這是比亞迪 Dragon Face 3.0 下的第二款車型、也是第二款采用刀片電池的純電動(dòng)車、同時(shí)接下來也將是第一款采用 DM-i 全新動(dòng)力總成的車型，它叫宋PLUS，也是比亞迪宋家族的新成員。沒錯(cuò)，今天，它來了!在接下來 4 天后的成都車展，它也將正式與大眾見面。

寫在最前：快速了解宋PLUS

宋PLUS 車型定位于宋Pro 和唐之間，未來將與宋Pro 同時(shí)銷售;

宋PLUS 將率先推出 EV 純電動(dòng)以及燃油兩個(gè)版本，DM 版本將晚點(diǎn)推出;

車型主打亮點(diǎn)是寬體、低趴車身、寬適大空間、多層懸浮內(nèi)飾設(shè)計(jì);

全球首款量產(chǎn)漸變內(nèi)飾，但只應(yīng)用于燃油版;

比亞迪首款采用一體式座椅設(shè)計(jì)的車型;

綜合續(xù)航 505km，采用單電機(jī)前置布局，電機(jī)功率 135kW。

Dragon Face 3.0 加持 龍沖刺式貫穿腰線

這次的靜態(tài)體驗(yàn)是宋PLUS 的首次公開亮相，現(xiàn)場同時(shí)提供了率先推出的燃油版和純電兩種版本。作為新出行，我們這次體驗(yàn)的重點(diǎn)也是純電動(dòng)版。不過中間有個(gè)別配置信息是燃油版獨(dú)有，同時(shí)也是宋PLUS 的主要亮點(diǎn)以及來之前用戶比較關(guān)心的，我也會(huì)一并在下面的文章一一去介紹。

左邊是燃油版，右邊是 EV 純電動(dòng)版

與漢 EV 一樣，宋PLUS 是一款在細(xì)節(jié)很有設(shè)計(jì)感的車型。除了 Dragon Face 3.0 的前臉之外，整個(gè)車身最顯眼的要數(shù)那條從前大燈橫貫整個(gè)車身一直延伸到車尾的這條腰線了，不僅帶來了很有沖擊力的視覺效果，也展現(xiàn)了比亞迪高造車工藝水準(zhǔn)。

宋PLUS 的前臉相信你我都很熟悉了，跟漢 EV 一脈相承，這也是 Dragon Face 3.0 的第二次應(yīng)用。但它不僅僅是把漢 EV 的前臉拉高這么簡單，前臉在細(xì)節(jié)方面都有很大的區(qū)別。比如這個(gè)全新的 LED 大燈，倒“777”型LED日行燈更顯設(shè)計(jì)感，并且采用了懸浮式的設(shè)計(jì)。值得一提的是下方的這條 LED 燈代一直延伸到側(cè)面，使得側(cè)面更具有辨識(shí)度。

中間 3 顆 LED 大燈，左側(cè)是遠(yuǎn)光燈、右側(cè)兩顆則是近光燈燈源。整個(gè)大燈組在解鎖和鎖車時(shí)均有相應(yīng)的“燈語”，非常具有儀式感。為了配合燈語的設(shè)計(jì)，宋PLUS 把轉(zhuǎn)向燈也往下移了，而且轉(zhuǎn)向燈也沒有采用漢 EV 上的流水型設(shè)計(jì)。

360 度全景影像在宋PLUS EV 身上沒有缺席，前視攝像頭位于牌照框上方，透明影像功能也有配備，方向盤左側(cè)也配有全景影像快捷按鍵。畫面的清晰度不算很高清，但可以根據(jù)需要自行選擇角度，同時(shí)也帶有動(dòng)態(tài)倒車線。

牌照框下方是毫米波雷達(dá)探頭，主要用戶 ACC 自適應(yīng)巡航。同時(shí)車頭配備了 2 個(gè)超聲波雷達(dá)，用于倒車提醒。自動(dòng)輔助駕駛硬件方面，宋PLUS 搭載了 1 個(gè)毫米波雷達(dá)、一個(gè)前單目攝像頭，具備LCC 車道保持功能，也就是我們常說的 L2 級(jí)自動(dòng)輔助駕駛。

宋PLUS EV 的車身長寬高為 4705*1890*1680mm、軸距：2765mm。作為對(duì)比，宋Pro 的車身尺寸為 4650*1860*1700mm，軸距為2712mm?？梢钥吹剿蜳LUS 長的地方都在軸距上了，但值得一提的是宋PLUS 在高度上相比宋Pro 要低 20mm，但車內(nèi)頭部空間卻基本沒影像，這就是得益于刀片電池的應(yīng)用。刀片更低的高度侵占更小的空間，因此設(shè)計(jì)師可以把宋PLUS 設(shè)計(jì)得更溜背。

