近年來，隨著國內(nèi)SUV市場火爆程度的與日俱增，各大主機(jī)廠紛紛不惜余力投入大批車型用以充斥各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，而一汽-大眾在轎跑SUV領(lǐng)域卻遲遲沒有動(dòng)靜，難道是因?yàn)槭袌霾幌銌幔縉O!它在“憋”探岳X這枚沖擊波，那今天我就來感受下這枚沖擊波夠勁兒不！

當(dāng)寶馬X6進(jìn)入國門之后，SUV市場便新增一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，那就是轎跑SUV，而且無論是BBA等造車豪門，還是領(lǐng)克、WEY、長安這種自主大牌都在跟隨這股熱潮。當(dāng)然，大眾更是不能缺席，既上汽-大眾推出途昂X填補(bǔ)大眾品牌在轎跑SUV領(lǐng)域空白后，一汽-大眾探岳X的姍姍來遲似乎有種“好飯不怕晚” “酒香不怕巷子深”的感覺，那果真如此嗎？

賽道上的生猛發(fā)揮，探岳X豈止有7.6秒

相比普通道路試駕，能把車開上賽道進(jìn)行體驗(yàn)已然說明它具備了運(yùn)動(dòng)基因，而探岳X的運(yùn)動(dòng)基因就是源自那顆2.0TSI高功率EA888渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率220馬力，峰值扭矩350牛米。

或許單憑賬面數(shù)據(jù)很難讓人理解它的動(dòng)力究竟如何，所以場地設(shè)置了百公里直線加速測試。當(dāng)掛至S擋，探岳X動(dòng)力的響應(yīng)較為積極，7速雙離合變速箱也并未出現(xiàn)換擋遲滯、頓挫等雙離合變速箱的通病，所以整個(gè)加速過程不會(huì)拖泥帶水，經(jīng)過多方的百公里加速實(shí)測，這款車最高可達(dá)7.24秒，這樣成績已然低于官宣。另外，探岳X還具有“彈射起步”模式，能夠給人一種所謂的“推背感”。

連續(xù)的S彎、U型彎，以及麋鹿測試無疑是對(duì)車身剛性、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性、車身循跡性的綜合考驗(yàn)，尤其還是一款重心相對(duì)較高的轎跑SUV。而經(jīng)過精心底盤調(diào)教的探岳X不僅有著濃郁的大眾操控基因，同時(shí)通過DCC動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的幫助，也讓新車在上述科目中表現(xiàn)得可圈可點(diǎn)。

為何這樣說？由于新車偏向舒適性調(diào)教，再加上車身重心相對(duì)較高，使其柔軟的懸架在連續(xù)過彎或緊急并線時(shí)受到明顯擠壓，出現(xiàn)肉眼能夠察覺的車身側(cè)傾。好在懸架的支撐性還不錯(cuò)，只要控制好車速，依舊能讓探岳X遵循駕駛者的行駛意圖，從而應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。

賽道場地最后一個(gè)科目：濕滑路面行駛，得益于電子穩(wěn)定系統(tǒng)的快速介入，該車在濕滑路面急剎并未出現(xiàn)明顯側(cè)滑跡象，而當(dāng)在起步時(shí)只要遵循“快走沙、慢走水”的老司機(jī)定律，相信無論是面對(duì)北方冬季的冰雪路面，還是南方雨季的濕滑路面都會(huì)給人較為安全的出行保護(hù)。

誰說轎跑SUV不能野，探岳X表示不服！

雖然探岳X的車型定位無法滿足深度越野，但20°的接近角與25°的離去角，再加上220mm的最小離地間隙以及博格華納第五代瀚德4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，讓它在越野路況下有較好的通過性能。

