作者 | 湯婉月
來(lái)源 | 汽車(chē)大觀
FCA和PSA的聯(lián)姻有了進(jìn)一步進(jìn)展。
7月16日,F(xiàn)CA和PSA正式官宣合并后的公司命名為“STELLANTIS”,名字來(lái)自拉丁語(yǔ)"stello",意思是用繁星照亮。這個(gè)詩(shī)意的名字似乎也很符合法國(guó)與意大利的浪漫基因。
從2019年12月確定“聯(lián)姻”到如今新集團(tuán)的名字塵埃落定,這個(gè)即將誕生的全球第四大汽車(chē)集團(tuán)“破殼”的每一步都格外引人注目。
事實(shí)上,汽車(chē)企業(yè)的合并并非新聞。吉利收購(gòu)沃爾沃、華晨與寶馬合并……正應(yīng)了那句“天下大勢(shì)合久必分,分久必合”。在抱團(tuán)取暖幾乎已是常態(tài)化的汽車(chē)行業(yè),逐漸走向邊緣化的汽車(chē)品牌似乎必須借助規(guī)模經(jīng)濟(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享、成本節(jié)約甚至是市場(chǎng)互補(bǔ)。
仔細(xì)觀察兩家公司的基本盤(pán),也不難發(fā)現(xiàn),F(xiàn)CA與PSA的合并的確實(shí)是大勢(shì)所趨。
雖然,在中國(guó)市場(chǎng)上,這兩家公司在眾多如狼似虎的汽車(chē)企業(yè)中存在感很低,但不可否認(rèn)的是瘦死的駱駝比馬大,這兩家有著上百年歷史的汽車(chē)制造企業(yè)還是有一定的“家底”的。
據(jù)公開(kāi)資料顯示,PSA與FCA在歐洲和美國(guó)分別具有穩(wěn)定的市場(chǎng),通過(guò)合并方式,兩家公司的市場(chǎng)勢(shì)力將進(jìn)一步擴(kuò)大。
而在電氣化和智能化浪潮前赴后繼的時(shí)刻,兩家在新能源領(lǐng)域都較為落后的企業(yè),似乎也只有通過(guò)合并才能最有效率地實(shí)現(xiàn)技術(shù)追趕。
縱觀目前全球車(chē)企的技術(shù)布局,這兩家公司的新能源車(chē)的比例都不高。雖然,PSA曾官宣兩年內(nèi)推出的15款車(chē)型都將提供電動(dòng)版和混動(dòng)版。FCA也計(jì)劃將旗下幾乎所有的品牌在5年內(nèi)通過(guò)混合動(dòng)力或純電動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化……但速度照比其他競(jìng)爭(zhēng)者還是有些力不從心。不僅是市場(chǎng)等不及,愈發(fā)“不近人情”的歐盟碳排放標(biāo)準(zhǔn)也表現(xiàn)得有些迫不及待了。
迫使兩家公司走向合并的直接原因是歐盟最新的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)。2020年最新碳排放標(biāo)準(zhǔn)將由120.5g/km降到95g/km,而這卻是電氣化發(fā)育程度還較低的汽車(chē)企業(yè)卻是不能承受之痛。于是出現(xiàn)了FCA與特斯拉高達(dá)18億歐元的碳排放額度購(gòu)買(mǎi)協(xié)議。
而后起之秀特斯拉如今的高光時(shí)刻也宣示著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新時(shí)代的開(kāi)啟,無(wú)論是FCA還是PSA,似乎都陷入了“窮則變,變則通”的反思。于是,合縱連橫、取長(zhǎng)補(bǔ)短的共識(shí)促成了這次合并。
根據(jù)兩家公司2018年的業(yè)績(jī),合并將帶來(lái)近1700億歐元的總收入和超過(guò)110億歐元的利潤(rùn),這對(duì)于全球汽車(chē)行業(yè)的重塑意義不可謂不深遠(yuǎn)。但是,旨在復(fù)制大眾集團(tuán)這樣的歐洲汽車(chē)霸主的道路,卻不見(jiàn)得會(huì)一帆風(fēng)順。
FCA最初的合并對(duì)象雷諾同是一家法國(guó)企業(yè),當(dāng)時(shí)的股權(quán)分配也是各占一半,但是由于法國(guó)政府的介入,關(guān)于治理風(fēng)險(xiǎn)以及話(huà)語(yǔ)權(quán)旁落等問(wèn)題的爭(zhēng)議使這次合并不了了之。如今的PSA照比雷諾雖然有著更強(qiáng)烈的擺脫政府依賴(lài)的意愿,但二者的合并一樣面臨來(lái)自歐盟反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)、雙方股東以及意大利政府等多方的阻力。
一方面,PSA的股東認(rèn)為從全球汽車(chē)行業(yè)的低迷以及這家意大利-美國(guó)汽車(chē)制造商不明朗的發(fā)展前景來(lái)看,50:50的合并比例是不合理的。另一方面,歐盟反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)指出,PSA與FCA的合并可能損害14個(gè)歐盟國(guó)家小型貨車(chē)市場(chǎng)的利益,因此,雙方合并還將面臨長(zhǎng)達(dá)4個(gè)月的反壟斷調(diào)查。
