“沒(méi)玩過(guò)”這個(gè)詞其實(shí)是很有吸引力的，特別是對(duì)男性來(lái)說(shuō)，興趣和性趣可能都會(huì)源于“沒(méi)玩過(guò)”。沒(méi)騎過(guò)摩托車的可能會(huì)想來(lái)試試看，而騎過(guò)摩托車的可能一直都在不斷嘗試各種“沒(méi)玩過(guò)”，因?yàn)橥婺ν熊嚂?huì)不斷地提升自己的級(jí)別和能力直到自己可以承受的極限，這也是很多騎手會(huì)不斷換車的原因之一。548覺(jué)得2輪領(lǐng)域的極限應(yīng)該就是在MotoGP了吧，不論你是騎街車還是踏板，甚至巡航或是越野，心中都會(huì)有一個(gè)殿堂級(jí)的MotoGP夢(mèng)。在以前別說(shuō)達(dá)到這個(gè)夢(mèng)想了，就算是接近也是非常非常困難的，但是現(xiàn)在你可能會(huì)有機(jī)會(huì)嘗試到一些MotoGP的相關(guān)感受，杜卡迪正很努力地想要讓各個(gè)技能級(jí)別的騎手都能享受無(wú)盡的樂(lè)趣和激情，也很認(rèn)真地想要給到他們的車主最接近MotoGP的體驗(yàn)，于是他們推出了Panigale V4 這款與 MotoGP 原型車十分接近的量產(chǎn)超級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托車。

杜卡迪為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)多數(shù)騎士的夢(mèng)想，肯定需要有很多人來(lái)一起完成，548今天就來(lái)跟大家聊聊杜卡迪究竟找了那些人來(lái)幫忙，首先肯定是從研發(fā)和工程團(tuán)隊(duì)開始說(shuō)的，先來(lái)看看杜卡迪的工程師們做了些什么驚世駭俗的事情吧~

Panigale V4 系列是由杜卡迪與杜卡迪Corse（其實(shí)就是賽車和賽道部門，有點(diǎn)類似法拉利和法拉利F1車隊(duì)的關(guān)系） 密切合作開發(fā)而成，它們直接借鑒了賽車領(lǐng)域的專有知識(shí)和技術(shù)，盡可能在這款量產(chǎn)超級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托車上還原MotoGP中對(duì)應(yīng)的賽用競(jìng)速摩托車。Panigale V4的推出一舉取代了標(biāo)志性的 Panigale 1299，成為杜卡迪超級(jí)運(yùn)動(dòng)型摩托車系列的旗艦車型。

從研發(fā)伊始，Panigale V4 系列的開發(fā)團(tuán)隊(duì)遵循的理念就借鑒了杜卡迪在開發(fā)賽車型摩托車時(shí)采用的方法：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和騎手全面集成。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，杜卡迪采用了源自 MotoGP 的技術(shù)，杜卡迪 Corse 技術(shù)人員和車手都參與了研發(fā)，讓 Panigale V4 系列成為一款與 MotoGP 原型車十分接近的量產(chǎn)超級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托車，既具有出色的賽道表現(xiàn)，又具有優(yōu)秀的公路行駛能力。

548認(rèn)為這一點(diǎn)是至關(guān)重要的，因?yàn)橥ǔ?lái)說(shuō)研發(fā)一臺(tái)量產(chǎn)車和研發(fā)一臺(tái)賽車是兩個(gè)完全不同的研發(fā)方向，一臺(tái)量產(chǎn)車如果是按照賽車的研發(fā)方式而來(lái)的，那就和用量產(chǎn)車升級(jí)改裝而來(lái)的“賽車”有著本質(zhì)的區(qū)別。

既然號(hào)稱是要接近MotoGP 賽車，那肯定要有MotoGP級(jí)別的動(dòng)力表現(xiàn)，杜卡迪的工程師們讓Panigale V4擁有了214匹馬力，令 Panigale V4 成為該細(xì)分領(lǐng)域動(dòng)力最為強(qiáng)大的摩托車。Panigale V4也是第一款搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的杜卡迪量產(chǎn)摩托車，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)理念直接源自 MotoGP Desmosedici賽車，它是杜卡迪技術(shù)、風(fēng)格和性能的集中體現(xiàn)。

