終于，在經(jīng)歷了大半年國六排放無車可賣后，神車飛度終于迎來了全新的換代車型。

7月6日，全新一代飛度正式開啟預(yù)售，此次共推出2款潮跑Pro和潮越Max兩款車型，預(yù)售價8.18萬起！

看起來似乎誠意滿滿，不過在后續(xù)的一些媒體評測中不難發(fā)現(xiàn)，這次全新飛度在部分車型上對配置進(jìn)行了閹割。

那么，到底全新飛度值不值得買？閹割配置的做法又是否得當(dāng)？

全系標(biāo)配液晶屏幕，空間設(shè)計(jì)進(jìn)步明顯

除了外觀造型上向更加可靠的風(fēng)格靠攏外，全新飛度的內(nèi)飾也有著巨大的變化。

通過縮小A柱、增加三角窗以及取消儀表臺遮擋等操作，使得駕駛的視野更加開闊，并減少了視野盲區(qū)。

此前的數(shù)字儀表盤也改為了液晶儀表，除了全系標(biāo)配外，還能夠顯示更多的信息，且能夠配合自家的Honda ENSING系統(tǒng)使用。

與此同時，在空間表現(xiàn)上，全新飛度也仍舊維持了相當(dāng)不錯的水平，同時還增加了不少巧妙的設(shè)計(jì)。

比如雙層可開的手套箱就極具實(shí)用性；兩側(cè)的出風(fēng)口前面也增設(shè)了杯架，回歸了初代飛度的設(shè)計(jì)；

加上后排座椅柔軟度的提升和空間的保障，讓乘坐體驗(yàn)也有明顯改善。

剎車輪胎有所縮水，屏幕座椅看齊高配

不過，比起這些進(jìn)步，國產(chǎn)飛度的一些配置和海外版車型也有所不同。

比如，輪胎的胎寬由海外版的195縮水至185，后輪的碟剎被改為了鼓剎，同時，電子手剎也被閹割成傳統(tǒng)手剎，因此，全速域ACC和扶手箱也都無緣國內(nèi)。

或許，這些做法和車企在成本方面的考量不無關(guān)系，但潮跑Pro和潮越Max在一些配置上的獨(dú)占，就很令人不解了。

從目前部分媒體的測評中可知，潮跑Pro很有可能沒有配備中控大屏，后輪隔音棉也被取消，以往備受好評的魔術(shù)座椅可能也無緣這一車型。

而潮越Max似乎更加還原海外飛度的配置，不僅有中控大屏，同時魔術(shù)座椅和后輪供隔音棉也都一應(yīng)俱全。

看起來可謂是相當(dāng)不合理，確實(shí)節(jié)約成本是一個理由，但如果車企能夠提供一個選裝的機(jī)會，那是不是能夠兼顧更多消費(fèi)者都選擇呢？

結(jié)合價格理性看待，一家獨(dú)大并非好事

最近很多消費(fèi)者也因?yàn)轱w度的簡配行為非常氣憤，但凡事還得回歸到價格上來。

一臺8.18萬的A0級小車，必然無法做到面面俱到，如果飛度把所有配置點(diǎn)滿并賣到13萬起步，相信必然不會有幾個人為其買單。

假如，這代飛度能夠延續(xù)上一代實(shí)惠又好用的屬性，同時在成本允許的基礎(chǔ)上將受歡迎的配置加上，或許市場的反應(yīng)就不會那么巨大。

從細(xì)分市場來看，大眾Polo的銷量不濟(jì)、豐田致炫的廉頗老矣，讓飛度成為了當(dāng)下精品小車的首選。

也正因如此，才使得本田敢于在全新飛度上“偷工減料”。

一家獨(dú)大沒有競爭，也并非市場發(fā)展的長遠(yuǎn)之道。

只有等豐田引入TNGA架構(gòu)的雅力士，才能給全新飛度帶來壓力。

結(jié)束語：目前8.18萬的價格只是預(yù)售價，如果飛度真正上市后價格能夠有所下調(diào)，即便配置有所閹割，消費(fèi)者往往也會真香。至于那些無緣國內(nèi)市場的配置，可能要到中期改款以后才會到來。