?畢業(yè)季那一天，思薇坐著家里的CR-V走了，沈浪執(zhí)著了16年，既尋意中人，也求Dream Car。

由東風Honda攜手開心麻花聯(lián)袂出品的微電影《沈浪的思薇》，講的就是這么一則故事。影片呈現(xiàn)了沈騰式幽默，金句頻出，比如“咱們都不是省油的燈，總該買輛省油的車吧”；“你說這車空間這么大，能裝下咱倆的未來嗎”。歡樂之余，從一個詼諧的角度向觀眾傳遞了東風本田CR-V來到中國16年，一直是標桿，是城市SUV消費者的主流選擇。

回到現(xiàn)實，相信沒有人會質疑CR-V就是這樣一款出色的產(chǎn)品，問世16年，超過200萬用戶選擇，口碑和銷量就是最好的成績單。

7月10日，東風本田新款CR-V正式上市，新車售價16.98萬元—27.68萬元。

CR-V的青春有你

新款CR-V的主題叫“不負青春，不負人”，在年輕化消費力崛起的當下，有太多的汽車品牌和產(chǎn)品嘗試與青春掛鉤。有意思的是，CR-V談及的青春，更有深意和味道。

我們說當一款車上升到青春的角度，彷佛就藏著故事和回憶。或許每個人對青春的解讀不同，但無一例外的是，大家的青春都是美好的。從某個角度看，東風本田CR-V這款車從2004年進入中國起，就陪伴著中國的城市SUV用戶家庭，它的青春美好，建立在每一代產(chǎn)品都受到用戶的喜愛，16年來，充滿的認可和追捧。

不負青春，不負你。就是在告訴用戶，不管你是哪一屆的畢業(yè)生，你的學長們已經(jīng)向你證明，CR-V永遠都是最讓人難忘的那個“女同學”。

誠然，這種感性層面的認知的確很帶節(jié)奏。但用戶總會冷靜下來，冷會去想，以前的很厲害CR-V，現(xiàn)在依舊嗎？競爭激烈的城市SUV，CR-V還拔尖嗎？如果你有這個疑惑，那我們已為你找到答案。

黑爵士很帥

此次新款CR-V作為中期改款產(chǎn)品，對車型設計上沒有做大的調整，但有不少細節(jié)讓人印象深刻。

整個設計風格上，東風本田新款CR-V與海外版本車型同步，取消了大尺寸的鍍鉻中網(wǎng)，改用更加運動新潮的熏黑設計。比較明顯的是前保險杠下部增加一條銀色飾條貫穿前包圍，設計上更大氣豪華了。尾部前后呼應，其保險杠下部同樣采用了貫穿式飾條。大燈方面新款CR-V依舊延續(xù)了本田基因，采用全LED燈源，并且LED轉向燈、LED尾燈、LED剎車燈都是全系標配。

細節(jié)變化并不足以挑起大家的視覺神經(jīng)，新款CR-V在外觀上最吸引人的其實是新增的Black Edition車型，也就是黑爵士版。它整車全部采用了黑色設計元素，加上19英寸熏黑運動輪轂，看起來不僅酷炫還很有質感，同時黑爵士版車型在車內座椅上有專屬Black Edition標識，價值感很強。

筆者分到的試駕車，正是黑爵士版車型，充分領略了它的視覺魅力，實車的表現(xiàn)非常吸睛，相信對年輕群體有不錯的吸引力。除此以外，新款CR-V還新增了三種配色，滿足個性化需求。

座艙越級

進入新款CR-V的車內，可以發(fā)現(xiàn)內飾整體設計依舊是一體化對稱式儀表臺，這套曾獲得北美沃德十佳內飾的座艙，稱不上有多驚艷，但還算耐看，無論做工還是用料都挑不出毛病。