這款Desmosedici Stradale發(fā)動(dòng)機(jī)排量為 1,103 cc，是一款采用 Desmodromic 正時(shí)系統(tǒng)的 90° V 型 四缸布局發(fā)動(dòng)機(jī)，就像 Desmosedici GP 一樣，Panigale V4 也采用同樣的 81 毫米的缸徑（MotoGP 規(guī)則允許的最大值）。與賽車中使用的更長(zhǎng)活塞行程相結(jié)合，可提高中低轉(zhuǎn)速扭矩并降低最大轉(zhuǎn)速，從而讓動(dòng)力更易于掌控。

Desmosedici Stradale發(fā)動(dòng)機(jī)也是唯一一款采用反轉(zhuǎn)曲軸和雙脈沖點(diǎn)火技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。在絕大部分量產(chǎn)摩托車上，曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與車輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同。但 MotoGP 賽車則廣泛使用反向旋轉(zhuǎn)的反轉(zhuǎn)曲軸技術(shù)。正如反轉(zhuǎn)曲軸首次應(yīng)用在賽車上一樣，出于同樣的原因，杜卡迪工程師借用了這種頂級(jí)賽車才具備的動(dòng)力傳輸解決方案，這樣的技術(shù)應(yīng)用為解決慣性和陀螺效應(yīng)產(chǎn)生的負(fù)面影響帶來(lái)了絕佳的途徑。

70°曲柄偏置和90 °V四缸型布局的組合產(chǎn)生了杜卡迪所謂的“雙脈沖”點(diǎn)火順序，548覺(jué)得對(duì)于這種特殊的點(diǎn)火順序可能有點(diǎn)難懂，但最明顯的感受就是它會(huì)讓 V4的聲浪聽起來(lái)就如同一輛 MotoGP Desmosedici賽車。除了在摩托車世界中獨(dú)一無(wú)二的隆隆排氣聲之外，雙脈沖點(diǎn)火次序還為杜卡迪MotoGP 車隊(duì)車手帶來(lái)了無(wú)與倫比的動(dòng)力輸出，因?yàn)樗哂薪^佳的發(fā)動(dòng)機(jī)性能，因此操控起來(lái)游刃有余，在彎道和出彎路段尤其如此。

這些技術(shù)的應(yīng)用為摩托車動(dòng)力學(xué)帶來(lái)了積極影響，使 Panigale V4 在轉(zhuǎn)向行駛過(guò)程中更加靈活，直線行駛時(shí)更快更穩(wěn)定，并確保車手在出彎時(shí)對(duì)于輸出扭矩的掌控能夠更加輕松。除此之外，如果在 Desmosedici Stradale 發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)配置上安裝由 Akrapovi? （天蝎排氣）根據(jù)杜卡迪 Corse 規(guī)范制造的全鈦合金賽用排氣后，發(fā)動(dòng)機(jī)功率可進(jìn)一步提升到更可怕的226匹，前些年MotoGP賽車的動(dòng)力輸出表現(xiàn)也就是這個(gè)水準(zhǔn)了。

盡管有著賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)，但 Desmosedici Stradale 發(fā)動(dòng)機(jī)并不像賽車發(fā)動(dòng)機(jī)那樣?jì)少F，這款發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)周期很長(zhǎng)，每 24,000 公里才需要進(jìn)行一次氣門間隙檢查和調(diào)整，一般保養(yǎng)周期也維持在 12 個(gè)月或者12,000 公里。

既然杜卡迪把這臺(tái)車命名為V4，肯定是為了顯示它特殊的身份的地位，548多啰嗦幾句來(lái)說(shuō)說(shuō)其中的特別之處，其實(shí)也是和MotoGP有關(guān)系的。杜卡迪認(rèn)為V4是最為出色的賽車型發(fā)動(dòng)機(jī)布局，發(fā)動(dòng)機(jī)采用90°V型四缸布局可以將摩托車的運(yùn)動(dòng)性能發(fā)揮到極致，Desmosedici MotoGP 發(fā)動(dòng)機(jī)采用同樣的布局絕非偶然。這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)布局有著非常自然和巧妙的力學(xué)構(gòu)造，不必借助平衡軸來(lái)消除振動(dòng)，因此不會(huì)增加重量或功耗。這一關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)對(duì)于轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘 14,000 轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和機(jī)械效率至關(guān)重要。

