坦白講，不是我朋友剛買了一輛二手BRZ，我真忘記了這個在中國存在感越來越低的品牌。

2019年，不少日系品牌都在呈現(xiàn)出逆勢擴張之勢，除了日系三大巨頭豐田、本田、日產(chǎn)，三菱與馬自達(dá)也都有著“復(fù)蘇”的表現(xiàn)。然而，并不是所有的日系都那么幸運。其中，鈴木已經(jīng)在去年退出了中國市場，英菲尼迪在苦苦掙扎，還有以“性能”標(biāo)榜自己的斯巴魯近況更讓人擔(dān)憂。

斯巴魯?shù)能囆筒⒉欢啵瑫r間斯巴魯?shù)能囆投▋r區(qū)間也十分獨特，在售幾款車型的售價都不低，從斯巴魯XV到傲虎，定價在19-31萬元之間。手頭預(yù)算不足想玩玩性能的不夠，手頭寬裕的想要年輕運動豪華風(fēng)斯巴魯又給不了，這使得斯巴魯處在十分被動的中國市場，顯然斯巴魯已先從價格上將眾多消費者拒之門外。

從2019年銷量數(shù)據(jù)來看，日系車企在中國的銷量首次突破500萬輛，比2018年增長約4%，其中豐田和本田在華銷量再創(chuàng)歷史新高，然而在中國市場持續(xù)萎縮的背景下，可見豐田和本田還是很堅挺的。而斯巴魯在中國于2011年銷量達(dá)到5.7萬輛后；2014年到2019年則遭遇連續(xù)6年銷量下跌。有汽車分析師表示，斯巴魯在中國銷量之所以持續(xù)下滑，主要是其“不作為”，以及缺少本地化策略導(dǎo)致“水土不服”。

2004年，斯巴魯以進(jìn)口方式正式進(jìn)軍中國內(nèi)地市場；森林人、力獅、傲虎等車型紛紛被引入國內(nèi)，就此在中國市場上占據(jù)一席之地。只可惜，曾經(jīng)以技術(shù)先進(jìn)、外型硬朗、水平對置發(fā)動機及全時四驅(qū)系統(tǒng)越野性能等獨特性的產(chǎn)品優(yōu)勢，放到現(xiàn)在說好聽點就是經(jīng)典，說不好聽就是只有單一的技術(shù)。

現(xiàn)時中國作為最大的汽車消費市場，基本上買方已經(jīng)占上主導(dǎo)位置，雖說斯巴魯有些“獨門技術(shù)”，但“落后就要挨打”，產(chǎn)品線單一始終跟不上市場更新迭代的步伐。

目前，斯巴魯在國內(nèi)在售的車型有5款，兩款緊湊型SUV、一款中型SUV、一款中型車、一款跑車，而能拿來擔(dān)當(dāng)品牌銷量大旗的卻就只有緊湊型SUV-森林人。為何是森林人？因為比如斯巴魯最值得驕傲的“那幾項看家技術(shù)”，水平對置發(fā)動機、對稱全時四驅(qū)、Eyesight主動安全系統(tǒng)，在森林人上通通沒有缺席。

另外，森林人最早于1997年2月首次面世，屬于最早的跨界車型之一，SUV的身份加上它可媲美轎車般的操控，讓它在海內(nèi)外都掀起了一股熱潮?？芍^媲美轎車操控？這得益于森林人的底盤是借鑒了1993年的斯巴魯翼豹；翼豹是一款追求最原始駕駛樂趣的高性能車型，也是一款最具運動性能的轎車，因此常年在各大拉力賽事中都能看見他的身影。

而簡單來說，森林人就是在采用了翼豹的高性能底盤，只是被拉高了離地間隙，但是全時四驅(qū)和水平對置發(fā)動機依然沒有改變，因此森林人匯聚了多功能車和性能車的特點，如果引用現(xiàn)代的概念，就是一款“交叉”車型。

