從9月的市場來看，乘用車銷量不僅遠遠低于預期，甚至還呈現(xiàn)出整體大幅下降的勢頭，讓這個“金九”褪去了它應有的顏色。

然而，在這個褪色的金九之下，新能源汽車卻成為了其中一抹“鮮艷的存在”。

根據乘聯(lián)會最新數(shù)據，9月新能源汽車逆勢反增，純電和插混雙頭發(fā)力，銷量達到9.9萬輛，同比增長7成，創(chuàng)歷史新高。

與此同時，今年 1-9月新能源乘用車銷量已達60萬輛，同比增長近1倍。

從乘聯(lián)會公布的數(shù)據來看，九月的新能源車霸主依舊是比亞迪。憑借多款車型的優(yōu)異表現(xiàn)，比亞迪以26111輛的成績高居榜首，遙遙領跑各大新能源車企。

同時，緊隨其后的分別是北汽新能源、上汽、吉利、眾泰、長安等。

如果從細分市場來看，我們會發(fā)現(xiàn)A00級車雖然依舊是是新能源市場的重要支撐，但已經有所下滑。

與A00級車型同比下滑的趨勢相反，A級純電動車表現(xiàn)出迅速增長的勢態(tài)。

數(shù)據顯示，9月A級純電動車的銷量為30,214輛，同比增長了252%，環(huán)比增29%，A級純電動車的快速增長無疑是推動新能源市場的最大主力。

由此，9月A級純電動車占據了新能源市場41%的份額。

功夫AUTO認為，造成這樣的局面主要是各大自主廠商正在順應補貼政策陸續(xù)推出中高端車型，逐步完成車型的切換。

諸如比亞迪秦、唐大賣，吉利帝豪EV、榮威Ei5持續(xù)熱銷，均體現(xiàn)了車型銷量結構的升級變化。

總體來說，從銷量數(shù)據上看，自主品牌仍占據了新能源汽車領域近乎所有的銷量。

同時，這份銷量也證明消費者正逐漸接受自主品牌在向中高端新能源車型的轉變。

自主品牌在新能源汽車銷量表現(xiàn)如此搶眼，功夫AUTO認為主要原因分為兩個方面。

一方面，主要是限行、限牌和營運等剛性需求有力支撐，外加燃油車放量的作用。

另一方面，雙積分政策的實施效果開始凸顯，自主車企發(fā)展新能源汽車熱情高，例如長城、長安等自主車企等加速推進新能源戰(zhàn)略。

同時，除了以上兩個因素之外，在中國車市的馬太效應下，自主車企需要找到新的“發(fā)力點”，政策助力下的新能源汽車領域成為不二之選。

曾經的金九銀十如今演變成了一場生存之戰(zhàn)，深諳國內市場的自主車企便選擇快速轉型新能源，試圖一舉奪取市場高地。

在這種戰(zhàn)略下，自主車企便開始推出了大量新品搶占市場，而開始向中高型市場轉型也是表現(xiàn)之一，其中更包括A型車的銷量走高。

這既是九月新能源汽車銷量幾乎被自主車企“霸占”的原因，也是“金九”銷量有所爆發(fā)的原因之一。

雖然九月份新能源車的銷量創(chuàng)下歷史新高，但背后仍有一些值得注意的細節(jié)之處。

首先便是增速在開始放緩，1-9月新能源市場的增速為81%，而9月卻僅有47%，幾乎減半。

此外，由于今年補貼退坡，第4季度大概率不能再重現(xiàn)去年“反?！钡某咴鏊佟?/p>

另一方面，越來越多的合資車企已經將自己的新能源產品推向市場，隨著這些車型的普及，自主品牌能否保住目前的市場份額，恐怕還需要打上一個大大的問號。

當然，在蕭瑟的車市背景下，新能源的整體增長相比大盤仍相當強勁，在凜冽的車市寒冬中，新能源已然成為車市最為強勁的增長點