7月13日，長城汽車迎來了成立三十周年慶典，更確切地說，是魏建軍執(zhí)掌長城汽車帥印30周年的紀(jì)念日。在這一天，長城汽車既沒有準(zhǔn)備鮮花美酒，也沒有打算為功臣良將設(shè)一場大宴，我們看到的，只有一場關(guān)乎長城汽車生死的思辨。

三十年風(fēng)雨，長城汽車從偏居一隅的地方小廠，成長為連續(xù)四年年銷百萬的中國汽車領(lǐng)軍企業(yè)。然而，這些在微電影中只字未提，反而是一些關(guān)于長城汽車未來的深思，視頻中，長城汽車董事長魏建軍甚至用“命懸一線”一詞來形容如今的長城，開始的時候我還覺得魏建軍說的話過于謙恭，但直到看到最后我才明白，原來我所看到的只是的長城汽車輝煌的過去，而魏建軍卻是在放眼未來。

站的角度不同，看到的自然不同。

正如微電影中魏建軍所說：“如果，我們認(rèn)為自己成功了。每一個成功的過去，都可能把未來絆住。 如果我們還看不到顛覆性的變化，那被顛覆的，一定是我們。 如果，我們不敢沖破規(guī)則。那么規(guī)則很快就變成創(chuàng)造的牢籠?！?/p>

真正的強(qiáng)者，善于從順境中找到陰影，從逆境中找到光亮。

在如今全球性經(jīng)濟(jì)下行危機(jī)與逆全球化的趨勢下，長城的前行之路波詭云譎，充滿挑戰(zhàn)。過分依賴于前三十年，長城汽車恐怕挺不過明年。這是魏建軍作為長城汽車掌舵人，對于企業(yè)過去、現(xiàn)在和未來一切成敗得失的高度總結(jié)，同樣是長城汽車的經(jīng)營哲思。

此時此刻的長城汽車，既處于三十周年的順境，也面臨“命懸一線”的逆境。

目前長城汽車旗下哈弗、WEY、歐拉、皮卡四線并進(jìn)，尤其是在SUV和皮卡領(lǐng)域，幾乎壟斷了同級別的市場，如哈佛品牌目前的全球累計(jì)銷量已達(dá)600萬輛，并連續(xù)10年蟬聯(lián)中國SUV銷量第一記錄；長城皮卡系列的全球累計(jì)銷量也已突破170萬輛，連續(xù)22年蟬聯(lián)國內(nèi)和出口銷量第一；而在高端化產(chǎn)品方面，WEY品牌在三年的時間里收獲了35萬名車主的信任；歐拉品排則是主打低端市場，在推出后便迅速占領(lǐng)了A0級新能源汽車細(xì)分市場頭把交椅，順境，我想不必我們做太多的解釋，一個個出色的成績足以證明如今長城汽車在消費(fèi)者心中的地位。

如今整個汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著前所未有的變局，新能源、5G技術(shù)、人工智能、智慧城市等，正在改變和重構(gòu)著原有的汽車業(yè)生態(tài)，如果不能及時推出新的產(chǎn)品，追趕時代的潮流，那么企業(yè)就會“命懸一線”。三十年過去，魏建軍領(lǐng)導(dǎo)的長城汽車已經(jīng)發(fā)展成今天的跨國公司。而在這三十年之間，不少的傳統(tǒng)車企都因激烈的市場競爭而被淘汰。

古時，儒家著名代表孟子曾提出“入則無法家拂士，出則無敵國外患者，國恒亡”這一觀點(diǎn)，然后得出“生于憂患而死于安樂”的結(jié)論，魏建軍深諳此理，并居安思危，將這種危機(jī)感根植在長城每一為員工的意識中。同樣也正是魏建軍時刻關(guān)注危機(jī)哲學(xué)，因而在全方位創(chuàng)新方面，長城汽車的大決心、大手筆和執(zhí)行力都是空前的。

