這是林肯本地化項(xiàng)目的首款車型，它帶給我的驚喜遠(yuǎn)大于它的身份。

早在三年前，傳言林肯要推進(jìn)本地化進(jìn)程，隨后披露的消息顯示首款車型是一款名為Corsair的緊湊型SUV。相信有不少人看到這則消息的時(shí)候跟我想的一樣：“不會(huì)是又拿MKC換了個(gè)名字來糊弄消費(fèi)者吧？”現(xiàn)在我們見到了實(shí)車，答案顯然沒有這么簡單。Cosair在命名上也延續(xù)了林肯家族現(xiàn)行的規(guī)則，多了個(gè)中文名——冒險(xiǎn)家。林肯官方表示冒險(xiǎn)家Corsair并不是MKC的換代車型，而是基于全新平臺(tái)打造的全新車型。在試完這輛車之后，我可以很負(fù)責(zé)任的先告訴大家一個(gè)結(jié)論：冒險(xiǎn)家確實(shí)是一款全新開發(fā)的車型，而且，它的買家是花了入門級的價(jià)格購買了一輛完全體的新世代林肯。

我心目中完全體的新世代林肯除了要有高端的用料以外，在觀感上一定要有領(lǐng)航員Navigator般的非凡氣勢，在體感上一定要有大陸Continental那般的優(yōu)雅舒揚(yáng)。冒險(xiǎn)家Corsair真的在這一輛品牌中的入門級SUV就給到了你這新世代林肯最對的味道。

首先在外觀上，冒險(xiǎn)家也采用了典雅的家族式的風(fēng)格，由于尺寸的制約，它的第一眼可能不會(huì)像領(lǐng)航員Navigator那般奪目，但相信我，你會(huì)越看會(huì)越喜歡。比如，這優(yōu)雅的深紅色（官方名為勃艮第紅）車漆放在其他車型上可能顯得老氣，但放在一輛林肯上，它就有那么幾分貴氣。車頭的晶鉆式自適應(yīng)LED大燈，共有88顆LED光源，當(dāng)你靠近車的時(shí)候它會(huì)跟隨迎賓燈一同點(diǎn)亮，儀式感十足。而我最喜歡的是它的車側(cè)視角，這幾條看似綿延修長的“飛行線條”讓它的側(cè)面視覺極具延伸感，它在車長僅有四米六的情況下，刻畫出了飛行家Aviator的那種霸氣。

如果你覺得車外的設(shè)計(jì)還不足以代表新世代林肯的誠意的話，那么我相信車廂內(nèi)的變化一定會(huì)令你滿意。在車廂內(nèi)部，冒險(xiǎn)家Corsair換上了林肯家族最新的設(shè)計(jì)語言，這跟早期的林肯內(nèi)飾有著天壤之別，放眼望去全是真皮包裹，還有十分有格調(diào)的木紋裝飾。當(dāng)然，最吸引眼球的應(yīng)該是這塊專為國人設(shè)計(jì)的12.8寸的超大高清觸控屏，屏幕很大，但不阻擋視線，你坐在駕駛席，它屏幕的最高點(diǎn)處于你中控臺(tái)視線最低點(diǎn)之下。在操作這塊它也比老的SYNC系統(tǒng)有了長足的提升，升級成了這套備受好評的SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)，語音交互成為了最常用的功能。液晶儀表盤也升級為最新的界面，系統(tǒng)的模式轉(zhuǎn)換動(dòng)畫流暢了不少。

最值得一提的是這張全體感座椅，材質(zhì)上，這臺(tái)頂配車型采用了Savannah 高級皮質(zhì)，特別細(xì)膩舒服。但在人體工學(xué)設(shè)計(jì)上它跟其他車型上的那些全體感座椅還不太一樣，不知道是新車型做了優(yōu)化還是我變胖了，這張座椅能很輕松的調(diào)到一個(gè)包裹著我的位置，有幾分桶椅的意思，坐在里面即便是長途駕駛都不會(huì)難受。而且還有5種模式的座椅按摩，我個(gè)人是不太喜歡用，但坐在副駕的那位……你懂的，它唯一的缺點(diǎn)就是座椅的填充物的硬度可能不是所有人都能接受的。

在MKC上，最大的槽點(diǎn)就是后排空間，但顯然冒險(xiǎn)家Corsair解決了這個(gè)問題，我坐在后排還能有兩拳的腿部空間。另外，冒險(xiǎn)家Corsair要兼顧四驅(qū)版本的車型，中間地臺(tái)也會(huì)有隆起，但高度不算太高，這對后排的乘坐體驗(yàn)極為友好。而且，后排座椅的填充物明顯要軟于前排，雖然我更喜歡前排座椅，但顯然對于大部分常規(guī)消費(fèi)者而言，后排的乘坐感受會(huì)更對他們的胃口。