與杜卡迪經(jīng)典的L4 型發(fā)動(dòng)機(jī)相比，V 型布局的橫向緊湊性使得整體質(zhì)量分布更加集中，并可縮小摩托車的正面橫截面積。此外，曲軸縮短降低了陀螺效應(yīng)。所有這些方面都對(duì)摩托車動(dòng)力學(xué)產(chǎn)生了正面的影響，使其在轉(zhuǎn)向時(shí)更輕巧、更易操作。V 型發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)有充足的空間容納水泵和一個(gè)超大的進(jìn)氣箱，讓 Desmosedici Stradale 進(jìn)氣更順暢。

為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤集合的流暢集成， Desmosedici Stradale 采用了后傾 42°的設(shè)計(jì)，就像 MotoGP 中使用的杜卡迪發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，這種設(shè)計(jì)優(yōu)化了重量分布，能夠容納更大的散熱器，并使搖臂樞軸盡可能前移……好像說(shuō)的有點(diǎn)太多了，但是真的還有很多技術(shù)亮點(diǎn)沒(méi)說(shuō)完，要不我們先暫停一下，來(lái)看看其他方面的表現(xiàn)。

548之前在聊摩托車為什么好玩的時(shí)候也經(jīng)常會(huì)說(shuō)到推重比的問(wèn)題，摩托車就是因?yàn)檫@個(gè)原因才能相比汽車獲得更好的加速能力。新的車架加上精心設(shè)計(jì)和輕質(zhì)材料的使用，讓Panigale V4 “S”版的濕重僅為195 kg，而使用傳統(tǒng)的邊框式車架則無(wú)法實(shí)現(xiàn)上述重量值。與 214 匹的功率相結(jié)合，馬力重量比實(shí)現(xiàn)到了驚人的 1.1:1，還記得科尼塞克推出的那款ONE：1的車嗎？當(dāng)時(shí)驚世駭俗的亮點(diǎn)就是1：1的馬力重量比，Panigale V4現(xiàn)在很輕易地就超越掉了。

熟悉杜卡迪的人都知道輕量化是杜卡迪實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)性的精髓之一，也是每款杜卡迪摩托車的核心所在。為進(jìn)一步減輕新車的重量，杜卡迪工程師為Panigale V4 開發(fā)了全新的“Front Frame”（前車架），并且將發(fā)動(dòng)機(jī)作為車架的部分承重結(jié)構(gòu)。這種全新構(gòu)造的“前車架”，比編織型車架更為緊湊輕便，發(fā)動(dòng)機(jī)在作為底盤承重結(jié)構(gòu)與車架融為一體。

這種創(chuàng)新的前車架的形式還可以讓設(shè)計(jì)師把油箱與座椅的結(jié)合結(jié)構(gòu)變得更加纖細(xì)，這一結(jié)構(gòu)與座椅/車把/踏板構(gòu)成了完美的騎行三角，確保了摩托車與騎手的完美融合。此解決方案可確保摩托車在激烈駕駛時(shí)也具備恰當(dāng)?shù)呐まD(zhuǎn)剛度，給騎乘者更多駕馭信心?？傮w來(lái)說(shuō)，此解決方案是對(duì)賽車車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的進(jìn)一步延伸，跟發(fā)動(dòng)機(jī)一樣也是在 MotoGP 所取得的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上開發(fā)而成的。

有了強(qiáng)悍的推重比以后，也帶來(lái)了新的問(wèn)題，那就是普通人有這個(gè)技術(shù)去駕馭這臺(tái)終極速度機(jī)器嗎？摩托車可不像汽車那種易于上手，能騎走是一回事，但要能騎好還是需要大量的練習(xí)和經(jīng)驗(yàn)，而且騎手的技術(shù)是直接和安全性相關(guān)聯(lián)的。杜卡迪的工程師們也想了辦法來(lái)幫助更多的人能享受到接近車手的體驗(yàn)，特別是針對(duì)經(jīng)驗(yàn)較少的車主，讓其能夠?qū)崿F(xiàn)有效且非常華麗的騎行風(fēng)格。

548在寧波國(guó)際賽車場(chǎng)試駕Panigale V4之后，最大的感觸就是Panigale V4不僅樹立了新的性能標(biāo)準(zhǔn)，更是將摩托車電子輔助系統(tǒng)應(yīng)用提升到了新的高度，定義了新的主動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)和車輛動(dòng)力學(xué)控制概念。

