2020年7月17日，一汽-大眾大眾品牌首款Coupe SUV——探岳X 在北京耀目上市，售價(jià)區(qū)間為23.58萬(wàn)元-29.58萬(wàn)元。新車全系四款車型，提供2.0T高/低功率兩種動(dòng)力版本，高功率版本還搭配智能四驅(qū)系統(tǒng)。作為大眾汽車在中國(guó)生產(chǎn)的首款100% R-line車型，探岳X 將Coupe運(yùn)動(dòng)風(fēng)格設(shè)計(jì)與高性能產(chǎn)品特性相融合，集高顏值與高實(shí)用性于一身，滿足了年輕消費(fèi)者對(duì)顏值和駕控的追求與需要。

作為一汽-大眾大眾品牌首款Coupe SUV，探岳X 是探岳家族的全新旗艦車型，其全系共4款車型，搭載EA888 2.0TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分為高、低功率版本，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為23.58萬(wàn)元-29.58萬(wàn)元。作為一汽-大眾大眾品牌首款Coupe SUV，探岳X 以獨(dú)具美感的Coupe造型設(shè)計(jì)，定義了SUV設(shè)計(jì)美學(xué)的新高度。同時(shí)，探岳X 也是大眾汽車在中國(guó)生產(chǎn)的首款100% R-line車型，將Coupe運(yùn)動(dòng)風(fēng)格設(shè)計(jì)與高性能產(chǎn)品特性相融合，集高顏值與高實(shí)用性于一身，滿足了年輕消費(fèi)者對(duì)顏值和駕控的追求與需要。

提到“最美大眾車”，人們會(huì)想到四門掀背轎跑設(shè)計(jì)的大眾CC；而今后提到“最美大眾SUV”，人們也一定會(huì)想到帶來(lái)驚艷視覺(jué)美感的探岳X。一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理?xiàng)钅教肀硎尽疤皆繶 是我們用心打造的‘最美大眾SUV’，代表了一汽-大眾對(duì)設(shè)計(jì)美學(xué)的執(zhí)著追求，以及大眾汽車對(duì)全新汽車造型設(shè)計(jì)理念的最前瞻理解和定義?！?/p>

得益于完美的車身比例、優(yōu)雅的coupe造型，探岳X 釋放出獨(dú)特的轎跑型SUV魅力。作為大眾汽車在中國(guó)生產(chǎn)的首款100%R-line車型，探岳X 在大眾R高性能品牌專屬設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的操刀下，充滿了極具創(chuàng)造力與想象力的造型刻畫，例如橫向提升視覺(jué)張力的“星鏈?zhǔn)健鄙细駯?、“勁弩”鍍鉻線條、R-Line專屬尾燈設(shè)計(jì)、前后專屬運(yùn)動(dòng)保險(xiǎn)杠、大面積鍍鉻四出排氣管等。其中，R-Line專屬尾燈設(shè)計(jì)在造型上采用了“X”設(shè)計(jì)元素，配合大眾汽車最前沿的IQ.Light燈光系統(tǒng)，夜間點(diǎn)亮識(shí)別度極高。

與以往的Coupe轎跑車型不同，探岳X 的掀背造型并沒(méi)有以犧牲車內(nèi)空間為代價(jià)，優(yōu)美的車頂曲線自B柱開始以“黃金角度”下落，打破了人們對(duì)Coupe車型空間小的固有認(rèn)知。值得注意的是，探岳X 采用了雙尾翼造型與其他豪華品牌轎跑SUV車型不謀而合，尤其是后擾流板不僅進(jìn)一步勾勒出探岳X 的動(dòng)感曲線，更能在任何路況下提供適當(dāng)?shù)南聣毫Γ瑢?shí)用性與審美性的巧妙結(jié)合，探岳X 的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.342，同級(jí)領(lǐng)先。

動(dòng)力突出、提速響應(yīng)快、操控性好……每一位追求運(yùn)動(dòng)感和駕駛樂(lè)趣的用戶內(nèi)心都渴望這樣的心理滿足感。然而，享受激情樂(lè)趣的背后必然需要有一輛高性能的座駕。手握探岳X 的方向盤，無(wú)論公路、郊游或日常駕駛，高能擔(dān)當(dāng)?shù)鸟{控魅力便是絕對(duì)的主角。

探岳X 搭載第三代EA888 2.0T高/低功率兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速濕式雙離合變速器，百公里加速僅需7.6s，任其在鋪裝路面上馭風(fēng)前行。其中高功率動(dòng)力版本車型搭載大眾汽車先進(jìn)的4Motion智能四驅(qū)系統(tǒng)，配備博格華納第五代電控多片離合器中央差速器，在極限工況下可以實(shí)現(xiàn)100%后輪動(dòng)力輸出，可以在非鋪裝路面上走得更舒適、更安心。配合Active Control五種駕駛模式選擇功能，輕松應(yīng)對(duì)多重復(fù)雜路況。

對(duì)于底盤調(diào)校來(lái)看，舒適與操控似乎是一對(duì)“相互矛盾體”。但對(duì)于探岳X 來(lái)說(shuō)，得益于DCC動(dòng)態(tài)底盤系統(tǒng)，舒適與操控便可兼得。這是因?yàn)樘皆繶 的DCC動(dòng)態(tài)底盤系統(tǒng)面對(duì)不同的路況可以實(shí)時(shí)調(diào)整懸架的軟硬程度，從而適應(yīng)不同的駕乘需求：在高速狀態(tài)下能夠提供更硬朗的懸架支撐，彰顯出探岳X 極強(qiáng)的適應(yīng)能力；而面對(duì)砂石路面，舒適的阻尼調(diào)校也能帶來(lái)更平穩(wěn)的駕乘感受，舒適愜意與激情駕趣自如切換。