不可否認，就汽車技術(shù)的突破，誰能率先實現(xiàn)L4級別量產(chǎn)就已經(jīng)是汽車界的重大突破了，L5級別完全自動駕駛似乎還遙不可及。記得去年大眾商用車負責人托馬斯·塞蘭德也有同樣的表態(tài)，稱全自動駕駛領(lǐng)域至少還需要五年時間達到完美程度，L5級別自動駕駛實現(xiàn)難度堪比火星探測。然而，近日特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在世界人工智能大會上卻語出驚人，稱今年有信心完成L5級別自動駕駛基本功能的開發(fā)，似乎特斯拉L5級開發(fā)已經(jīng)進入關(guān)鍵階段，接下來半年時間將會有好消息流出。完全自動駕駛真這么容易實現(xiàn)？馬斯克有沒有吹牛？帶著疑問我們來了解下自動駕駛現(xiàn)在究竟發(fā)展到什么地步了。

自動駕駛技術(shù)現(xiàn)在究竟研發(fā)到什么程度了

去年，我們在重慶仙桃數(shù)據(jù)谷親自體驗了長安的L4自動駕駛示范運營的成果，在5G技術(shù)加持和道路基礎(chǔ)設(shè)施完全滿足L4級別自動駕駛的條件下，長安汽車已經(jīng)可以實現(xiàn)部分商業(yè)運營，這個的前提是在封閉道路下進行的。盡管如此，坐進長安L4級別自動駕駛車輛中依然難掩興奮之情，真的可以不用人為操作實現(xiàn)自動駕駛的商業(yè)運營。

6月份，國內(nèi)首款完全自主研發(fā)的L4級5G自動駕駛汽車——Sharing-VAN正式量產(chǎn)下線，首批下線的6輛Sharing-VAN，將使用在青島國家海洋實驗室，在園區(qū)內(nèi)部執(zhí)行載人擺渡、運送物品等運營任務(wù)。

日前，復星集團董事長郭廣昌在深圳體驗L4級自動駕駛后發(fā)微博稱， "感覺很平穩(wěn)，以后完全可以替代人類司機！"

7月3日，全國首批城市微循環(huán)無人小巴亮相，在城市復雜路況條件下，實現(xiàn)了20—50km/好的運行速度，這也是Driven-by-QCraft L4自動駕駛方案的全球首個落地場景。

L4級別自動駕駛從萌芽到商用，國內(nèi)已經(jīng)走在了前列。然而L5級別自動駕駛無論是國內(nèi)還是國外，在馬斯克之前均無實際表態(tài)。

馬斯克的表態(tài)是在吹牛嗎？

事實上，馬斯克之所以敢表態(tài)今年實現(xiàn)L5的基本功能，是基于TSLA.US。3月份著名的TSLA.US黑客Green在推特上分享了特斯拉最新軟件的功能介紹，他認為特斯拉向?qū)崿F(xiàn)Full Self-Driving Capability又邁出了開創(chuàng)性的一步。車輛在Autopilot模式下，已經(jīng)可以識別"交通信號燈"、"停車標志"和"停車線"bong做出正確判斷，Autopilot已經(jīng)可以通過沒有車道線的十字路口，并且在黃燈或者路燈狀態(tài)下，系統(tǒng)會自動剎車或者恢復巡航。這就意味著特斯拉已經(jīng)邁過了L5最關(guān)鍵識別技術(shù)。但是否能在更復雜路況下正常通過路口還需要進一步監(jiān)測。

不僅如此，特斯拉已經(jīng)開始研發(fā)判斷其他道路參與者的意圖，這才是實現(xiàn)L5的關(guān)鍵所在，在明白了道路參與者的意圖后，如何做出正確判斷并執(zhí)行也成了關(guān)鍵。

寫在最后:

國內(nèi)自動駕駛技術(shù)基本已經(jīng)普及L2級別，甚至更高級的L3級別已經(jīng)可以實現(xiàn)量產(chǎn)，但要清楚的是L4商用與量產(chǎn)是兩回事，固定線路與完全開放道路是兩回事，這便是自動駕駛應(yīng)用的現(xiàn)狀。就特斯拉而言，智能召喚推出后，幾乎已經(jīng)沒有更新的軟件上線。目前大多數(shù)車企在明面上還只是特斯拉的跟隨者，就這一點，馬斯克有吹牛的資本。還有半年時間，讓我們拭目以待，我覺得"實現(xiàn)基本功能"的概念如果不是很寬泛，應(yīng)該還是沒有太大問題的。