沒(méi)有這些電子系統(tǒng)，普通人根本無(wú)法獲得如此安全和高水準(zhǔn)的騎行體驗(yàn)，可以說(shuō)杜卡迪通過(guò)強(qiáng)大的電子系統(tǒng)把普通人送上了賽道，把高端玩家送到了MotoGP賽事的門口，入彎和出彎的方式已經(jīng)可以很接近職業(yè)車手了，起碼看起來(lái)是這樣的，當(dāng)然，你還需要的是更多的練習(xí)。

這種相對(duì)老款大馬力車型的巨大進(jìn)步得益于Panigale V4采用的最先進(jìn)的電子系統(tǒng)套件，該電子系統(tǒng)套件基于Bosch六軸慣性監(jiān)測(cè)平臺(tái)的應(yīng)用， 6 軸慣性平臺(tái)（6D IMU - 慣性測(cè)量裝置）即時(shí)檢測(cè)摩托車的側(cè)傾、偏轉(zhuǎn)和俯仰角，優(yōu)化后的最新一代電子系統(tǒng)套件重新定義了所有行駛情況下的主動(dòng)安全和動(dòng)態(tài)車輛控制標(biāo)準(zhǔn)。

Panigale V4 系列引入了一系列頂級(jí)電子控制系統(tǒng)：

? 彎道剎車防抱死制動(dòng)系統(tǒng) Bosch Cornering ABS EVO

? 杜卡迪牽引力控制 EVO (DTC EVO)

? 杜卡迪軌跡控制系統(tǒng) (DSC)

? 杜卡迪前輪離地控制系統(tǒng) EVO (DWC EVO)

? 杜卡迪彈射系統(tǒng) (DPL)

? 杜卡迪雙向快速換擋系統(tǒng) EVO (DQS EVO)

? 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制 EVO (EBC EVO)

? 杜卡迪電子懸架 EVO (DES EVO)

是不是看起來(lái)就感覺(jué)有很多很多?。亢?jiǎn)單一點(diǎn)說(shuō)哦，Panigale V4的電子系統(tǒng)套件包含用于確保對(duì)所有騎行階段進(jìn)行管理的控制系統(tǒng)；其中一部分用于控制啟動(dòng)、加速和制動(dòng)階段，一部分用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力，而另一部分則在進(jìn)入和駛離彎道時(shí)啟動(dòng)。

例如制動(dòng)時(shí)的后輪受控漂移、僅作用于前輪的ABS 彎道剎車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（競(jìng)賽模式下），以及雙向快速換擋系統(tǒng)等。所有系統(tǒng)都由杜卡迪工廠與杜卡迪 Corse 車隊(duì)共同開發(fā)，它們集成在三個(gè)全新的騎行模式（賽車、運(yùn)動(dòng)和街道）中，可以通過(guò)高級(jí) TFT 面板對(duì)每一項(xiàng)功能進(jìn)行單獨(dú)調(diào)整。

每個(gè)控制系統(tǒng)的操作參數(shù)與 Panigale V4 系列的三個(gè)標(biāo)志性騎行模式在出廠時(shí)就進(jìn)行了關(guān)聯(lián)。騎手可以定制自己的騎行風(fēng)格，也可以重置電控系統(tǒng)的出廠設(shè)置。

可以通過(guò)車把左側(cè)的快捷鍵直接訪問(wèn)并調(diào)節(jié)杜卡迪牽引力控制 (DTC)、杜卡迪前輪離地控制系統(tǒng) (DWC)、杜卡迪軌跡控制系統(tǒng) (DSC)及發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制 (EBC) 等功能。這使得Panigale V4 系列成為其所在類別中技術(shù)含量最高的量產(chǎn)摩托車。

別以為這些已經(jīng)夠多了，都看不過(guò)來(lái)了，Panigale V4 系列還有很多炫酷和實(shí)用的電子科技配置，比如杜卡迪單圈計(jì)時(shí)器 GPS (DLT GPS)，杜卡迪數(shù)據(jù)分析 + GPS (DDA + GPS)，杜卡迪多媒體系統(tǒng) (DMS)……想玩賽道或者出游的都可以玩到極致。

