這幾天，新能源汽車界有一個比較熱議的話題，號稱吊打特斯拉Model 3的比亞迪漢EV，又推遲上市時間了。關(guān)于這句話的后半部分其實并無大礙，作為年度國產(chǎn)最重磅的純電動車型，好事多磨，讓子彈再飛一會也沒有關(guān)系。而剩下的問題，就是更多人還在爭論不休的，關(guān)于這款期待已久的新車，到底有沒有吊打特斯拉Model 3的本事了。

拋開品牌因素來說，我們認為比亞迪漢EV的勝算是極大的。因為這兩者的較量，是一場典型的田忌賽馬。先不說比亞迪漢EV尺寸上和Model S處于一個級別，本身就屬于比亞迪的上馬對特斯拉的中馬。

按照目前特斯拉官網(wǎng)的價格，Model 3標準續(xù)航后驅(qū)升級版的價格為29.18萬元，加上目前國內(nèi)的新能源補貼，也就是27萬出頭的裸車價，也只不過和比亞迪漢的頂配四驅(qū)高性能版有所重合。

那么數(shù)據(jù)上呢？

續(xù)航方面，比亞迪漢EV四驅(qū)高性能版550km的續(xù)航，對標同價位Model 3標準版的445km續(xù)航，后者顯然有點不夠看。而且漢EV的中配版在更低價格的情況下，直接干到了600+km續(xù)航。

性能方面，兩者在電機功率上相差160kW，比亞迪漢EV四驅(qū)高性能版的百公里加速僅有3.9s，比起Model 3的5.6s來說幾乎是秒殺。而同等性能的Model 3 performance版要比漢高了14萬塊錢，性價比方面基本就不用講了。

單純對比續(xù)航、電機、加速等性能指標還不能完整體現(xiàn)兩車的能力。你可能會說，特斯拉作為一家科技公司，在自動駕駛的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗比較豐富，這是它主打的特色。那再看看近段時間國產(chǎn)Model 3失控翻車撞毀和自動駕駛模式下撞向貨車的案例，你會發(fā)現(xiàn)多花5.6萬選裝“全”自動駕駛套餐包，或許純屬自殺式消費。

再則安全方面，對于純電動車來說也是格外重要的一項，而兩者在動力電池上面的確有很大的不同。比亞迪漢使用的是最新研發(fā)量產(chǎn)的刀片電池，也就是磷酸鐵鋰電池，而Model 3上面使用的是三元鋰電池。由于材料方面的特性，磷酸鐵鋰電池的安全性要遠高于三元鋰電池，比亞迪還對其采取了極端的針刺試驗，遠超國標要求。反觀三元鋰電池的危險性有多高不用多說，特斯拉之前車子自燃之類的事情并不鮮見。

比亞迪刀片電池

到這里為止，可以說比亞迪漢EV的優(yōu)勢非常明顯，無論是從電機功率、續(xù)航里程，還是安全性都全面領(lǐng)先于Model 3，更不用說自主品牌車內(nèi)配置要比“極簡”的特斯拉豐富太多。那為什么大家對Model 3還是那么的趨之若鶩呢？正是因為前面提到的品牌因素。要知道，國人買車，很大程度上還是看標買的。

對于包括汽車在內(nèi)的任何商品的價值而言，其實都有使用價值和品牌價值之分。在使用價值方面，比亞迪漢EV秒殺同價位Model 3的使用體驗，通過對比了解我們已經(jīng)知道是既有事實，這對很多國內(nèi)用戶也是很有吸引力的。但是，即便是比亞迪漢EV整體產(chǎn)品力優(yōu)于Model 3的情況下，消費者可能還是愿意購買后者，原因不外乎，品牌、面子……這類東西。

講個很能反應國人消費觀念落后的例子，25-30萬這個價格區(qū)間，大部分普通人只想著滿足自己的虛榮心，拿同樣的錢，能買豪華品牌不會買普通品牌，他們根本不考慮購車質(zhì)價比的重要性。而不得不得說，特斯拉在國內(nèi)營銷出來的品牌形象還是很成功的。

那么比亞迪有沒有翻盤的可能性？答案當然是有，給比亞迪提一個建議，就是去創(chuàng)造一個真正意義上的高端品牌，類似于奧迪之于大眾，紅旗之于一汽，雷克薩斯之于豐田。

作為國內(nèi)乃至全世界唯一一家三電系統(tǒng)全部自研，而且在核心配套電池方面走在前沿的車企，比亞迪的技術(shù)實力毋庸置疑。再加上這些年來深耕新能源市場，引領(lǐng)潮流的“性能優(yōu)先”發(fā)展策略，為自家車型的機械素質(zhì)打下的良好基礎(chǔ)，所以才有了今天產(chǎn)品力過人，比特斯拉還要出彩的比亞迪漢EV。如果能夠借助這些優(yōu)勢，跳脫出“旗艦”的束縛，越級推出高端品牌，那么比亞迪在燃油車時代給人平價、親民的固有印象或許真的能大大緩解。這樣在沒有品牌因素牽制的狀態(tài)下，比亞迪強大的技術(shù)實力也會被更快的發(fā)揮出來。

事實上，電動車之所以是個藍海市場，早前出現(xiàn)了那么多新勢力玩家，就是因為這個新市場沒有已經(jīng)發(fā)展百年的燃油車市場牢固的市場格局。如果你讓特斯拉去做燃油車，BBA根本都不會搭理。如果你讓蔚來去做燃油車，客單價敢超過10萬都可能被人噴。但電動車作為全新的產(chǎn)品，沒有舊有格局下牢固的品牌級別，比亞迪推出頂配預售價接近30萬的漢EV，全網(wǎng)高呼便宜、性價比高、買它。如果今后還能往上擠一擠，打造一個包裝精美的新品牌，這件事兒或許還能柳暗花明又一村。

試想一下，到了那個時候，比亞迪高端線與特斯拉一樣的品牌價值，加上同樣世界頂尖的三電技術(shù)水平，還有特斯拉所沒有的“中國制造”民族自豪感加持，聽起來是不是很像華為和蘋果之間的故事？分分鐘打敗特斯拉還只是“口號”和夢想嗎？

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