導(dǎo)語(yǔ)

記得在8年前，當(dāng)時(shí)幫一位朋友選車，預(yù)算落地15萬(wàn)內(nèi)，要年輕運(yùn)動(dòng)的A級(jí)車。講真，在那個(gè)年頭，選擇還真不多，因?yàn)榇蠖鄶?shù)A級(jí)車走的還是家用務(wù)實(shí)的路線，沒(méi)有年輕化的概念。而有一款車，則打動(dòng)了我們，它就是名爵6（第一代）。要知道，在那個(gè)時(shí)候，“大掀背”的設(shè)計(jì)算是拉風(fēng)了，動(dòng)感的溜背俘獲了不少年輕人的心。而現(xiàn)在，我們也迎來(lái)了第三代名爵6。就在前幾天，我有幸率先試駕了這款經(jīng)歷再進(jìn)化的運(yùn)動(dòng)家轎。

如果我沒(méi)記錯(cuò)的話，第一代名爵6是2009年上市，如今已是第三代車型了。老實(shí)說(shuō)，我對(duì)這款車印象很深刻，主要是外觀方面。在2012年那會(huì)，能夠入我法眼的A級(jí)車真不多，而名爵6的造型讓我一眼難忘，因?yàn)槟菚r(shí)就感覺(jué)它是為年輕人而生。8年時(shí)間，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)生了巨變，如今的消費(fèi)市場(chǎng)年輕化是主流。在現(xiàn)在看來(lái)，名爵6走在了前面。

“賽道綠”的車漆，很個(gè)性

第三代名爵6依然是延續(xù)了“大掀背”的造型，只是針對(duì)運(yùn)動(dòng)方面，做了加強(qiáng)。當(dāng)我看到實(shí)車時(shí)，最大感受是，這車夠純粹。首先是“賽道綠”的車漆，非常個(gè)性，很具辨識(shí)度。開(kāi)著它穿梭在街頭，迎來(lái)的是回頭率。就這款車身顏色來(lái)說(shuō)，要放在8年前，那絕對(duì)是很難讓人接受的。

而隨著95后，包括00后的“崛起”，他們更愿意接受新生事物，對(duì)個(gè)性需求更大。所以，第三代名爵6就是為當(dāng)代年輕人而生的。值得一提的是，我們?cè)囻{的這個(gè)版本，還帶了懸浮式運(yùn)動(dòng)尾翼，它可不是樣子貨，在極速狀態(tài)下，可提供最大84kg的空氣下壓力，高速行駛更穩(wěn)。

此外，車身外觀“熏黑”是亮點(diǎn)，包括前格柵、輪轂、外后視鏡在內(nèi)的部件都做了熏黑處理，很有性能范?？梢哉f(shuō)，從頭到尾，這款運(yùn)動(dòng)家轎越來(lái)越有賽車的感覺(jué)，特別是配合“賽道綠”的車漆，很“燃”。

方向盤上紅色按鈕有何玄機(jī)？

要說(shuō)燃，單單看起來(lái)是不夠的，坐在第三代名爵6駕駛位，你會(huì)有種想駕馭它的沖動(dòng)。這款車內(nèi)飾有幾個(gè)打動(dòng)我的地方，首先是方向盤，握感很好，造型上算中規(guī)中矩。特別值得一提的是，上面有個(gè)紅色按鈕很是讓人好奇，這是干嘛的？因?yàn)檫@種設(shè)計(jì)一般都是出現(xiàn)在賽車上，比如點(diǎn)火按鍵會(huì)放在那。

當(dāng)然，名爵6方向盤上這個(gè)紅色按鈕不是一鍵啟動(dòng)按鈕，而是一種駕駛模式，我們先賣個(gè)關(guān)子，后面講動(dòng)態(tài)體驗(yàn)時(shí)再細(xì)說(shuō)。除了方向盤，這款車采用的一體式運(yùn)動(dòng)座椅很是搶眼，這又是一個(gè)賽車才有的標(biāo)簽。