不過(guò),好在雙方高層對(duì)于這次合并勢(shì)在必行。PSA的CEO唐唯實(shí)曾在6月的股東會(huì)上表示“與FCA合并的時(shí)間表得到了嚴(yán)格的遵守。”FCA首席執(zhí)行官M(fèi)ike Manley也表示,歐盟對(duì)合并交易進(jìn)行的反壟斷調(diào)查不會(huì)影響合并的推進(jìn)。
或許是疫情的爆發(fā)重創(chuàng)了歐洲的汽車(chē)業(yè),此次的合并之路上的兩家公司比上一次更多了一些篤定。于是,以“繁星”之名旨在為新集團(tuán)帶來(lái)真正的重生與希望。
但是這個(gè)美好的意象打動(dòng)歐洲市場(chǎng)或許不難,但對(duì)于目前“群雄”勢(shì)力旗鼓相當(dāng)?shù)闹袊?guó)市場(chǎng)而言,新集團(tuán)需要做到的可能不僅僅是仰望星空,腳踏實(shí)地其實(shí)更為重要。
據(jù)PSA此前公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù),2019年,PSA在世界范圍內(nèi)的累計(jì)銷(xiāo)量為347.91萬(wàn)輛,同比下滑了10.3%;而在中國(guó)及東南亞地區(qū)的銷(xiāo)量?jī)H為11.71萬(wàn)輛,同比暴跌55.4%。而FCA方面,去年FCA在華合資公司廣汽菲克2019年銷(xiāo)量再次下滑40.96%至7.4萬(wàn)輛,僅占中國(guó)0.35%的市場(chǎng)份額。
因此,在很多中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)知中,與其說(shuō)FCA與PSA的合并是“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”,倒不如說(shuō)是“弱弱聯(lián)合”。特別是在自主車(chē)以及日系合資車(chē)的強(qiáng)勢(shì)環(huán)境下,這對(duì)來(lái)自歐洲的難兄難弟似乎正在中國(guó)的汽車(chē)版圖上消失。
但這兩家車(chē)企的情懷其實(shí)并未消散。彼時(shí),擁有美國(guó)強(qiáng)勢(shì)汽車(chē)工業(yè)背書(shū)的Jeep曾帶給我們無(wú)盡的豪邁與激情。而常常作為教練車(chē)穿梭在練車(chē)場(chǎng)中的雪鐵龍也給我們無(wú)數(shù)人帶來(lái)了駕駛初體驗(yàn)……為什么優(yōu)等生漸漸出現(xiàn)了不及格的成績(jī)?問(wèn)題的答案可能在于他們都過(guò)于地堅(jiān)守自我而忽略了本土化的重要性。
FCA在中國(guó)市場(chǎng)最具知名度的Jeep品牌,在中國(guó)市場(chǎng)始終堅(jiān)守著硬派越野的形象,雖然擁有一批忠實(shí)的擁簇卻難以實(shí)現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升。而PSA早早投放在中國(guó)市場(chǎng)的標(biāo)致和雪鐵龍,秉承了法系的傲嬌,忽視設(shè)計(jì)與歐洲車(chē)型存在差異化的“中國(guó)特供車(chē)”,從而錯(cuò)失了成為豐田、本田的機(jī)會(huì)。
而形成對(duì)比的大眾、通用這些在中國(guó)站穩(wěn)腳跟的企業(yè),無(wú)一例外地保持了合資車(chē)該有的“自我修養(yǎng)”,即重視本土化。大到一句產(chǎn)品slogan,小到產(chǎn)品上的一個(gè)螺絲釘,都是實(shí)打?qū)嵉卦凇霸谥袊?guó),為中國(guó)”。而今年,兩家公司都表示,將更加重視中國(guó)市場(chǎng),并且會(huì)在合并之后重新審視中國(guó)戰(zhàn)略,從而進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量。
雖然眾多中國(guó)消費(fèi)者對(duì)二者的合并更多持觀望態(tài)度,但畢竟這次合并一旦落地將會(huì)加長(zhǎng)集團(tuán)產(chǎn)品線(xiàn),兩家車(chē)企所積累的廣泛的細(xì)分市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)也還是能派上用場(chǎng)的。因此,對(duì)于這兩家底子不差的車(chē)企,中國(guó)市場(chǎng)更期待的是他們以合并為契機(jī),從產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、營(yíng)銷(xiāo)渠道以及零部件采購(gòu)等諸多方面的整體性改觀。
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