近些年摩托車的熱潮就像一股熱帶季風(fēng)，迅速席卷國內(nèi)大片區(qū)域，不僅在網(wǎng)絡(luò)上可以看到眾多與機(jī)車有關(guān)的內(nèi)容，道路上遇到騎士的幾率也更高。在眾多摩托車品牌爭相推出新產(chǎn)品的同時，雅馬哈卻像一個“異類”一般遲遲沒有發(fā)動猛攻（很多車迷抱怨進(jìn)口雅馬哈車型種類實(shí)在太少）。

就在前些天，網(wǎng)上曝光了一組印尼雅馬哈制造的新車即將登陸國內(nèi)市場的消息，車型應(yīng)該就是大家期待已久的YZF-R3。

致敬家族賽車的顏值

其實(shí)國外早早就上市了該款車型，引進(jìn)國內(nèi)的消息也是傳了又傳，不過這次看來應(yīng)該是要安排上了。

雅馬哈YZF-R3在顏值上采用家族最新的設(shè)計(jì)語言，車頭中央是一個大尺寸通風(fēng)口，兩側(cè)輔以狹長的LED燈組，車側(cè)線條充滿誘惑力，汲取了MotoGP YZR-M1賽車腰線的設(shè)計(jì)精髓，從而更符合空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)。車尾方面也采用了上翹的造型，視覺上看起來更張揚(yáng)，右側(cè)的排氣沒有使用隱藏設(shè)計(jì)，通體以黑色為主，并在尾部有銀色護(hù)板包圍裝飾。

軟硬件配置十分豐富

雅馬哈YZF-R3的車架采用了鋼制材料，全新的構(gòu)架設(shè)計(jì)令整體穩(wěn)定性更強(qiáng)、質(zhì)量更輕。前減震采用KYB倒叉，與Monocross后減震器配合使用，可提供更出色的操控性和更平衡的整車剛度，達(dá)到近50：50的前后重量平衡。剎車方面，前輪為298毫米浮動盤、后輪為220毫米浮動盤，輪轂尺寸前為110/70-17、后為140/70-17。

電子軟件配置方面，車輛有全新的電子儀表，讀取車輛時速、轉(zhuǎn)速、油溫等信息更加直觀，ABS防抱死系統(tǒng)也沒有缺席。

澎湃動力，自如操控

雅馬哈YZF-R3的動力由壓縮比為11.2：1的321cc水冷雙缸發(fā)動機(jī)提供，并配合6擋變速箱，最大功率42馬力、最大扭矩29?！っ?。得益于向下氣流感應(yīng)式燃油噴射系統(tǒng)和DiASil（一種高硅鋁合金）缸體材料，車輛的散熱表現(xiàn)十分出色，在提升動力響應(yīng)速度的同時，也能獲得優(yōu)秀的燃油表現(xiàn)。

曾經(jīng)的夢想今朝圓？

參考雅馬哈YZF-R3同排量的市場現(xiàn)狀，國內(nèi)已經(jīng)形成較為固定的消費(fèi)人群，競爭對手們也相對比較成熟，比如KTM RC 390和川崎Ninja 400。

來自奧地利的KTM一向給人“暴躁”的印象，出色的低扭和輕量化車身是它的優(yōu)勢所在，RC 390車型目前在國內(nèi)的售價為50980元，而且是品牌目前唯一在產(chǎn)的仿賽車型，國外的認(rèn)可度和車輛本身的可玩度都不錯。

綠色軍團(tuán)的川崎Ninja 400上市前的宣傳片令許多人至今記憶猶新，而它也確實(shí)成功接到了Ninja 250車型的接力棒，從訂車到提車近7個月的漫長等待是銷量成功的最好佐證，49800元的售價也相當(dāng)合理。

面對實(shí)力不俗的競品，雅馬哈YZF-R3是否能做到后來居上？我認(rèn)為是有可能的。以硬件表現(xiàn)來看，從外觀、車架到動力，新車的吸引力不算小，剩下的就要看官方的市場定價夠不夠香了。此前雅馬哈XMAX300踏板車型曾定下62800元的“天價”，感覺更像是雅馬哈品牌的一次試水行為；如果這次更加重磅的YZF-R3能夠有更合理的定價，估計(jì)有很大機(jī)會讓眾多雅馬哈和羅西的粉絲一圓心中那抹藍(lán)色的夢。