有驚喜的是這次開一臺馬自達(dá)CX-5出游，雖然會長之前就試駕過，但那只是短暫的試駕，跟長途駕駛起來感受還是很不一樣的，讓我沒有想到的是，CX-5的NVH做得如此優(yōu)秀，旅途兩個半小時開下來十分舒適。

不過CX-5卻是一臺叫好不叫座的車，月均3000左右的銷量可以說非常一般，同級的途觀、RAV4、CR-V、奇駿等都是動輒一、兩萬的銷量，賣一年都不如別人賣兩三個月。但奇怪的是，它卻是一臺沒什么人敢噴的車，無論在消費(fèi)者還是媒體口中，得到的都是贊美的詞語，這是為什么呢？原因很簡單，因?yàn)樗砩嫌兄姸嗟膬?yōu)點(diǎn)。

首先它的外觀，會長覺得幾乎算是同級別里最有設(shè)計(jì)感的一臺，前臉超大尺寸的進(jìn)氣格柵看起來很霸氣。

而且中間馬自達(dá)車標(biāo)是凸出來的，從側(cè)面的角度看過去很有立體感和高級感，再配上細(xì)長條的大燈設(shè)計(jì)，整個前臉都極具攻擊性。

不過最好看的還是車身線條，采用了魂動設(shè)計(jì)后，比起上一代就像賦予了靈魂般的動感，從車身側(cè)面看過去，和瑪莎拉蒂Levante還有些異曲同工之妙，當(dāng)然Levante會更優(yōu)雅更像跑車，而CX-5還是標(biāo)準(zhǔn)的SUV，但這樣的設(shè)計(jì)也凸顯出了它偏向運(yùn)動的定位。

除了外觀，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)也是最讓人津津樂道的，很多人都以為創(chuàng)馳藍(lán)天是發(fā)動機(jī)技術(shù)，其實(shí)創(chuàng)馳藍(lán)天指的是馬自達(dá)現(xiàn)有汽車工業(yè)技術(shù)的新技術(shù)集合，它包括了柴油機(jī)、汽油機(jī)、變速箱、車身和底盤技術(shù)，所以它并不是單一的指發(fā)動機(jī)技術(shù)。

不過CX-5的發(fā)動機(jī)還是很值得一說的，它有兩套動力系統(tǒng)分別為2.0L和2.5L，最大馬力分別為155Ps和196Ps。官方經(jīng)常宣稱的壓縮比能達(dá)到超高的13:1，不過這其實(shí)是有水分的，但它的馬力相比同級別相同排量的RAV4、奇駿都要大些，更重要的是該發(fā)動機(jī)效率高、油耗低，百公里油耗能低至6.7L，起碼在同級自然吸氣發(fā)動機(jī)里已經(jīng)算是數(shù)一數(shù)二的存在。

都說CX-5運(yùn)動性強(qiáng)，很大的原因是它有著聰明的變速箱，CX-5所搭載的是一臺6AT變速箱，無論是2.0L+6AT還是2.5L+6AT的搭配，在這個充斥著渦輪和已經(jīng)有10AT變速箱的時代，看起來都顯得有些老氣橫秋。但運(yùn)動性或者說是駕駛樂趣，其實(shí)并不是依靠復(fù)雜的技術(shù)或者冰冷的數(shù)據(jù)，往往依靠的是匹配。

CX-5上的這臺6AT和發(fā)動機(jī)的匹配已經(jīng)到了出神入化的地步，響應(yīng)十分迅捷，反應(yīng)速度就像是自己的大腦和手腳般，腦袋一想，手和腳就能立馬作出動作，雖然有些夸張不過確實(shí)是你的腳就算輕輕觸碰一下油門，它都能給你積極的反應(yīng)。只要開了一圈，你就會明白為什么馬自達(dá)被稱作“東瀛寶馬”，在合資品牌里油門的響應(yīng)和變速箱的匹配，也只有馬自達(dá)能和寶馬相提并論了。

不過會長比較失望的是，無論轉(zhuǎn)向、油門還是剎車都非常輕，雖然能讓第一次開這個車的人很容易上手，但也失去了一些駕駛樂趣。

還有一個優(yōu)點(diǎn)就是底盤質(zhì)感，CX-5的底盤是偏向運(yùn)動風(fēng)格的，跟德系車有些相似，底盤扎實(shí)開起來很緊湊，開起來不會像日系三強(qiáng)那樣底盤松散沒什么質(zhì)感，而且剛好相反，在過坎或者碎石路面時濾震是非常有高級感的。

上面我說了CX-5的NVH優(yōu)秀得有些驚訝，不過同級來說它的NVH還算不上最好，但比起同級的RAV4已經(jīng)好了不止一個等級了，算是該級別里的上游水平。

除了以上這些優(yōu)點(diǎn)以外，沒人敢噴它一個很重要的因素就是沒什么明顯的缺點(diǎn)，像空間、可靠性、配置、性價(jià)比都沒有什么問題。那為什么就是賣不好呢？會長總結(jié)出來原因有三個。

第一個就是空間，其實(shí)CX-5的空間沒有毛病，只不過算是剛好夠用的類型。但國內(nèi)消費(fèi)者對空間的需求不是夠用就行，而是希望越大越好，現(xiàn)在市場上只要加長了就賣得火的SUV已經(jīng)不是少數(shù)，像大眾途觀L、寶馬X1，特別是寶馬X1加長以后，由從前的銷量墊底直接變成了銷量領(lǐng)頭羊。雖然我們都知道CX-5空間小是為了操控，但在這個級別里或許消費(fèi)者更看重的是空間。

第二就是品牌因素，馬自達(dá)始終沒有日系三強(qiáng)那么深的人心，很多買這個級別的消費(fèi)者，都是去看完一圈CR-V、RAV4、奇駿、途觀等就會直接在這四個里面選，壓根不會想到CX-5，而且不止馬自達(dá)，還有雪佛蘭、標(biāo)致等品牌也存在這樣的問題。

第三就是動力，創(chuàng)馳藍(lán)天是它的優(yōu)點(diǎn)，也是它的缺點(diǎn)，因?yàn)槭袌錾蠠徜N的基本都是渦輪增壓發(fā)動機(jī)，自然吸氣已經(jīng)越來越不受到歡迎，不管你技術(shù)怎么牛逼還是不能擁有像渦輪那樣的爆發(fā)力，而且2.0L發(fā)動機(jī)對于操控型SUV來說，確實(shí)馬力太小了不太夠用，如果買到2.5L的車型，價(jià)格又太貴。而同級的1.5T渦輪發(fā)動機(jī)，不僅輕松做到和2.5L自然吸氣動力差不多，而且還賣著2.0L的價(jià)格，又怎能叫人不心動呢？

雖然CX-5賣不好有著各種各樣的原因，可能很多人會想如果它空間做大點(diǎn)或者用上渦輪發(fā)動機(jī)，銷量就肯定會上去。但我們要想一個問題，如果它什么都順應(yīng)著消費(fèi)者的喜好去改變，那它還是馬自達(dá)嗎？正因?yàn)樗兄鴮ψ匀晃鼩獾膱?jiān)持、對操控性能的執(zhí)著，才有了今天人人叫好的SUV，也正因?yàn)槿绱耍覀冑I車才多了一個個性的選擇。