10月16日恰逢趙麗穎生日，她與馮紹峰在10點7分（10月7日是馮紹峰生日），在微博分別發(fā)出結(jié)婚證和合照。

看到那“蓄謀已久”的發(fā)微博時間，以及二人的甜蜜合照，單身狗的你是不是跟我一樣覺得這個世界充滿了愛情的酸臭味...

羨慕歸羨慕（嫉妒），我們還是要為二人能夠找到彼此的愛情而祝福。這也讓我想起了汽車圈中那些車企聯(lián)姻的故事，不過他們的聯(lián)姻可不是因為愛情，而是因為雙積分政策...

“雙積分”是指工信部在2016年9月21日發(fā)布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》（以下簡稱《辦法》）。按照《辦法》要求，生產(chǎn)或者進(jìn)口量大于5萬輛的乘用車企業(yè)，2018年新能源汽車積分比例要求達(dá)到8%。如果自身銷量達(dá)不到，則要向別的車企購買積分，否則只能削減傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)銷量。

于是我們就看到了汽車圈中的喜事連連。

大眾在華的第三位合作伙伴

于是我們就看到了神車大眾與江淮牽手，成立了江淮大眾，并且生產(chǎn)純電動車型。

大眾在中國已經(jīng)有兩家合資企業(yè)，成立第三家又是意欲何為？其實這都是雙積分政策的推波助瀾。

大眾看中了江淮在電動汽車領(lǐng)域推出了多款產(chǎn)品，并擁有一定的市場基礎(chǔ)，具備轎車三大電、六小電技術(shù)和客車的整車集成技術(shù)，以及豐富的本土化運(yùn)營數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，為其純電動產(chǎn)品提供技術(shù)支持，對擴(kuò)大大眾在中國汽車市場的影響力肯定是有幫助的。

江淮則可以憑借大眾在中國市場的品牌影響力，進(jìn)一步提升銷量，擴(kuò)大市場占有率。二者是為了雙贏的結(jié)果。

眾泰福特汽車有限公司

和江淮大眾極為相似的是福特與眾泰合作也是因為雙積分的政策壓力。考慮到眾泰不僅山寨功力深厚，其還是全國最早擁有新能源生產(chǎn)資質(zhì)并推出量產(chǎn)電動車的自主品牌車企，而這或許就是福特選擇眾泰最主要的原因了。

易捷特新能源汽車有限公司

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)汽車成立一家新的合資公司——易捷特新能源汽車有限公司，旨在開發(fā)銷售電動車。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟對合資公司擁有強(qiáng)大的技術(shù)背書。而作為中國最大的汽車集團(tuán)之一，東風(fēng)集團(tuán)的渠道能力則可以為新組建的新能源汽車合資公司提供強(qiáng)大的銷售保障。

光束汽車有限公司

同樣，長城為了迎合雙積分政策與寶馬想要在將來的中國新能源市場站穩(wěn)腳跟的想法一拍即合，成立了光束汽車有限公司。

長城的財務(wù)狀況、運(yùn)營做事的態(tài)度、對技術(shù)的重視程度意味著長城擁有優(yōu)良的中國市場基礎(chǔ)，這是寶馬看重的。不僅會節(jié)省寶馬的經(jīng)濟(jì)成本，還包括管理成本和時間成本等等，還有一個就是二者都想在未來的新能源汽車市場有所作為。

在新能源方面，長城的起步已算遲晚，更需要一個美好的開端和發(fā)展契機(jī)，畢竟寶馬有著業(yè)界出色的技術(shù)、業(yè)界前瞻的視角，業(yè)界成熟的合作經(jīng)驗，寶馬可以吸引長城的優(yōu)勢也是盡人皆知。

戴姆勒入股北汽新能源

2017年北汽新能源10萬余輛的銷量中，有7.8萬余輛來自北汽新能源EC系列，其中又以EC180占絕對份額——廠家指導(dǎo)價不足16萬元，國補(bǔ)、地補(bǔ)、廠補(bǔ)后只有5萬元左右的新能源入門級車型。價格低帶來的高銷量，讓北汽新能源有著豐厚的積分。進(jìn)入2018年，其電動產(chǎn)品的EC系列、EX系列、EU系列市場表現(xiàn)也很不錯。

而戴姆勒旗下奔馳品牌2017年銷量58萬輛，以此為衡量，2018年必須滿足積分接近4.64萬分。根據(jù)雙積分計算頒發(fā)的規(guī)定，單車積分最高5分。但奔馳要在2019年才能在中國推出國產(chǎn)純電動車，獲得積分也就成了大事。而入股北汽新能源，或在一定程度上能夠解決這個問題。

結(jié)語

面對國內(nèi)市場雙積分的政策壓力，就算是一線豪華品牌的奔馳、寶馬都在積極尋找自主品牌建立合作關(guān)系，更別說雷諾、福特等這些普通合資品牌了。

我們都知道未來將是電動化汽車的時代，這些車企都想要在未來的新能源市場站穩(wěn)腳跟。而結(jié)合江淮大眾和眾泰福特合作的公司都是各持50%股份，我們發(fā)現(xiàn)自主品牌和這些實力雄厚的合資品牌是平起平坐的，這其中自主品牌在新能源領(lǐng)域的成就功不可沒。

而汽車電動化也給自主品牌提供了一個超過合資品牌的絕佳機(jī)會。