打開車輛的越野模式，面對(duì)30°的側(cè)坡，用一句網(wǎng)紅語來說就是“干就完了！”而當(dāng)面對(duì)30°陡坡時(shí)，同樣踩下油門，控制好車速，車輛依舊能輕松通過，甚至當(dāng)面對(duì)42°陡坡時(shí)，雖然在爬坡過程中感覺有些吃力，車輪偶有打滑跡象，但依靠220匹馬力的動(dòng)力輸出照樣可以登頂。

這里的交叉軸測試有個(gè)好聽的名字——蝴蝶谷，探岳X在一側(cè)車輪打滑的情況下掙扎幾秒便被鎖止，并通過智能四驅(qū)系統(tǒng)以0:100的扭矩分配傳遞到有附著力的車輪上，從而較為輕松的通過。

誠然，越野經(jīng)常會(huì)碰到涉水路面，所以在越野場地有個(gè)40cm深的大水池。雖然探岳X未公布最大涉水深度的詳細(xì)數(shù)據(jù)，但過這個(gè)水池顯然沒有問題，可見該車無論是在周末郊游，還是在318網(wǎng)紅涉水路段行駛，都能有著一定的通過能力。

轎跑與R-Line碰撞，探岳X扛起一汽-大眾顏值擔(dān)當(dāng)

作為一汽-大眾旗下首款轎跑SUV，探岳X不僅有著大溜背式造型設(shè)計(jì)，同時(shí)全系標(biāo)配R-Line套件，使其極具年輕姿態(tài)。也許它的前臉與現(xiàn)款探岳設(shè)計(jì)大同小異，但寬大的下格柵卻提升了該車的辨識(shí)度。

就賬面數(shù)據(jù)而言，新車的長/寬/高分別為：4626/1860/1662mm，軸距為2730mm，相比僅僅是長度與高度分別增加了37mm、2mm，而且軸距也有1mm降低。

當(dāng)然，作為一款主打年輕、運(yùn)動(dòng)車型，探岳X的輪胎選用馬牌的UC6系列19英寸輪胎，主打車輛操控和濕地抓地力的它也為這次考驗(yàn)貢獻(xiàn)些許力量。

至于車尾，最大的亮點(diǎn)有三個(gè)，其一是在大尺寸的擾流板，其二是雙邊四出的排氣布局，其三也就是最能彰顯辨識(shí)度的尾燈組，其點(diǎn)亮后的X造型活潑、俏皮且凸顯身份。

濃濃大眾格調(diào)，探岳X依舊是“從前那個(gè)少年”

同樣，探岳X的內(nèi)飾與探岳也較為相似，只不過有了R-Line套件的加入，讓它受眾人群更加傾向于年輕的消費(fèi)群體。10.3英寸全液晶儀表，其內(nèi)部可設(shè)置多項(xiàng)應(yīng)用信息，方便駕駛員了解車輛情況。9.2英寸中控屏，支持手勢控制、語音控制，顯示清晰且反應(yīng)速度較快。而且，在高配車型上還配備了丹拿音響系統(tǒng)。

至于其他配置，我就不再過多贅述，可唯獨(dú)充電功能我要吐槽一下。盡管它前排有無線充電這個(gè)時(shí)下主流配置，并且后排也2個(gè)USB充電接口，但前排的兩個(gè)Type-C充電口設(shè)計(jì)是不是有些“超前”了，雖說這種充電線在某東上賣的不貴，可按目前來說實(shí)用性不高，畢竟現(xiàn)在的充電線基本還是以USB為主。

寫到最后：

好啦，說了那么多，想必大家對(duì)這款車已經(jīng)有了深刻了解。作為探岳家族的旗艦SUV，探岳X無論是外觀設(shè)計(jì)、還是內(nèi)飾配置，以及駕控感受，都有著明顯提升。尤其是在車型同質(zhì)化的當(dāng)下，它都能憑借轎跑與R-Line的激情碰撞，為消費(fèi)者帶來差異化的用車體驗(yàn)，而23.58-29.58萬元的售價(jià)更是給合資轎跑SUV帶來一定沖擊。