上汽和奧迪簽約的事，在2016年就開始了，如果大家還有印象的話，那年此舉還遭到一汽奧迪經(jīng)銷商的極力反對。后來上汽奧迪就變低調(diào)了，以致于快淡出大家的視線。那么，上汽和奧迪之間的合作就擱置了？并沒有。

現(xiàn)在上汽奧迪的新車正在緊鑼密鼓地研發(fā)著呢！據(jù)內(nèi)部人士透露，新車引入的項目前年就確定了，先推出一款轎車（約2019年亮相），再推出兩款全新SUV，其中有一款是中國特供。

那么率先國產(chǎn)的轎車是哪款——可能大家都想不到，就是實用性不那么強的A7！燈登蹬等，看下圖：

那么，為什么先國產(chǎn)A7，而不是更入門的A5？本文就為大家揭開謎團，在這兒提一句，文中內(nèi)容大多為上汽的內(nèi)部人士透露，并非憑空YY。至于是不是瞎說，大家就自己判斷吧。

關于這個問題，我想各位小伙伴都明白，答案是因為上汽有錢啊——不不不，是因為上汽是國內(nèi)除了一汽外唯一一家生產(chǎn)大眾車的廠家。由于奧迪和大眾共享很多技術，而上汽研發(fā)的大眾銷量成績又不錯，所以奧迪尋找第二家中國合作公司時，自然首先考慮上汽。

不過，還有重要的一點是：上汽大眾的本土化能力更強，這是不爭的事實。舉個例子，一汽大眾所謂的“本土化”就是簡配，好端端的國外原裝車型拿進來后，減減減，閹閹閹，最后賣個比進口車便宜的價格就成；而上汽大眾就高明得多，可以基于大眾的平臺衍生不同的車型，比如朗逸、凌度、新桑塔納……這些都是國外沒有的特供車型，而且銷量很好，說明上汽不僅具備更好的研發(fā)技術，而且很有市場眼光。

▲ 早在2006年，上汽大眾就推出“自主研發(fā)”的車型——哪吒，奠定第一代朗逸的設計風格

簡言之，一汽大眾靠山吃山，上汽大眾靠技術生存。也許你說，一汽大眾現(xiàn)在也推出自己的特供車型探岳啊。但據(jù)內(nèi)部人士透露，探岳也由上汽大眾研發(fā)好的，然后才交給一汽大眾生產(chǎn)，包括全新朗逸和寶來的研發(fā)也出自上汽大眾。而未來合資車的趨勢，不再是簡單的“拿來主義”，而是本土化。

就像麥當勞、KFC剛開始進入中國，可以將老美的快餐直接照搬過來。但現(xiàn)在大家看看，那些洋品牌連中國的米飯、面條都有了，已入鄉(xiāng)隨俗，對不對？

那時候，誰家的“本土化”技術強，就更容易站在制高點上。其他大品牌也在做本土化工作，比如本田推出中國的特供車凌派，銷量還不錯；現(xiàn)代起亞有名圖、K4等。但目前來看，只有平民品牌這么做，豪華品牌還沒有先例，所以大眾就想捉住這個機會，把奧迪引過來。

輝昂剛推出的時候，業(yè)內(nèi)并不看好。即便是現(xiàn)在，輝昂的銷量也不理想，多家4S店在搞買輝昂送朗逸的活動。原因大家都懂，就輸在大眾這個LOGO上，這也是輝騰失敗的原因。那么，既然有了前人的教訓，為何大眾還是腦子一根筋要生產(chǎn)高端的大眾轎車？

事實上，如果你細心觀察就發(fā)現(xiàn)，輝騰在其他國家不再有“接班人”，唯獨中國有。可縱使中國曾是輝騰的最大市場，銷量仍遠遠達不到預期的，算上全球利潤率仍然是賠本。雖然說輝昂的定價已經(jīng)低了一個級別，但34.90-65.90萬的范圍，仍然注定不是走量的，這點大眾內(nèi)部都清楚。既然明知賺不了錢，那么生產(chǎn)輝昂的意義是什么？充當門面？

▲ 輝騰輸在了LOGO

如果光為了門面而生產(chǎn)輝昂，這不是大眾的作風，因為大眾本來就不需要高檔轎車。當初生產(chǎn)輝騰只是因為皮耶西老爺子的豪車情懷，如今老爺子完全卸任了，大眾不必再遵循這套做法。

如果為了維護大眾車主的品牌忠誠度，讓原有的邁騰/帕薩特車主有更高級的車型可換，也沒這個必要。因為中國跟歐洲的消費者不一樣，品牌忠誠度一直不高，許多人在買第二輛車的時候都會換別的品牌。

所以，輝昂的意義，實際上是為引入奧迪A7準備的，因為兩者都是基于MLB evo平臺。畢竟有現(xiàn)有的平臺，上汽奧迪可以更迅速地引入A7。這么看，輝昂只是上汽大眾拿來練手的車型，通過大批量生產(chǎn)，不僅讓上汽大眾渡過了MLB evo平臺的制造適應期，而且還降低了成本，間接促使國產(chǎn)A7的技術成本降低。

目前，還沒有哪個合資豪華品牌推出國產(chǎn)轎跑的先例，奧迪應該是第一家。自從十幾年前奧迪A6國產(chǎn)，到后來的奧迪A6的加長，再到現(xiàn)在國產(chǎn)細分領域車型，大眾集團一直領先各個全球品牌，這也是它在中國混得如此風生水起的原因。

現(xiàn)在A7在國內(nèi)之所以小眾，主要因為進口關稅。國產(chǎn)后，起售價很可能在45萬左右，甚至終端更低，這樣將大幅降低門檻。而且，A7國產(chǎn)后也會做“本土化”工作，雖然不確定是否加長，但將加入國人更喜歡的元素、配置，會有更舒適的調(diào)校。如此一輛跟接近奧迪A6L尺寸和價格的奧迪，又長得那么風騷，誰不心動？所以，市場前景無量。

A7只是開始，未來還有新的SUV，新款的e-tron SUV也將是其中一款。由于上汽具有更成熟的新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)技術經(jīng)驗，量產(chǎn)e-tron簡直是小菜一碟。

那么，不久的將來，一汽會丟掉奧迪的合作嗎？不好說。至少從現(xiàn)在看，一汽奧迪和上汽奧迪的產(chǎn)品線是不會沖突的，奧迪CEO魯伯特·施泰德(Rupert Stadler)先生曾透露，未來奧迪不會把一款產(chǎn)品同時放在兩家合資公司進行生產(chǎn)。

但從長遠看，沒有研發(fā)實力的品牌一定更容易淹沒在歷史長河中，哪怕是國字頭的企業(yè)……