文 | Karakush

昨晚（7月8日），國(guó)產(chǎn)的全新林肯飛行家Aviator正式上市，五款車(chē)型售價(jià)50.98萬(wàn)～75.98萬(wàn)元。

這車(chē)的進(jìn)口版在去年11月曾經(jīng)上市過(guò)，當(dāng)時(shí)三款車(chē)型售價(jià)62.88萬(wàn)～81.88萬(wàn)元。頂配是一個(gè)插混，在國(guó)產(chǎn)版里沒(méi)有。

如果對(duì)比對(duì)應(yīng)的版本，國(guó)產(chǎn)的價(jià)格大概下探了近八、九萬(wàn)元；對(duì)比6月的預(yù)售，昨晚還新增了一個(gè)入門(mén)級(jí)的尊悅版，把門(mén)檻進(jìn)一步下拉到了50萬(wàn)的邊緣。似乎你再剛一剛，銷售也跟著硬一硬，雙方打個(gè)默契的配合，踩著中型預(yù)算的頂格閾值拿下這臺(tái)大型豪華SUV也不是問(wèn)題。

雖然這個(gè)版本是后驅(qū)的，在價(jià)目表上和其他明明白白括著四驅(qū)的版本，形成了一定的階級(jí)差異，但是捶胸而論，在差價(jià)面前，你好像也可以不是那么在意四驅(qū)的。何況，最能吹上天的硬核競(jìng)爭(zhēng)力是全系標(biāo)配的——3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率261kW，峰值扭矩553N·m，匹配10AT變速箱。這是林肯最拿得出手的祖?zhèn)鲃?dòng)力。

在這個(gè)價(jià)位，四驅(qū)或許還不少；但這樣奢侈的動(dòng)力，真是沒(méi)有。我們也不必繞彎，以直接競(jìng)品來(lái)說(shuō)，要上到3.0T六缸，寶馬X5要75.99萬(wàn)元起，奔馳GLE要83.48萬(wàn)元起，奧迪Q7要78.88萬(wàn)起。至少相隔了20多萬(wàn)，這就是車(chē)圈最傳統(tǒng)的對(duì)缸數(shù)和馬力的敬畏，非常OG（指元老級(jí)、教父級(jí)的人物）。他們各自60萬(wàn)區(qū)間的車(chē)型，則都是采用2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

這也就是二線豪華品牌國(guó)產(chǎn)的奧義。原本大家都是進(jìn)口的時(shí)候，我用高半個(gè)頭的配置加上低半個(gè)頭的價(jià)格，對(duì)你形成頗具格調(diào)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)；國(guó)產(chǎn)之后，對(duì)不起，我直接把頭砍下來(lái)當(dāng)可燃可爆的投擲武器對(duì)你進(jìn)行暴力攻擊。按飛行家的基本面來(lái)說(shuō)，是沒(méi)有什么對(duì)手的。

你可以從兩次上市話術(shù)的微妙變化中，體認(rèn)到國(guó)產(chǎn)后林肯自己也對(duì)飛行家滿懷信心。去年，林肯中國(guó)總裁毛京波還把飛行家叫做“大型豪華SUV市場(chǎng)格局的重塑者”；昨晚，定位則成了“大型豪華SUV市場(chǎng)格局的破局者”。

細(xì)品朋友，“破局”可比“重塑”要炸得多。重塑是個(gè)很狡猾的詞，發(fā)生變化某種意義上就是重塑，你在內(nèi)閣翻江倒海，和你在外圍附庸著蹭蹭，都是重塑；破局不一樣，一副得造成些傷害的架勢(shì)。

可是，這個(gè)局里都是狠人。我們上次也提過(guò)，除了BBA不容置疑地占掉最大頭，還有一票處境相似的二線難兄難弟，比如沃爾沃XC90、路虎發(fā)現(xiàn)，但凡有份額野心的都和你采用同樣的錯(cuò)位戰(zhàn)術(shù)；還有一些不對(duì)標(biāo)的亂入型玩家，比如大眾途銳，甚至有根本都不在一個(gè)級(jí)別上的搗亂分子，比如保時(shí)捷Macan，但人家就是能靠信仰搶你飯碗，你也是拿他們一點(diǎn)辦法沒(méi)有。