從側(cè)面看宋PLUS 是很有運(yùn)動(dòng)范的，橫貫整個(gè)車身的腰線非常有辨識(shí)度，很有肌肉感。大家關(guān)心的離地間隙數(shù)據(jù)，現(xiàn)場粗略用尺子測量了一下，側(cè)裙的離地間隙為 250mm 左右，電池包的最低點(diǎn)離地大約是 210mm 左右，對(duì)于一款城市 SUV 來說，還是比較不錯(cuò)的一個(gè)數(shù)據(jù)。而且值得一提的是車門采用了“全包邊”的設(shè)計(jì)，這樣在下雨天可避免泥土蹭到褲腳上。

宋PLUS EV 提供 19 英寸和 20 英寸兩種輪轂尺寸?，F(xiàn)場的車型搭載的是 19 英寸的輪轂，尺寸為 235/50 R19，輪胎型號(hào)為佳通Giticomfort 系列，主打舒適。

充電口分別位于后方左右兩側(cè)，主駕駛位側(cè)是快充口，副駕駛位側(cè)是交流慢充口。目前官方?jīng)]有公布相應(yīng)的電池容量，所以具體的充電時(shí)間尚不知道。但值得一提是，宋PLUS EV 最大支持 90kW 的充電功率。

宋PLUS EV 車尾的設(shè)計(jì)也很有層次感，從車尾更能看出低趴的視覺效果，下方的銀色擾流板也更顯動(dòng)感。值得一提的是車頂那條長達(dá) 1011mm 的剎車燈，此外車尾還提供了 4 個(gè)倒車?yán)走_(dá)。

尾部流水轉(zhuǎn)向燈

全新配色的內(nèi)飾設(shè)計(jì) 首搭副駕迎賓面板

宋PLUS EV 在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也采用了新的設(shè)計(jì)，懸浮式設(shè)計(jì)理念、全新樣式的方向盤、全新樣式的空調(diào)出風(fēng)口、全新設(shè)計(jì)的中控臺(tái)、以及全新的內(nèi)飾配色，同時(shí)也配備了氛圍燈，從實(shí)際的視覺效果以及體驗(yàn)來看，整體的車內(nèi)氛圍都顯得更加的有高級(jí)感，豪華的氛圍更足。

宋PLUS 一共提供三種內(nèi)飾配色，其中燃油版提供墨浸棕+玄武黑、玄武黑+赤兔棕兩種內(nèi)飾搭配，EV 版則僅提供日蝕藍(lán)+蒼穹灰一種內(nèi)飾配色。之前官圖上展示的“漸變色”就是呈現(xiàn)墨浸棕與玄武黑的自然漸變過渡，這種漸變色也是全球首款量產(chǎn)使用，采用全新的工藝，比亞迪擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

燃油版上獨(dú)有的墨浸棕+玄武黑內(nèi)飾

這種漸變色內(nèi)飾官圖的效果看起來有點(diǎn)別扭，但實(shí)車效果看起來好很多。不過幾個(gè)配色鐘，我還是更喜歡 EV 版上的這個(gè)日蝕藍(lán)+蒼穹灰的配色，白色+橙色縫線的配色看起來更有檔次感，也更舒服。

方向盤樣式做一定的調(diào)整，下方的鍍鉻飾件通過雙層設(shè)計(jì)營造出一種懸浮式的視覺效果。方向盤的大小適中，皮質(zhì)的握感也比較細(xì)膩，轉(zhuǎn)向的力度也比較輕。按鍵布局方面，左側(cè)是 ADAS、360 全景影像以及大屏旋轉(zhuǎn)快捷按鍵，右側(cè)則是儀表盤控制、藍(lán)牙電話以及語音快捷按鍵。

全液晶儀表盤提供“精簡、經(jīng)典、時(shí)尚”三種主題顏色，ECO 和 Sport 模式下提供藍(lán)色以及橙色兩種不同的背景配色。儀表盤的信息顯示都很清晰，類似時(shí)速表、功率表以及剩余續(xù)航、剩余電量、小記里程等常規(guī)行車信息都是第一屏顯示，很直觀。

