一步到位，過去是靠SUV來實現(xiàn)，那現(xiàn)在呢？

前些年的SUV熱潮，似乎開始了下半場。2018年上半年轎車銷量同比上升8.7%，同時SUV的增速卻出現(xiàn)放緩，同比上升這只有8.1%，還是要略微低于轎車市場?，F(xiàn)如今越來越多85后、90后開始進入汽車消費市場，SUV的同質(zhì)化并沒有太多地吸引到他們。反而是轎車市場，多款重磅的實力車型都已經(jīng)換代，同時更年輕化的設(shè)計和定位，正正能捉住年輕人的關(guān)注。

SUV雖然明日黃花，但空間實用率和便利性是其最大的優(yōu)勢所在。而轎車市場雖然增長兇猛，但始終還是難以一車多能。乘坐和駕駛操控是轎車的優(yōu)勢，但論空間的機能性就不是轎車的優(yōu)勢。如果SUV的空間機能，與轎車的乘坐和操控合而為一，又會誕生出什么車型？

這個問題，早在千禧年本田就已經(jīng)給出了一個答案，它就是時韻?；谒加虻妆P打造的家庭用車，結(jié)合了當時自家大哥奧德賽的風(fēng)格，并沒有使用滑門而是選擇傳統(tǒng)拉門。低矮的車身造型，有別于同年代的MPV車型；三排七座的布局，比起轎車有著更好的實用性。在那個還不流行SUV的時代，時韻的出現(xiàn)，應(yīng)該是切中了很多需要拓展車內(nèi)空間的消費者。

時移世易，市場經(jīng)過多年的變化與積累，這種多功能車款又再次在市場興起。特別是現(xiàn)在不少城市已經(jīng)限牌或?qū)⒁夼?，獲得指標的難度呈指數(shù)級上升，如此情況下買車就需要盡可能一步到位。

東風(fēng)本田杰德是近年來，首個定位介乎MPV和傳統(tǒng)轎車之間的產(chǎn)品。廠家宣傳也著重在“新概念轎車”，也就是說本質(zhì)還是輛轎車，但功能上卻比轎車要豐富。

同級當中，最新推出的雪佛蘭沃蘭多也有著相似的定位。在其上市會，雪佛蘭給沃蘭多打出了“5+2全能座駕，開啟家轎新想象“的slogan，可見其定位就是要跨越轎車和MPV車種。不過沃蘭多還在這個模糊定位之上，融入了不少時下消費者喜歡的SUV設(shè)計元素。

目前在售的杰德是中期改款車型，大體造型設(shè)計沒有過多的變化，主要是在細節(jié)上進行微調(diào)，以保證新鮮感的同時提升了杰德車系的精致感。并且在其中還加入了些許東風(fēng)本田的家族元素，和廣汽本田的風(fēng)格似曾相識卻又與其不同。

沃蘭多前臉則有著明顯的雪佛蘭家族特點，下方的多邊形進氣格柵造型更激進，同時面積也要比同門車型來得寬。也正因為如此，所以包圍兩側(cè)索性直接以獠牙狀進氣口作為前霧燈的替代。霧燈沒有獠牙來湊，顏值提升的同時還讓其有真正的空氣導(dǎo)流作用。

杰德車身側(cè)面基本可以認為是流線型設(shè)計，扁平低矮的發(fā)動機艙正是本田空間理念當中“機械最小化”的體現(xiàn)。挑高的中后段車身，使得頭部空間變得充裕。加上前后包圍和側(cè)裙疊加，讓杰德有了些許Hellaflush的味道。倘若換裝短彈簧的話，味道更濃更容易入口。

沃蘭多的側(cè)面則顯得方正得多，發(fā)動機艙修長略帶平整，很多地平衡了B柱之后的視覺重心。多層次的腰線比起杰德來得飄逸，懸浮式車頂?shù)氖褂?，多了幾分克制效果反而恰到好處。Redline車型專屬噴黑處理的輪轂也增加了側(cè)面的可觀性。

杰德尾部延續(xù)其他部分的設(shè)計，略帶幾分流暢和圓潤的造型讓后方視覺變得穩(wěn)重。雙邊雙出的排氣管同樣為尾部的觀賞提供了必要的幫助。

沃蘭多的尾部，有著強烈的SUV的既視感。盡管層次感強烈，也使用了大面積的黑色包圍，來傳達跨界、運動的意味，但相對平直的造型還是少了發(fā)揮的空間。

中期改款的杰德，繼續(xù)沿用前款車型的內(nèi)飾設(shè)計，只是在配色和用料材質(zhì)方面，進行些許的變化。但幸好杰德的內(nèi)飾設(shè)計，既然帶有日系車慣用的靈動飄逸之感，同時還有常見的人文關(guān)懷。簡單來說，這套內(nèi)飾的造型更貼合國人的審美。