就按著上面這個(gè)格局來(lái)說(shuō)，今年雖然情況特殊，絕大多數(shù)也沒(méi)怎么被耽誤——足可見(jiàn)地主余量多，市場(chǎng)有的做。1-5月，奔馳GLE累計(jì)售出近1.65萬(wàn)輛，寶馬X5累計(jì)售出超過(guò)1.62萬(wàn)輛，奧迪Q7累計(jì)售出1709輛（掉隊(duì)有些喘）；沃爾沃XC90為5537輛，路虎發(fā)現(xiàn)為2238輛；大眾途銳為6580輛。

而進(jìn)口飛行家，累計(jì)售出1345輛?；旧弦簿褪侵厮艿牧?。

但是國(guó)產(chǎn)了，情況或許就不一樣了。畢竟上述這些朋友幾乎都是進(jìn)口的。

理論上，國(guó)產(chǎn)化是一個(gè)外資產(chǎn)品和品牌在中國(guó)求量擴(kuò)盤(pán)的最直接、有效且必要的手段（當(dāng)然你硬要拿雷克薩斯說(shuō)事，我也只好躺倒……）。一個(gè)有模有樣的例子是凱迪拉克，它在2013年開(kāi)始國(guó)產(chǎn)化，彼時(shí)規(guī)模也就2萬(wàn)臺(tái)上下，而到2018年銷量超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)，是國(guó)產(chǎn)化初期的10倍。大家當(dāng)然都沖著這樣的愿景而來(lái)。

林肯自然也是如此。從品牌層面來(lái)說(shuō)，實(shí)在也是到了該國(guó)產(chǎn)的時(shí)候。

從2015年再入華起算，林肯的前三年是高速增長(zhǎng)的。2015年其在華銷量還不足1.2萬(wàn)輛；兩年后的2017年就達(dá)到5.4萬(wàn)輛了。然而好不過(guò)三年，增速就開(kāi)始放緩，2018年同比增長(zhǎng)2.2%，2019年則是同比降低15.7%。

不要扯上大盤(pán)，豪華車(chē)的大盤(pán)這兩年簡(jiǎn)直爽得不行的，丑拒甩鍋。當(dāng)然，作為一個(gè)美國(guó)品牌，也不乏是被外部因素拖后腿。中美貿(mào)易問(wèn)題就直接導(dǎo)致美系進(jìn)口車(chē)被加征關(guān)稅，其他隱性的影響也不好估計(jì)。

一方面是降低國(guó)際風(fēng)險(xiǎn)；另一方面卡關(guān)在5萬(wàn)輛上下，本身也是一個(gè)呼吁國(guó)產(chǎn)化的信號(hào)。這個(gè)規(guī)模對(duì)很多品牌來(lái)說(shuō)是一個(gè)可行性驗(yàn)證成果，標(biāo)志著品牌在中國(guó)有能力打開(kāi)一定的知名度，并收獲了一定的市場(chǎng)認(rèn)可，但要走下去游戲該升級(jí)了，不升級(jí)不給玩。

林肯從今年開(kāi)始國(guó)產(chǎn)化。第一款國(guó)產(chǎn)的車(chē)型是冒險(xiǎn)家，3月上市。5月份冒險(xiǎn)家單月銷量達(dá)2400輛，環(huán)比增長(zhǎng)60%，占品牌總銷量的近一半；整體也不差，品牌單月銷量突破5000臺(tái)，同比增長(zhǎng)達(dá)22%。

頭開(kāi)得還算奧力給。

只是也不為國(guó)產(chǎn)化一鏡到底的成功做背書(shū)。不少豪華品牌，越國(guó)產(chǎn)反而越不如進(jìn)口時(shí)候強(qiáng)，比起降本，品牌檔次和利潤(rùn)率降得更犀利，擠壓到原來(lái)的受眾人群，甚至銷量還容易越做越小，和低售價(jià)、低溢價(jià)形成一個(gè)越來(lái)越不咋地的閉環(huán)?？硬簧?。

林肯還是有意識(shí)的做了一些避險(xiǎn)準(zhǔn)備。

從產(chǎn)品層面，近兩年林肯推出的車(chē)型確實(shí)是風(fēng)騷，尤其是飛行家，業(yè)界車(chē)評(píng)人們都不吝祭出“純正美式”這種高度評(píng)價(jià)來(lái)肯定它的風(fēng)格化。

現(xiàn)代社會(huì)要做出“純正美式”是非常難得的。因?yàn)椤凹冋朗健钡膬?nèi)核就在于追求排面，像洛克菲勒大廈那樣的排面，像巴菲特午餐那樣的排面，像特朗普發(fā)膠那樣的排面。這幾乎和眼下簡(jiǎn)約向的時(shí)代審美就是矛盾的，你要做出OG的費(fèi)錢(qián)感，還不能太十三點(diǎn)，還要科技要功能要這要那的。