接下來就要進(jìn)入冒險(xiǎn)家Corsair最重頭的部分了——?jiǎng)討B(tài)感受，這部分也是我認(rèn)為冒險(xiǎn)家最下本的地方。同樣是那臺(tái)老搭檔2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，冒險(xiǎn)家Corsair是全系標(biāo)配高功率版本，最大馬力245ps，最大扭矩390Nm，變速箱升級成了一臺(tái)8AT。開之前，我以為慵懶無趣會(huì)是它的駕駛主旋律，但沒想到工程師把這套動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校得輕快跟腳，油門踩多少有多少。動(dòng)力響應(yīng)以及積極程度很符合這種年輕化定位的車型，但你切莫以為它很暴躁，在絕對動(dòng)力上它是很強(qiáng)，但力傳遞的方式充分體現(xiàn)了林肯味道的調(diào)校功底，發(fā)力強(qiáng)勁卻綿柔，沒有多一絲躁動(dòng)。

底盤的動(dòng)作也同樣延續(xù)了這種風(fēng)格，動(dòng)作細(xì)膩、體感綿柔、舒適且富有質(zhì)感。這要得益于它裝配了帶有12個(gè)傳感器的CCD自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過對車輛車身、轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)等狀態(tài)的監(jiān)控，并以每秒500次的頻率監(jiān)測路面狀況和每秒100次的頻率獨(dú)立調(diào)節(jié)單個(gè)車輪的減震器，這套懸架系統(tǒng)在90%的情況下都是以絕對的隔絕感和舒適度為主，僅在高速上的某些路況下會(huì)把它剩下的那種韌性表現(xiàn)出來。所以開著它做長途穿越會(huì)是一種享受。

當(dāng)然了，除了優(yōu)秀的動(dòng)力搭配以外，NVH在冒險(xiǎn)家Corsair上似乎被拔到了一個(gè)新高。全車配備了22個(gè)聲學(xué)包的結(jié)果就是令這臺(tái)車開起來就像電動(dòng)車一樣，潤物細(xì)無聲。如果你不是全神貫注地在點(diǎn)火時(shí)聽聲音找動(dòng)靜，你真的很難發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車已經(jīng)啟動(dòng)了，而我要高速巡航的時(shí)候，這臺(tái)車的路噪、胎噪控制算是我最近這段時(shí)間試過的車?yán)锩孀顝?qiáng)的一輛，唯一突顯的是像電視機(jī)白噪音一樣的風(fēng)噪。發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音基本要到3000rpm往后才能被察覺，但只要你在法定限速內(nèi)巡航你基本用不到這個(gè)轉(zhuǎn)速。而且只要你開車的時(shí)候享受一下revel音響，上述的這些基本都可以被忽略了。

另外，值得一提的是冒險(xiǎn)家Corsair在智能輔助駕駛系統(tǒng)上也升級為了Co-Pilot360? Plus高級智能助駕系統(tǒng)。我很喜歡這套系統(tǒng)的操作方式，一般來說，配有類似系統(tǒng)的車型在方向盤上都會(huì)配備有車道保持、車距設(shè)定、車速設(shè)定等一系列按鍵，但在冒險(xiǎn)家Corsair上這些按鍵采用了液晶顯示，只有激活巡航按鈕后這些相關(guān)按鈕才會(huì)顯現(xiàn)出來。相信這對于初次接觸這些系統(tǒng)的消費(fèi)者來說會(huì)有更好的使用體驗(yàn)。并且，這套系統(tǒng)在跟車時(shí)的執(zhí)行邏輯也在逐步得到優(yōu)化，在控制車距的時(shí)候系統(tǒng)已經(jīng)會(huì)像特斯拉的AP一樣，在盡早的距離最緩慢的減速到合理車距。

總而言之，這輛冒險(xiǎn)家Corsair坐起來很舒服，開起來很舒服，相較于年輕運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的MKC，我會(huì)更喜歡冒險(xiǎn)家Corsair的沉穩(wěn)。

24.68萬元-34.58萬元的售價(jià)，無論是作為年輕人的第一款豪華車還是成功人士的第N臺(tái)買菜車，它都是值回票價(jià)的。而且對于它的綜合表現(xiàn)，我認(rèn)為冒險(xiǎn)家Corsair是用入門級的價(jià)格買到了一輛完全體的林肯。