快節(jié)奏的現(xiàn)代生活，焦慮總是無處不在。遠(yuǎn)漂的艱辛，工作的高壓，人際的復(fù)雜——讓人好像一不小心，就會(huì)掉進(jìn)焦慮的旋渦中，無法自拔。

來自汽車的壓力同樣引人焦慮。想買車的人，惱于搖不上號(hào)；有車后的生活，又總處在被油耗和限行支配的焦灼中。焦慮就像一個(gè)深不見底的無底洞，只要放任自己，就會(huì)一直惶惶不安地往下墜。

想要有所改變，只能跳出常規(guī)思維埋下的“坑”。

PHEV——你擁有的，遠(yuǎn)比想象得多

隨著新四化進(jìn)程的加快，在許多人還未從對(duì)燃油汽車的癡迷中解脫出來，汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了新能源與智能科技主宰未來的嶄新時(shí)代。政策紅利當(dāng)頭，新能源汽車在一片質(zhì)疑與期待聲中登上了歷史的舞臺(tái)。

固有的消費(fèi)觀下，想要從燃油時(shí)代直接“大躍進(jìn)”到純電動(dòng)時(shí)代并不容易。面對(duì)頻發(fā)的自燃事件，始終存在的里程問題以及尚不完善的充電設(shè)施，消費(fèi)者在購買純電動(dòng)汽車時(shí)，總會(huì)存在深深的綜合焦慮。在這段能源切換的尷尬過渡期內(nèi)，插電式混動(dòng)車型應(yīng)運(yùn)而生。既能滿足現(xiàn)實(shí)需求，又能順應(yīng)政策走向，成為治愈焦慮癥最佳的“靈丹妙藥”。

日前，我們參加了上汽大眾在廈門舉辦的一場PHEV車型體驗(yàn)營活動(dòng)，對(duì)旗下帕薩特PHEV與途觀L PHEV車型進(jìn)行了深度的體驗(yàn)與試駕。

作為插電式混動(dòng)新能源車，這兩款車型都擁有天然的政策優(yōu)勢。其可使消費(fèi)者徹底告別漫長的搖號(hào)期，無需花“天價(jià)”參與拍牌。掛上綠牌，在限行城市中暢行無阻，免受限牌困擾。

在經(jīng)濟(jì)下行的今天，價(jià)格已經(jīng)成為影響消費(fèi)者購買意愿最重要的因素之一。兩款車型的燃油版和插混版在售價(jià)上本就差價(jià)不大，尤其是途觀L PHEV，免去購置稅與車船稅等費(fèi)用后，落地價(jià)與燃油版相比，更是相差不足2萬元。

用更低的使用成本，便可獲得更高品體驗(yàn)帶來的生活質(zhì)感，這對(duì)于精打細(xì)算的消費(fèi)者而言，無疑是是物超所值的。

帕薩特PHEV——告別焦慮，城市通勤無壓力

插電式混動(dòng)車型成為了新能源市場中不可忽視的一股中堅(jiān)力量，這塊香甜可口的大蛋糕，自然也引得不少鬼祟之徒打起主意。以至于本該前景一片光明的PHEV市場，卻摻雜著“有電猛如老虎，無電就是油老虎”的尷尬窘境。這與混動(dòng)架構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱對(duì)于動(dòng)力源的管理及分配，都有很大的關(guān)系。

不同于市面上的“問題”車型，帕薩特PHEV能很好地協(xié)調(diào)這些復(fù)雜的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)包括純電、混合動(dòng)力、蓄電池保持、蓄電池充電、運(yùn)動(dòng)這五種駕駛模式。在日常的駕駛中，它總能根據(jù)你的需求，讓混合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)揮最大效率，在油與電之間，根據(jù)路況和能源消耗去選擇一種最佳的節(jié)能方式，不必被油耗所束縛。

在此次試駕過程中，盡管高速路段占比相對(duì)較高，但得益于帕薩特PHEV的油電混合控制邏輯，車輛都能在強(qiáng)動(dòng)力與高燃油經(jīng)濟(jì)性中隨心切換。且在蓄電池充電模式下，車輛可在制動(dòng)或慣性滑行中釋放的出多余能量，轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽?chǔ)存于高壓蓄電池中。也正因如此，整個(gè)加速階段，你幾乎感受不到絲毫的頓挫感。

