隨著PSA電氣化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，旗下雪鐵龍也推出了自己的新能源車型。近日，東風(fēng)雪鐵龍將推出一款插電混動(dòng)車型，新車基于天逸打造，采用“三擎四驅(qū)”（1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)）的動(dòng)力總成，并將于7月24日上市。

7月10日，馬拉車市來(lái)到神龍汽車有限公司成都工廠，近距離感受東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS插混四驅(qū)SUV（以下簡(jiǎn)稱“天逸PHEV”），以及參觀了天逸PHEV整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，東風(fēng)雪鐵龍公關(guān)傳播高級(jí)總監(jiān)屈洪宇在致辭中指出，天逸SUV家族是目前東風(fēng)雪鐵龍主銷車型中最能體現(xiàn)雪鐵龍品牌精髓的代表之作，而天逸PHEV將成為天逸家族新的領(lǐng)軍車型，也將是品牌新的舒適旗艦。

作為一款插電式混動(dòng)車型，天逸的最大亮點(diǎn)無(wú)疑是它的動(dòng)力總成，新車在混動(dòng)系統(tǒng)采用了P0+P2+P4的混動(dòng)方案，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是它由一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、兩臺(tái)用于驅(qū)動(dòng)的電機(jī)以及一臺(tái)從旁輔助的BSG啟動(dòng)/發(fā)電一體式電機(jī)和8擋自動(dòng)變速箱組成動(dòng)力系統(tǒng)。

數(shù)據(jù)上，1.6T PHEV專屬高功率發(fā)動(dòng)機(jī)和前后雙電機(jī)，綜合最大功率221kW，綜合最大扭矩520N·m，百公里加速時(shí)間為7s。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率147kW，最大扭矩300N·m，動(dòng)力水平與主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。

前驅(qū)電機(jī)集成于愛信ATN8變速箱內(nèi)部，形成e-ATN8八速電動(dòng)自動(dòng)變速箱，前電機(jī)峰值功率81kW，峰值扭矩320N·m。它采用主流的永磁同步電機(jī)，匹配行業(yè)領(lǐng)先的扁線及油冷技術(shù)，效率卓越。

為了實(shí)現(xiàn)四驅(qū)性能，天逸PHEV在后橋匹配了三合一電驅(qū)動(dòng)總成，由主流的永磁同步電機(jī)，控制器和兩級(jí)單檔減速器高度集成。后電機(jī)峰值功率83kW，峰值扭矩166N·m。

值得一提的是，除了動(dòng)力總成這一大亮點(diǎn)外，底盤調(diào)校也是新車的亮點(diǎn)之一，要知道，即使是天逸C5 AIRCROSS的燃油版頂配車型也使用的是扭力梁式非獨(dú)立后懸架。而天逸PHEV配備了一套與C5類似的斜置減振+多連桿式后懸架。電機(jī)、電池、油箱以及副車架和電控模塊布局其間，使整個(gè)底盤后部布局非常緊湊。

基于優(yōu)越的三電機(jī)架構(gòu)，天逸PHEV匹配了混動(dòng)、電動(dòng)、運(yùn)動(dòng)及四驅(qū)等四種駕駛模式。在各個(gè)模式和工況下，三個(gè)動(dòng)力單元時(shí)而獨(dú)立工作，時(shí)而混合工作，共有12種工作狀態(tài)。實(shí)際體驗(yàn)中，在工廠專業(yè)測(cè)試車道上，天逸PHEV在坡道測(cè)試、環(huán)道測(cè)試、0-100KM加速等環(huán)節(jié)中，均能從容駕駛，輕松應(yīng)對(duì)大石塊波浪路、階梯路、粗糙路等各類復(fù)雜路面。

相較于不少在燃油車上加電池的“油改電”PHEV車型，天逸PHEV通過(guò)全新的布局設(shè)計(jì)，將一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)及兩臺(tái)電機(jī)合理的布置在底盤上，它的改動(dòng)會(huì)更為明顯一些。而最明顯的便是后電機(jī)的加入，為新車帶來(lái)了AWD四驅(qū)的特性，同時(shí)附贈(zèng)了該車更為優(yōu)秀的動(dòng)力體驗(yàn)和行駛品質(zhì)。

馬曰：

此次試駕雖然安排在新車測(cè)試場(chǎng)地，所以在體驗(yàn)時(shí)間上是短暫的，但實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，新車的行駛品質(zhì)非常優(yōu)異，無(wú)論是在顛簸路面避震的濾震，還是大直道上的加速表現(xiàn)，都給我們留下非常深刻的印象。畢竟在這樣的新車測(cè)試場(chǎng)地，針對(duì)的都是日常所有將會(huì)涉及的用車環(huán)境。

由于法系車近況不佳，其在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品投放速度也偏慢一些，尤其是在電氣化方面的進(jìn)程要比其他廠商慢了一拍。不過(guò)，從產(chǎn)品上看，天逸PHEV版本還是能夠跟上時(shí)代的需求，畢竟好飯從來(lái)不怕晚，如果在后期定價(jià)上給出個(gè)誠(chéng)意的價(jià)格，相信靠它拖東風(fēng)雪鐵龍出“泥潭”只是時(shí)間問題。