得益于本田引以為傲的MM空間理念，乘坐空間表現(xiàn)向來是CR-V優(yōu)質賣點，無論前后都有充裕的乘坐空間和儲物空間。同時新款CR-V也有一些細節(jié)能體現(xiàn)出對乘坐者的照顧，比如后排車門可90°開啟，坐進后排即能收獲視野頗佳的全景天窗，后排靠背還支持兩級可調，提升了人機工學體驗。另外還有雙溫區(qū)獨立控溫自動空調、座椅加熱和后排遮陽簾等大量實用配置，這樣表現(xiàn)讓后排乘坐者即使面對長途旅程也有非常好的舒適體驗。

至于配置方面，則有四個亮點，一是中控臺上這套大屏幕集成第二代Honda CONNECT智導互聯(lián)，相比上代車機，它升級了實時擁堵信息等在內的導航功能，并提升了在線音樂、電臺的娛樂體驗，同時還可根據(jù)智能語音識別進行系統(tǒng)控制、通過支付寶Alipay進行在線電子支付等，這類配置也大大提升了車主的智能互聯(lián)用車體驗。

駕駛位旁邊的中控臺處設置了無線充電裝置，這項配置看似簡單卻讓我們日常為手機充電這個需求更加便利，所以筆者相信這一定會是新款CR-V車主最喜歡并且使用最頻繁的配置。

除此以外，空調也追加了等離子空氣凈化系統(tǒng)，保證車內有好的空氣質量；尾門升級為帶有腳部感應功能的高度可調遙控電動尾門，這在有裝載需求時非常便利。

總的來說，此次升級，全部是從用戶使用體驗的角度進行配置，提升了產(chǎn)品的價值感，讓人覺得本田CR-V不愧城市SUV的先驅者，產(chǎn)品升級總是切實提升消費者的使用需求。

三代性能頂尖

一般而言，如果一款車的現(xiàn)款車型動力總成已經(jīng)很出色，那么中期改款對動力調整的概率不大。此次新款CR-V推出，本田非常誠意為它搭載了第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)，相比第二代動力，它的體積更小、性能更高效、輸出更穩(wěn)定。從參數(shù)上來看，這套動力的驅動電機最大功率135kW，最大扭矩315N?m；發(fā)動機最大功率107kW，最大扭矩175N?m；官方百公里綜合工況最低油耗4.9L，在同級別產(chǎn)品中節(jié)油效果十分出色。

這套動力依舊具有三種動力輸出模式，支持手動切換到EV純電動模式。運氣較好的是，剛好我們拿到的試駕車就是混動版，所以我們也是第一時間對這套的動力的工作效率進行了驗證。

這套動力對筆者留下的印象是響應性非?？?，以及輸出足夠平順。當你切換到運動模式，并低速大腳油門起步，動力會立馬傳遞到車輪上，車身猶如一顆子彈瞬間彈射出去，而發(fā)動機和電機之間的配合毫無違和感。我們在空曠無車的路段就行測試，發(fā)現(xiàn)即使車速超過120，動力輸出也依舊很給力。因此，能感覺到工程師對這套動力的調校功底深厚，它能做到用戶在各種路況都能舒適的駕駛。

至于燃油動力方面，240TURBO版本搭載了技術更新、調校更優(yōu)的第二代SPORT TURBO 1.5L渦輪增壓發(fā)動機，遺憾的是我們并沒有對其進行試駕體驗。但就終端市場的表現(xiàn)看，選擇240TURBO版本的消費者不再少數(shù)，不少消費者都稱這套和CVT變速箱匹配的動力總成，平順性堪比自然吸氣發(fā)動機，口碑極佳。

最后

在城市SUV這個細分市場，不斷有新的產(chǎn)品進入，強調自己的優(yōu)質與出色?？赡苣阋呀?jīng)注意到，價格方面新款CR-V相比老款并沒有太大調整，產(chǎn)品方面也以優(yōu)化為主。相比對手們的花樣繁多，CR-V的節(jié)奏卻顯得很佛系。這份淡定的背后，實則是東風本田CR-V長久以來堅守的產(chǎn)品方向，永遠解決用戶的需求與期待，看似單純，卻很有效。也應了那句主題，不負青春，不負你。