杜卡迪的工程師們讓Panigale V4系列擁有了如此強(qiáng)悍的性能表現(xiàn)之后，杜卡迪的其他部門就要開始他們的工作了，因?yàn)轳{馭Panigale V4這臺(tái)終極速度機(jī)器是需要大量的專業(yè)指導(dǎo)和不斷練習(xí)的，這樣你才能發(fā)揮出它特有的性能表現(xiàn)，當(dāng)然嘮，如果你僅僅是被Panigale V4炫酷的外觀所吸引，覺(jué)得慢慢騎已經(jīng)夠帥了，548也不會(huì)反對(duì)，騎這車去市區(qū)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的話，也會(huì)收獲不少眼光的。

只要你想要獲得更多的專業(yè)指導(dǎo)，杜卡迪會(huì)提供給你從低到高的各種騎行培訓(xùn)課程，也就是DRE(Ducati Riding Experience)，在這里有初級(jí)的安全騎行培訓(xùn)和逐漸到高級(jí)的賽道培訓(xùn)，種類很多，杜卡迪所有的車系都會(huì)有相應(yīng)的培訓(xùn)課程。548參加過(guò)幾次，氛圍很好收獲很多，非常非常值得去，真正喜歡騎車的人一定會(huì)喜歡的。因?yàn)榻裉炝牡氖嵌趴ǖ系某?jí)運(yùn)動(dòng)摩托車，所有就來(lái)說(shuō)說(shuō)賽道培訓(xùn)的一些感受吧，這幫人也是在幫忙給到你最接近MotoGP的體驗(yàn)。

杜卡迪的官方教官團(tuán)隊(duì)都是職業(yè)車手出身，而且都有著高級(jí)別賽事的參賽經(jīng)驗(yàn)，有些是真的和MotoGP車手同場(chǎng)競(jìng)技過(guò)的，有些是至今還在各大賽場(chǎng)斬獲桂冠的，所以可以說(shuō)是目前國(guó)內(nèi)可以接觸到的最高水平的賽道培訓(xùn)指導(dǎo)。這些教官會(huì)從最基礎(chǔ)的騎行姿勢(shì)和動(dòng)作開始指導(dǎo)你，并分享大量的賽道經(jīng)驗(yàn)給你。

548覺(jué)得這些都是非常珍貴的經(jīng)驗(yàn)，都是這些車手用大量的汗水和輪胎堆積出來(lái)的，對(duì)于我們這種業(yè)余玩家來(lái)說(shuō)非常有用，而且確實(shí)可以獲得很大的提升。你可以跟著教官學(xué)習(xí)走線和各種彎道技術(shù)，教官也會(huì)讓你開到他前面去幫你糾錯(cuò)，每跑完一節(jié)都會(huì)總結(jié)和分享各自的感受，一天的時(shí)間會(huì)非常充實(shí)和收獲滿滿。

除此之外，DRE的后勤保障團(tuán)隊(duì)也是幫你實(shí)現(xiàn)MotoGP或者賽道夢(mèng)的助力者之一，他們會(huì)時(shí)刻幫你準(zhǔn)備好車輛（賽道培訓(xùn)的車輛由杜卡迪提供），并調(diào)試到最佳狀態(tài)，雨天還會(huì)換上雨天的裝備，你只需安心學(xué)好各種項(xiàng)目就行。

小到收放邊撐，進(jìn)站出站扶車這種事情都會(huì)有專業(yè)技師來(lái)幫你完成，每次扔下車就走進(jìn)P房的那種感覺(jué)是不是會(huì)特別像車手??？548其實(shí)每次都是很享受那個(gè)剎那的……更接地氣的還有杜卡迪會(huì)提供專業(yè)的攝影團(tuán)隊(duì)來(lái)為你記錄你在賽道上的英姿，培訓(xùn)結(jié)束之后會(huì)分享給你，而你立刻就可以在朋友圈和微博里曬出來(lái)了，真的是太貼心了，也比較適合那些跑賽道就是為了拍照的~

所以說(shuō)杜卡迪為了讓你體驗(yàn)到更高水準(zhǔn)的騎行樂(lè)趣真的是費(fèi)盡了心思，也拿出了高水準(zhǔn)的產(chǎn)品和培訓(xùn)課程，現(xiàn)在就差你什么時(shí)候掏錢去享受這種接近MotoGP的感覺(jué)了，Panigale V4賣237000，Panigale V4 S賣296000，賽道培訓(xùn)每次萬(wàn)把塊錢，548真的覺(jué)得不貴，還蠻超值的……各位看完以后就可以穿上連體皮衣行動(dòng)起來(lái)了哦~