作為旗下MEB平臺(tái)的首款純電車(chē)型，ID.3已于去年法蘭克福車(chē)展正式亮相，后在10月底也與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見(jiàn)面，它本應(yīng)在去年底進(jìn)入首批市場(chǎng)交付，然而因長(zhǎng)期以來(lái)的軟件問(wèn)題，超過(guò)2萬(wàn)輛ID.3的交付一拖再拖，甚至影響到ID.4等后續(xù)項(xiàng)目，而近日我們獲得消息，ID.3即將于7月20日在歐洲市場(chǎng)開(kāi)放預(yù)定，這是否意味著大眾度過(guò)了長(zhǎng)達(dá)半年多的軟件危機(jī)呢？

據(jù)悉，面向歐洲市場(chǎng)的ID.3車(chē)型將提供高、低功率版本，并匹配3種規(guī)格的動(dòng)力電池，它們分別組合成了三款基礎(chǔ)車(chē)型，預(yù)售價(jià)分別為35575歐、40936歐和45917歐，此外還提供多達(dá)7種外觀風(fēng)格可選。

ID.3將采用完全不同的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，包括封閉式中網(wǎng)、全新Logo以及19英寸低風(fēng)阻輪轂等，低趴的兩廂造型與尚酷有幾分神似，但I(xiàn)D.3采用了金屬銀車(chē)柱/后視鏡、黑色車(chē)頂?shù)雀鼮闀r(shí)尚的搭配，辨識(shí)度尚佳。

新車(chē)內(nèi)部高度還原了概念車(chē)的設(shè)計(jì)，淺色調(diào)的大面積運(yùn)用帶來(lái)了干凈整潔的視覺(jué)效果，儀表與中央顯示屏均采用懸浮式設(shè)計(jì)，造型有點(diǎn)像以前的掌機(jī)，其中10英寸的中控屏集成了空調(diào)、音量調(diào)節(jié)等觸控模塊，大大減少了內(nèi)部的物理按鍵，系統(tǒng)除支持語(yǔ)音交互、手機(jī)互聯(lián)等功能外，還擁有完備的輔助駕駛系統(tǒng)。

ID.3采用單電機(jī)后置的驅(qū)動(dòng)布局，其峰值功率和扭矩為150kW/310Nm，匹配45kWh、58kWh和77kWh三種規(guī)格的電池組，對(duì)應(yīng)WTLP續(xù)航分別為330km、420km和550km，極速可達(dá)160km/h。充電效率方面，77kWh車(chē)型提供全系最快的125kW直流快充，此外還支持最大11kW的交流充電模式。

目前ID.3的信息已陸續(xù)得到曝光，不同于高爾夫純電、朗逸純電這種由燃油車(chē)改裝而來(lái)的EV車(chē)型，基于MEB平臺(tái)的ID.3是大眾布局新能源市場(chǎng)的“關(guān)鍵先生”，而在通過(guò)這樣一輛具有戰(zhàn)略意義的EV車(chē)型，從而展示自身研發(fā)實(shí)力的過(guò)程中，大眾到底遇到了什么問(wèn)題，以至于ID.3的交付頻頻“跳票”呢？

自從2018年赫伯特·迪斯上任新的CEO以來(lái)，大眾汽車(chē)就在不斷地向電動(dòng)化轉(zhuǎn)向，其主張徹底重構(gòu)底層架構(gòu)，通過(guò)打造VW.OS自有操作系統(tǒng)、建立Volkswagen Automotive Cloud全球?qū)僭品?wù)后臺(tái)，從而把一臺(tái)傳統(tǒng)大眾汽車(chē)“改造”為全新的智能軟件產(chǎn)品，純電動(dòng)車(chē)專屬的MEB平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。

在新平臺(tái)問(wèn)世以后，MEB首款車(chē)型大眾ID.3已于去年量產(chǎn)下線，但因大眾VW.OS開(kāi)發(fā)尚未完成，兩萬(wàn)余輛新車(chē)遲遲得不到交付。據(jù)悉，這批新車(chē)因無(wú)法進(jìn)行OTA升級(jí)，只能通過(guò)線下刷機(jī)的方式修復(fù)軟件缺陷，故一直停放在停車(chē)場(chǎng)里，此外還有每天多達(dá)300個(gè)BUG、車(chē)機(jī)功能工作不正常等一系列問(wèn)題，為此，大眾從相關(guān)部門(mén)抽調(diào)了10000名技術(shù)員試圖攻克難題，力爭(zhēng)縮短交付延期。

而在當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月12日，又有德國(guó)媒體曝出大眾軟件項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Christian Senger已離職，同時(shí)辭去了大眾汽車(chē)的核心職務(wù)，傳言其離職原因與持續(xù)半年多的ID.3軟件危機(jī)有關(guān)，直至近日大眾官方開(kāi)放ID.3預(yù)定的消息，我們才有了危機(jī)解除的猜測(cè)，但在新車(chē)交付之前還不能妄下定論。

寫(xiě)在最后

不論是什么因素導(dǎo)致了大眾在VW.OS研發(fā)中不斷遇阻，新車(chē)頻頻延期都在消費(fèi)著這家全球車(chē)企的品牌形象，除了ID.3之外，第八代高爾夫也因同樣的問(wèn)題而處于生產(chǎn)延緩狀態(tài)，這次ID.3開(kāi)放預(yù)定的消息，是危機(jī)解除的信號(hào)，還是給市場(chǎng)吃的“定心丸”，目前還不得而知。