除此以外，對很多技術(shù)控來說，斯巴魯最讓他們尊敬的一點，除了水平對置發(fā)動機，就是它的全時四驅(qū)系統(tǒng)。當(dāng)大多廠家都或是限于技術(shù)或是礙于成本而減少了全時四驅(qū)的應(yīng)用時，只有斯巴魯還堅持著全系采用全時四驅(qū)系統(tǒng)。

尤其是從2013年X-MODE開始搭載于斯巴魯車型以后，這套全時四驅(qū)系統(tǒng)就變得更加受人青睞，森林人還因此成為了很多普通越野玩家的摯愛。來到第五代森林人的X-MODE更是做了大幅改進(jìn)，除了常見的普通模式、雪地/冰面模式，還加入了新升級的深雪/泥漿模式，這種模式是在雪地/冰面模式的基礎(chǔ)上關(guān)閉了ESP，讓發(fā)動機能為車輪提供持續(xù)的動力，所以更適合越野脫困使用。

此外，對于汽車的安全性，斯巴魯從來未停止探索過。大部分車輛對于安全的配置都僅限于駕駛輔助系統(tǒng)，對于駕駛員的監(jiān)測往往停留在幾小時以上疲勞駕駛報警提醒階段，幾乎沒有完全針對駕駛員駕駛狀態(tài)的監(jiān)測。但森林人身上就有一套完全針對駕駛員監(jiān)測的全新系統(tǒng)。

它是在多功能顯示屏內(nèi)內(nèi)置了一個專用攝像頭，實時監(jiān)測駕駛員的面部信息，一旦檢測到駕駛者有打瞌睡、目光偏離等注意力不集中的嫌疑，就會立刻發(fā)出報警聲提示，以及屏幕上的文字提示。并且它能夠與EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)聯(lián)動，發(fā)現(xiàn)問題后EyeSight先行介入，然后監(jiān)測系統(tǒng)開始提示。

基于這種安全配置，我認(rèn)為斯巴魯?shù)陌踩庾R其實是和沃爾沃有得一拼。

還有，森林人混動系統(tǒng)的加入，使森林人的燃油經(jīng)濟性得到了提升，既符合當(dāng)下環(huán)保的理念和要求，也增加了自身競爭力，況且這個價位的油電混動的對手并不多。不過，混動版本的森林人的工信部油耗顯示是6.1L，和同級別車型相比就瞬間顯得有點兒遜色了。

目前，屬于中期改款的新款森林人也已經(jīng)上市，除了保留以上它堅守的配置，其主要變化在于和舊款相比各增減兩款車型，以及配置有所升級。增加的兩款車型分別是2.0i X運動版EyeSight（25.48萬元）和2.0i旗艦版EyeSight。2.0i X運動版EyeSight（26.28萬元）的特點是它在普通版車型基礎(chǔ)上增加了X-BREAK運動套件，包含專屬的前后包圍下護板、進(jìn)氣格柵、車身側(cè)護板、17英寸黑色輪轂以及車頂行李架等。

除了新增的兩款外，森林人現(xiàn)在的車系還有2.0i豪華版（22.38萬元）、2.0i豪華版EyeSight（23.88萬元）、2.0i智擎運動版EyeSight（26.58萬元）和2.0i智擎旗艦版EyeSight（28.58萬元）四款車型。所以新款森林人，僅只有2.0i豪華版沒有EyeSight系統(tǒng)，而前面已經(jīng)說了，安全系統(tǒng)也是斯巴魯堅守的實力，如果選購森林人，建議還是直接上帶EyeSight系統(tǒng)的。

另外，在價格上雖然與老款相差不多，但是增加了隨動轉(zhuǎn)向大燈、后排座椅加熱、電動后尾門、雙區(qū)獨立空調(diào)、后排空調(diào)出風(fēng)口、換擋撥片等配置，性價比也因此提升了不少。

無可否認(rèn)，國內(nèi)各個汽車品牌都不斷增加自己的產(chǎn)品線，但也并非一個產(chǎn)品線可以完全滿足不同用戶的口味。所以懂斯巴魯?shù)?，就正如自己堅守的；不懂斯巴魯?shù)?，就不令人垂涎欲滴，而國?nèi)銷量占整個品牌70%的森林人就是如此。

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