反正飛行家做得還不錯(cuò)。

尺寸就很美式，三維5080/2022/1759mm，軸距3025mm，比頂流的伙計(jì)們要更長(zhǎng)更寬，也更有氣勢(shì)。純正美式，有氣勢(shì)就贏一半了，要的就是swag起來(lái)攔不住的葷勁兒。

除了2+3+2的七座，此次還提供2+2+2的六座布局。六座的二排，首次配備獨(dú)立“機(jī)長(zhǎng)座”，座墊加寬67mm、椅背加寬65mm、椅背角度可調(diào)10度；兩個(gè)高配行政版和總統(tǒng)版車(chē)型，二排中間還標(biāo)配中控和中央扶手。

二排都這樣，一排更是不用說(shuō)了，30向電調(diào)，坐墊、椅背、腰托全方位帶調(diào)節(jié)與按摩，還支持坐墊對(duì)左右大腿支撐進(jìn)行分別調(diào)節(jié)，可勁作，每一角度都在致力于用不必要的drama來(lái)強(qiáng)調(diào)你就是值得這么費(fèi)錢(qián)費(fèi)功夫。

動(dòng)力方面，除了3.0T V6+10AT，高配車(chē)型有空氣懸掛，能靠雷達(dá)等等探測(cè)路況變化，做出實(shí)時(shí)的軟硬調(diào)節(jié)。很智能，還有模式選擇，比如在復(fù)雜路況模式下，懸掛系統(tǒng)會(huì)升至最高位置，增加通過(guò)性；當(dāng)車(chē)速超過(guò)時(shí)速112公里，則會(huì)降低至“巡航高度”，來(lái)確保性能。

智能方面，全系標(biāo)配了SYNC+系統(tǒng)，支持語(yǔ)音控制、手機(jī)映射、在線歌曲等等主流功能。值得注意的是，國(guó)產(chǎn)版飛行家上搭載的是為中國(guó)市場(chǎng)定制的12.8英寸觸控屏，分辨率達(dá)到1080P，算是把本土土豪的奢侈融入了純正美式中去。一點(diǎn)不違和，鋪張的靈魂是相通的，整個(gè)中控延伸至扶手箱，都是一股純正美式extravagant的味兒。

另一個(gè)中國(guó)特制是“新風(fēng)”系統(tǒng)，官稱能有效過(guò)濾96%的PM1.0與PM2.5、94%的PM0.3顆粒物，吸附包括正丁烷、甲苯和氮氧化物在內(nèi)的有害物質(zhì)，防止車(chē)內(nèi)產(chǎn)生異味；還有艙外空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，必要時(shí)會(huì)自動(dòng)切換為空氣內(nèi)循環(huán)模式，有效減少外部尾氣進(jìn)入。

此外，還有LED大燈、迎賓感應(yīng)、無(wú)鑰匙進(jìn)入、密碼開(kāi)門(mén)、雨刮點(diǎn)噴、二三排一鍵放倒、一鍵輕觸式開(kāi)門(mén)、豪華音響、一堆駕駛輔助……等等等。

如果是原來(lái)那一溜被嘲為“魔改福特”的MK系列，或許會(huì)讓人感覺(jué)國(guó)產(chǎn)恐有不妥。飛行家這樣的“十年來(lái)最佳豪華大型SUV”，國(guó)不了吃虧，產(chǎn)不了上當(dāng)。

當(dāng)然，要順利實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)利益最大化，不全是靠產(chǎn)品，還要品牌、渠道等體系配合。此次他們提出“豪華自有其道”，實(shí)在點(diǎn)說(shuō)，其道還是落實(shí)在三方面：最高的配置、最好的服務(wù)、和最優(yōu)的價(jià)值。比如服務(wù)上，配合飛行家會(huì)有機(jī)場(chǎng)接送、貴賓待遇、上門(mén)取車(chē)，5年14萬(wàn)公里的整車(chē)質(zhì)保等等。

在我看來(lái)，悶頭干到最好可能也不是很夠。國(guó)產(chǎn)之后價(jià)格下沉，一個(gè)自然的變化就是，你的人群定位會(huì)發(fā)生遷移。如何滿足新群體，如何護(hù)住基本盤(pán)，誰(shuí)才是今后的基本盤(pán)，恐怕都是林肯需要想清楚的。

今年才是林肯國(guó)產(chǎn)化的元年。好在豪華車(chē)意興正濃，都還有試探的余地。