廢話不多說(shuō)，我們下面來(lái)聊聊第三代名爵6的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，它開(kāi)起來(lái)究竟有多運(yùn)動(dòng)？回到我們之前的話，方向盤上那個(gè)紅色按鈕是做什么的？其實(shí)它是一種駕駛模式——超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式。名爵6共配備了四種駕駛模式，分別是經(jīng)濟(jì)、普通、運(yùn)動(dòng)以及超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式。前三種模式想必大家已經(jīng)很熟悉了，而超級(jí)駕駛模式又有什么不同呢？

簡(jiǎn)單說(shuō)，它是加強(qiáng)版的運(yùn)動(dòng)模式。除了油門響應(yīng)變得積極，其12.3英寸全液晶儀表界面也會(huì)變“燃”，同時(shí)中控屏上會(huì)顯示這款車一些“運(yùn)動(dòng)信息”，比如渦輪增壓的壓力值、機(jī)油壓力、進(jìn)氣溫度還有冷卻液溫度。要知道，這些信息都是性能車才會(huì)出現(xiàn)的。

其實(shí)這些改變都還不夠，最燃的還是聽(tīng)覺(jué)。當(dāng)切換到超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式，其運(yùn)動(dòng)尾排會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，一腳油門下去，在加速的同時(shí)，聲浪也會(huì)隨之而來(lái)。這種聽(tīng)覺(jué)上的刺激，讓人有點(diǎn)熱血沸騰。

動(dòng)力提升，匹配度更成熟

在經(jīng)過(guò)一天試駕后，我發(fā)覺(jué)第三代名爵6在運(yùn)動(dòng)操控方面，又有了提升。首先是動(dòng)力方面，同樣是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但性能更強(qiáng)，最大功率181馬力，峰值扭矩285?！っ住＿@樣的參數(shù)，可以說(shuō)是非常搶眼了。而傳遞系統(tǒng)上，與之匹配的是一臺(tái)7速濕式雙離合變速箱。

相比上一代，我感覺(jué)這款車動(dòng)力在中高速時(shí)有一定提升，比如在100km/h后再加速，底氣更足一點(diǎn)。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配更為成熟，我們?cè)谧咦咄Ｍ５穆范?，特意體驗(yàn)了下這臺(tái)雙離合變速箱的低速表現(xiàn)，你很難察覺(jué)到頓挫感。要說(shuō)這套動(dòng)力系統(tǒng)的不足，我覺(jué)得主要是激烈駕駛時(shí)，突然油門到底想加速，感覺(jué)加速感和聲浪不是太同步，這或許是變速箱的自我保護(hù)吧，會(huì)有1秒的停頓才會(huì)發(fā)力。

從家用車的角度看，這些都不是問(wèn)題，因?yàn)榈谌?看起來(lái)太運(yùn)動(dòng)了，你會(huì)不知不覺(jué)把它當(dāng)性能車來(lái)對(duì)待，同時(shí)期望也會(huì)變高。要說(shuō)驚喜，我認(rèn)為還是底盤。簡(jiǎn)單說(shuō)，第三代名爵6在調(diào)教方面，很好的兼顧了運(yùn)動(dòng)和舒適。和上一代車型一樣，其配備了XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，類似于馬自達(dá)的GVC系統(tǒng)。它可以讓車輛在過(guò)彎時(shí)更穩(wěn)，極限更高。

我們特意在山路上體驗(yàn)了下，只要速度不是太夸張，其懸架都能應(yīng)付，不會(huì)出現(xiàn)大幅度側(cè)傾。同時(shí)，在出彎時(shí)，其車身更為靈活，不會(huì)讓人有種拖著一個(gè)“尾巴”走的感覺(jué)。

阿川評(píng)車

同樣是走運(yùn)動(dòng)路線，這一代名爵6再次把運(yùn)動(dòng)升華了。除了更純粹更拉風(fēng)的外形，其超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式算是對(duì)運(yùn)動(dòng)的最好詮釋。各種車輛運(yùn)動(dòng)信息的顯示，特別是排氣聲浪的加持，讓人在各種感官下，更有駕駛欲望。畢竟這僅僅是一臺(tái)普通家轎，開(kāi)起來(lái)不是真正的性能車，但是感官上，我覺(jué)得名爵6給到了我們想要的，這也足夠了。