純電模式下，車輛在滿電狀態(tài)的的行駛里程能達(dá)到63公里。這個(gè)純電續(xù)航的表現(xiàn)完全可以滿足我們?nèi)粘Ｍㄇ诘男枨?，解決了上班族的里程焦慮。且沒有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪聲后，車內(nèi)的靜謐性得到了“質(zhì)”的提升，若非同車的友人提醒，我甚至察覺不到車廂內(nèi)那一點(diǎn)微弱的電機(jī)聲響。當(dāng)然，即便是對(duì)聲音特別敏感的人也無需擔(dān)心，只要好好控制腳下油門的深淺，便可輕松與來自噪音的焦慮say goodbye。

帕薩特上市20年以來，一直在B級(jí)車市場的常青樹，在頭號(hào)陣營中屹立不倒到。其中的原因很簡單，車輛的每一次更新都能踩穩(wěn)時(shí)代浪潮。在新能源汽車與人工智能的浪潮下，如你所見，帕薩特PHEV用實(shí)力發(fā)聲，治愈了消費(fèi)者的綜合焦慮癥，把握住了不斷變化的市場。

途觀L PHEV——混動(dòng)系統(tǒng)加持，年輕就要浪起來

過去的幾十年間，中國消費(fèi)者在大眾車型上體驗(yàn)到的德系駕控體驗(yàn)，一直被深深地烙印在大家的大家的記憶中。駕控的純粹感，油門的靈敏度，底盤濾震的厚重感，甚至已直接成為部分消費(fèi)者買車的標(biāo)準(zhǔn)之一。作為品牌最暢銷的SUV車型，途觀L PHEV自然也繼承了品牌一以貫之的操控。

動(dòng)力上，途觀L PHEV搭載EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)＋電機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，匹配 6速雙離合變速器。系統(tǒng)綜合最大功率211馬力，綜合最大扭矩400N?m。

按下啟動(dòng)鍵的那一刻，我便立即意識(shí)到這是一輛混動(dòng)車型了。起步階段，車輛采用的是純電驅(qū)動(dòng)，瞬時(shí)輸出大扭矩的特性使其初段動(dòng)力響應(yīng)十分迅速，即便油門開合角度很小，車輛也能瞬間給出反饋，沒有燃油車型那份令人討厭的磨嘰感。

當(dāng)然，我最欣賞的還是車輛在激進(jìn)駕駛中的表現(xiàn)。GTE模式下，車輛的性格將會(huì)變得相當(dāng)暴躁。每每一腳地板油下去，你能感覺到變速箱的升擋速度極快，換擋效率也很高，配合高轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮聲和模擬聲浪所營造的推背感，讓人腺上激素一瞬間飆升，感受純粹駕控所帶來的樂趣。

底盤方面，途觀L運(yùn)用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架。它的濾震表現(xiàn)還算不錯(cuò)，能應(yīng)付絕大多數(shù)道路情況。只是在遇到一些起伏較大的顛簸路段時(shí)，整車的前懸的彈跳還是會(huì)稍顯生硬。除此之外，你體會(huì)到更多的還是德系車底盤一貫的厚重感。

隨著新能源政策和雙積分的不斷推進(jìn)，在純電動(dòng)走向普及的前夜，PHEV車型正成為主流。然而，在魚龍混雜的市場中，以次充好，重量不重質(zhì)的現(xiàn)象并不少見。作為一個(gè)以燃油勢力占領(lǐng)全球市場的德系品牌，大眾品牌在這方面的表現(xiàn)雖稍有遲緩，卻沒有人敢輕易質(zhì)疑它的真正實(shí)力，畢竟從桑塔納開始，在許多國內(nèi)消費(fèi)者眼中，它就是品質(zhì)最好的象征。

不管是帕薩特PHEV還是途觀L PHEV，于上汽大眾而言，他們都是品牌落子PHEV市場最重要的一部分，肩負(fù)著其在新能源領(lǐng)域向上的重?fù)?dān)。對(duì)于選擇他們的消費(fèi)者而言，得到的也不僅僅只是告別里程焦慮，不必計(jì)較油耗高低，這些獨(dú)屬于插電式混動(dòng)車型的利好，更重要的是，基于上汽大眾多年以來豐富的造車經(jīng)驗(yàn)與品牌溢價(jià)能力，你還會(huì)獲得一份滿滿的安全感與保障。

文=林靜 圖片=上汽大眾