中控屏幕尺寸為 12.8 英寸，相比漢 EV 的 15.6 要小一些，大屏的黑邊更小，看起來更有檔次感。大屏搭載的是與漢 EV 一樣的 DiLink 3.0 系統(tǒng)，采用全新的 UI 設(shè)計(jì)，看起來也更加的舒服。DiLink 3.0 系統(tǒng)最讓我喜歡的一個(gè)點(diǎn)是增加了“大屏鎖定”功能，即大屏可以鎖定橫屏或豎屏，不隨著不同的應(yīng)用而自動(dòng)旋轉(zhuǎn)。

DiLink 3.0 終于加入了大屏鎖定功能了

此外，DiLink 3.0 系統(tǒng)新增了卡片式的快捷控制區(qū)域，通過 3 個(gè)手指從頂部往下滑動(dòng)，即可調(diào)出快捷控制面板，值得一提的是用戶可以自定義面板的功能。

快捷操控面板

通過三指下滑的手勢操作可以調(diào)出快捷控制面板

說完 DiLink 3.0 系統(tǒng)，接下來再跟大家分享一下首次搭載在比亞迪車型上的“副駕迎賓面板”，在此前的官圖上我們已經(jīng)看到了，在副駕前方的中控面板上，出現(xiàn)了一個(gè)屏幕可以顯示天氣信息，但實(shí)際上這塊屏幕顯示的不僅僅是天氣信息，還具備音樂播放、空氣凈化、溫度調(diào)節(jié)等多種形態(tài)的動(dòng)態(tài)表達(dá)。

官圖上預(yù)告的副駕迎賓面板

比如當(dāng)你播放音樂的時(shí)候，這塊屏幕也有相應(yīng)的動(dòng)態(tài)畫面來進(jìn)行表達(dá);當(dāng)你開啟空調(diào)綠凈系統(tǒng)時(shí)，也有相應(yīng)的動(dòng)畫;當(dāng)副駕乘客沒有系安全帶的時(shí)候，也會(huì)有相應(yīng)的提醒。并且值得一提的是動(dòng)態(tài)交互畫面的等效顏色也隨著氛圍燈的顏色而發(fā)生變化。

不過需要注意的是，多形態(tài)的動(dòng)效表達(dá)只有燃油版車型才有，EV 車型只有普通的“呼吸”動(dòng)效功能。

EV 純電動(dòng)版只有“呼吸”效果，同樣跟氛圍燈同色

此外在其它配置方面，包括手機(jī)無線充電、后排空調(diào)出風(fēng)口、全景天窗等等均有配備。

全新的 BYD-Heart 擋桿區(qū)域集合了部分快捷按鍵

包括車道保持、動(dòng)能回收調(diào)節(jié)、駕駛模式等等

配備了無線充電功能，并且放置手機(jī)的凹槽很深

前排擋桿下方儲(chǔ)物格提供了兩個(gè) USB 插口

后排除出風(fēng)口下方也提供了兩個(gè) USB 口

全景天窗也有配備

儲(chǔ)物空間充分 細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)有亮點(diǎn)

宋PLUS EV 在儲(chǔ)物空間方面給了我很大驚喜，無論是車輪面板還是中控手套箱，都提供了很充裕的儲(chǔ)物空間，并且值得一提的是在中控臺(tái)的下方，也掏空做了很大的空間，足以放下女士的小包包。

前車門的儲(chǔ)物空間非常寬裕

門板拉手凹槽可以放置手機(jī)

后車門的儲(chǔ)物槽相對(duì)就小一些

同樣車門凹槽也可以用于放置手機(jī)

前排中控下方設(shè)置了一個(gè)很大的儲(chǔ)物槽，可以放下女士小包包

中控扶手箱的設(shè)計(jì)很討巧，兩個(gè)杯架上方增加了一個(gè)可以滑蓋，可以把杯架蓋上變成一個(gè)可以放手機(jī)的儲(chǔ)物槽。如果把滑蓋拿掉，下方則是一個(gè)很深的儲(chǔ)物槽，可以用來防治很多各種各樣的雜物。

滑蓋往里打開之后是兩個(gè)杯槽

宋PLUS EV 配備了電動(dòng)尾門，后備箱容積為 574L，并且后排支持 4/6 分割放倒，放到之后與后備箱全平。而且值得一提的是，后備箱蓋板高度還提供兩節(jié)可調(diào)，可以向下降低半個(gè)手機(jī)的高度，提供更大的儲(chǔ)物容積。

宋PLUS EV 配備了電動(dòng)尾門，但不帶“腳踢”功能

后備箱容積為 574L，內(nèi)部很平整

后排座椅支持 4/6 分割放倒，放倒后與后備箱平齊

乘坐空間符合“寬適”定位 三個(gè)人坐后排不局促

宋PLUS 的乘坐空間有點(diǎn)出乎我的意料，也是宋PLUS 的另一個(gè)亮點(diǎn)。官方將宋PLUS 定位為一款“寬適”SUV，從車內(nèi)空間的實(shí)際體驗(yàn)來看，是符合這個(gè)定位，下面我們一個(gè)個(gè)來看。