更新穎的沃蘭多，無疑在內(nèi)飾設(shè)計上更加能捉住消費者的心態(tài)和新潮的審美。棱角分明與強烈層次感的設(shè)計，黑色主調(diào)配以橘色縫線點綴，迎合時下年輕人追求個性的沖動。多媒體觸摸屏被獨立放置在中控臺頂部，便于前排乘客操作，也更容易突出科技感。

兩款車型最大的共同點，就是同樣跨越轎車與MPV的定位。因此杰德和沃蘭多的座椅布局，都要比轎車來得豐富且多功能。中排部分，杰德的中低配車型采用五座布局，少了一個座位帶換來容易感人的后備廂。從這點來看，杰德要比SUV還要好用。

高配車型則為六座布局，前、中排均像商務(wù)型MPV那般可以獨立調(diào)整。第三排座椅是獨立的雙座位布局，兼顧了后備廂使用和坐人兩種情況。滿足情況下后備箱的空間則大幅減少，這也是同級各類MPV都面臨的共同問題。

沃蘭多全系提供5+2車型，與杰德的不同在于沃蘭多的中排是三座位布局。但考慮到中間位置那個有等于沒有的所謂頭枕，兵哥建議還是不要坐人為好。為什么？鞭打試驗了解一下！

第三排座椅同樣是定義應(yīng)急之用，空間方面是無需擔心的，起碼的開揚感還是能保證。座墊的高度盡管低，但是要比別克GL6略高一些，蹲板凳的感覺不算明顯。

中期改款后的杰德，放棄了一臺發(fā)動機配兩套變速箱的動力方案，而是改為入門車型使用1.8L自然吸氣+5AT結(jié)構(gòu)，中高配則是1.5T+CVT的搭配。從技術(shù)的新舊程度來說，這樣搭配并沒有毛病。畢竟這臺1.5T發(fā)動機的動力表現(xiàn)并不會讓人失望。1.8L的發(fā)動機偏重低扭輸出，日常代步反而流暢好用。

沃蘭多動力方案是1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動機，入門的低配車型使用6擋手動，其余均為6擋手自一體變速器。要論動力水準，這臺三缸機型絕對不會失望。絕對的動力數(shù)據(jù)，以及主觀的動力輸出感受，似乎都在闡述三缸機并不弱的觀點。但倘若更挑剔地看待，會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機在某些轉(zhuǎn)速段會有略帶粗糙的聲浪，但亦算是無傷大雅。

我們以杰德CVT風(fēng)尚版5座，售價15.59萬；沃蘭多則是Redline 自動耀享版，售價15.49萬作為對比車型。價格相差0.1萬，但兩款車相差的配置似乎還挺多。在主被動安全方面，沃蘭多提供并線輔助，杰德要多加一萬元到CVT豪華版車型才作為標配，同理的還有倒車影像。

發(fā)動機啟停、車頂行李架和運動化外觀套件，也是在沃蘭多上作為標配；反倒是沃蘭多的頂配車型也沒有無鑰匙進入系統(tǒng)。并且方向盤也只提供了兩向的調(diào)節(jié)，而杰德則是四向調(diào)節(jié)。至于主副駕電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、GPS導(dǎo)航、中控大屏以及藍牙電話、手機互聯(lián)，杰德風(fēng)尚版都不能提供。

燈光與后視鏡等方面的配置，兩款車也是各有側(cè)重。比如說杰德只有鹵素光源和前霧燈，而沃蘭多是LED光源并帶有LED日行燈，自動頭燈也作為標配；但是沃蘭多因為套件的原因而沒有了前霧燈。一鍵升降的車窗、后視鏡加熱和內(nèi)后視鏡防眩目功能，杰德也是堂而皇之地缺席。

不同調(diào)性、不同性格的企業(yè)，都在同樣的市場投放定位相近的車型。本田勝在偷空間、經(jīng)濟性和動力響應(yīng)兼?zhèn)?。沃蘭多則是張揚地把SUV、MPV和轎車融合其中，意圖把三個市場的消費者都吸納。盡管車型實力不俗，但消費者未能完全接受三缸機是其面臨的最大障礙。家庭用車的買家，更看重的維修養(yǎng)護的成本，兵哥更推薦看似配置較為齋的杰德。