還沒降到他們的預(yù)期。兩個哈弗h6就能買到一個奔馳GLB，對很多家庭都是一個不小的誘惑，而且這多出來的價格不僅僅是一個車標(biāo)，還有奔馳的品質(zhì)，和面子。

這款不斷招黑的GLB在兇猛的降價攻勢下，我認(rèn)為是贏了。這車本來只值20萬，一開始定30萬試探一下國人的心理，然后慢慢降價，把用戶心理拿捏的十分精準(zhǔn)，如果一開始就賣20萬，說不定達(dá)不到今天這個銷量。

有人噴買GLB的是人傻錢多，人傻不傻不知道，錢肯定不夠多。奔馳向來擅長做高端車不擅長做低端車，比寶馬奧迪更不擅長。愿意買GLB的人無非是想要奔馳、又買不起高價位奔馳的那種類型，這能說錢多嗎？

奔馳給了想強(qiáng)上奔馳的用戶一個選擇，面子統(tǒng)統(tǒng)給到位，車標(biāo)也碩大無比，里子嘛就湊合湊合，在乎性能的人不會看這款車，不懂的人只會覺得這車真豪華。