在企業(yè)命懸一線的時候，把自己的命，也懸在上面。

他人相比，魏建軍沒有所謂的背景，因此在起初時每一分錢都得從市場上掙來，但虧損也都是從自己的腰包出，因此在長城汽車發(fā)展的三十年里，魏建軍每天都是以命相搏。敢說出將自己的命與企業(yè)懸在一起這句話，我想在車企中只有魏建軍一個。

對于長城汽車，魏建軍可以說傾盡了心血。每每遇到和競爭對手“狹路相逢”的對決，魏建軍總是沒有退路的一方，而在沖入豪華SUV市場時，魏建軍甚至以自己的姓氏“WEY”作為品牌，可見其完全不給自己留退路的決絕心態(tài)。也正如魏建軍所說的，沒有退路，才見出路，在一次次的破釜沉舟中，長城不斷長大。

站在世界汽車產(chǎn)業(yè)變革的驚濤駭浪中，魏建軍領(lǐng)導(dǎo)的長城汽車正致力于從“命懸一線”中突出重圍，秉持著“向死而生創(chuàng)未來”的堅(jiān)定決心，用三十年的歷史積淀，去迎接此刻的歷史巨變，迎接下一個三十年。

未來的理念在變，未來的格局在變，未來的長城汽車，也在變。

雖然對于如今的長城汽車來說，用“命懸一線”來形容似乎有點(diǎn)兒夸張，但汽車技術(shù)日新月異，汽車市場風(fēng)云變幻，“不進(jìn)則退”是整個行業(yè)亙古不變的真理。從關(guān)心造好車到更關(guān)注人，和關(guān)注用戶的出行體驗(yàn)，這是近來長城汽車在企業(yè)價值觀上的改變。

從去年的長城炮皮卡的推出，皮卡車型一“炮”而紅，長城將“讓皮卡流行起來”的口號根植人心；再從即將在7月16日推出的WEY VV7 GT brabus丨automotive(巴博斯改裝版)，讓我們看到了長城在高端化的努力；而后在成都車展上，長城還將推出哈佛大狗，后有歐拉白貓等車型，通過極富創(chuàng)意的車名給消費(fèi)者留下了深刻的印象，至于產(chǎn)品力能否讓我們滿意，我們屆時再看。

而在新品研發(fā)方面，長城汽車正在構(gòu)建全球研發(fā)體系、全球生產(chǎn)體系和全球營銷網(wǎng)絡(luò)，目前，長城汽車以中國總部為核心，研發(fā)基地涵蓋歐洲、亞洲、北美等地，形成“七國十地”全球化研發(fā)布局，另外，長城汽車還擁有11個全工藝整車廠和5個KD工廠形成的“11+5”生產(chǎn)體系，在此背景下，長城汽車已具備轎車、SUV、皮卡三大系列車型以及動力總成系統(tǒng)的開發(fā)設(shè)計(jì)能力，并在清潔化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方面具備成熟的技術(shù)儲備和研發(fā)實(shí)力。

據(jù)了解，目前長城汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模達(dá)17000余人，研發(fā)人員數(shù)量占公司總?cè)藬?shù)近30%。去年長城汽車研發(fā)凈支出27.16億元，比2018年增長55.8%，這讓我們看到了長城汽車在新品投入方面的不懈努力。

最后除了新車研發(fā)，長城汽車還在2019年建成了俄羅斯圖拉工廠，長城汽車也投入了大量研發(fā)資金。而圖拉工廠是長城汽車目前技術(shù)最先進(jìn)、功能最全的海外整車廠。長城汽車的海外工廠，其擴(kuò)張勢頭和國家“一帶一路”戰(zhàn)略合拍。長城汽車將全球化戰(zhàn)略目標(biāo)，視作解決自身生存問題的重要途徑。

寫在最后

在微電影中，魏建軍表示，未來走向全球的，將不僅是產(chǎn)品和價值，而是更新的價值觀。未來的長城汽車，正在用三十年來的沉淀去迎接此刻的聚變。

如果不是這場微電影，我也不會注意看長城汽車這三十年的變化。

長城汽車未來會怎樣？讓我們，一起來看看。