宋PLUS 官方定位為一款“寬適”SUV

首先是座椅，前排采用的是一體式的座椅，這也是比亞迪第一款采用一體式座椅的車型。座椅無論是造型還是觸感，用起來都非常棒。坐墊的中間屬于較軟的設(shè)定，而腿部以及兩側(cè)的位置、靠背則相對(duì)硬一些，在保證舒適性的同時(shí)對(duì)于腿部、背部以及腰部又能提供較好的支撐性。我們體驗(yàn)的這款車型，前排座椅均提供了 6 向電動(dòng)調(diào)節(jié)，不過并沒有提供電動(dòng)腰托。

宋PLUS 是比亞迪首款采用一體式座椅的車型

前排座椅提供 6 向電動(dòng)調(diào)節(jié)

在乘坐空間方面，匠小白 178cm 的身高把座椅調(diào)節(jié)到最低以及合適的坐姿之后，頭部還有超過 1 掌的空間。保持前排座椅位置不變來到后排，在座椅靠背調(diào)節(jié)到最后的情況下，頭部有 4 指的空間，腿部空間也超過兩拳。

匠小白身高 178cm，前排頭部空間超過 1 掌

后排頭部空間 4 指，腿部空間超過 2 拳

這里再補(bǔ)充一下，宋PLUS EV 的后排靠背支持 3 級(jí)調(diào)節(jié)，通過座椅兩側(cè)的拉繩可以進(jìn)行調(diào)節(jié)。

通過座椅兩側(cè)的拉繩可以進(jìn)行調(diào)節(jié)

值得一提的是宋PLUS EV 的后排橫向空間，這次我找了三個(gè)成年人進(jìn)行了乘坐體驗(yàn)。我屬于有點(diǎn)偏瘦的體形、匠小白屬于標(biāo)準(zhǔn)的體形、還有一位比亞迪的廠家朋友屬于有點(diǎn)偏胖的體形，我們?nèi)齻€(gè)人完全可以以“躺坐”的形式坐在宋PLUS EV 的后排，都不會(huì)覺得擁擠，肩部、腿部都可以靈活的活動(dòng)。再加上后排地臺(tái)是全平，宋PLUS EV 的后排空間表現(xiàn)完全對(duì)得起“寬適”的定位。

后排坐三個(gè)人綽綽有余

后排地臺(tái)全平

續(xù)航 505km刀片電池加持 DM 版晚點(diǎn)推出

宋PLUS 一樣會(huì)提供燃油、EV 純電以及 DM 插混三種動(dòng)力版本，不過今年只先推出燃油版和 EV 純電動(dòng)版，DM 版本可能要到明年才推出。而可以確定的是，DM 將率先搭載主動(dòng)經(jīng)濟(jì)性的 DM-i 插電混動(dòng)系統(tǒng)，至于 DM-p 則還在規(guī)劃中。

EV 純電動(dòng)版搭載的前永磁同步電機(jī)，電機(jī)最大輸出功率為 135kW，目前官方還沒有公布相應(yīng)的 0-100km/h 加速時(shí)間。電池配備的是磷酸鐵鋰刀片電池，電池能量密度為 140Wh/kg，具體的電池容量暫時(shí)沒有公布，工況續(xù)航為 505km。

前麥弗遜后多連桿懸掛

宋PLUS 將在即將舉行的成都車展上正式亮相，預(yù)計(jì)將在 9 月份上市，未來上市后將與現(xiàn)款宋Pro 同堂銷售，售價(jià)預(yù)計(jì)也將相比宋Pro 更高一些。

結(jié)語

近幾年來比亞迪產(chǎn)品以肉眼可見的速度在快速進(jìn)步著，宋PLUS 集成了比亞迪在設(shè)計(jì)上的很多創(chuàng)新，橫貫車身的腰線、更加多樣化的燈語、車內(nèi)迎賓交互面板、一體式座椅、漸變色內(nèi)飾材料等等，都在向外傳達(dá)著比亞迪在設(shè)計(jì)上的進(jìn)步。而且在車內(nèi)的氛圍方面，宋PLUS 與漢 EV 一樣代表了比亞迪的新高度，實(shí)際的體驗(yàn)也非常的有驚喜，接下來就期待最終的售價(jià)吧!