近幾年，消費者在購車時，越來越多關(guān)注車輛的安全性。

作為一個汽車消費大國，國內(nèi)道路交通環(huán)境復(fù)雜，即便是駕駛?cè)藛T具備較高的安全意識，依然避免不了事故的發(fā)生。更不用說那些剛拿駕照沒幾年的“新手”，他們在駕駛過程中將面臨更大的風(fēng)險。

在車企方面，隨著國家安全標(biāo)準(zhǔn)的推陳出新和測試規(guī)程的越來越嚴(yán)格，車輛的安全性被提升到了一個相當(dāng)?shù)母叨取．吘管囕v的安全性是個立體、全方位的評價。除了本身制造工藝外，車輛的安全配置就顯得尤為重要。

近日，領(lǐng)克聯(lián)合中國汽車技術(shù)研究中心，對領(lǐng)克06車型進(jìn)行了國內(nèi)首次翻滾保護(hù)系統(tǒng)的實車測試。結(jié)果顯示，車內(nèi)的翻滾保護(hù)系統(tǒng)正常，氣囊有效展開，測試取得成功。

那么，領(lǐng)克06此次“翻滾測試”又有哪些與眾不同的出彩之處呢？

汽車發(fā)生翻滾的前因后果

在回答這個問題前，我們不妨先來思考另一個問題，汽車為什么會發(fā)生翻滾？

在正常駕駛狀況下，無論我們怎么開車都是不會翻的，因為此時車輛達(dá)不到翻車的臨界速度。想讓車輛發(fā)生翻滾，那么汽車輪距與2倍質(zhì)心高度之比必須小于路面附著系數(shù)。如此高難度系數(shù)相當(dāng)于讓正常降落的飛機(jī)開出跑道，很顯然幾率并不大。

尤其是現(xiàn)在的汽車，大多數(shù)車型都能夠通過良好的重心控制和ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)實現(xiàn)車輛的平穩(wěn)駕駛，想翻滾起來可謂是難上加難。

當(dāng)然，當(dāng)車輛的移動速度足夠快，無論是何種車輛都有發(fā)生翻滾的可能，尤其是車輛重心的較高的SUV車型。根據(jù)美國高速公路安全管理局的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，75%的翻滾事故發(fā)生時，車輛的時速都超過了100km/h。所以說，想要避免車輛翻滾情況的發(fā)生，控制時速正常是最為保險的。

與此同時，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，車輛側(cè)翻事故里面大約有95%是絆倒側(cè)翻，5%是非絆倒側(cè)翻。也就是說，車輛發(fā)生翻滾的主要原因是被地面上的“物體”所“絆倒”。比如高速公路兩側(cè)的隔離帶，人行橫道的路肩，坑洼不平的路面，或者是其他特殊地形或路況。當(dāng)然，也有駕駛?cè)藛T極限操作失誤導(dǎo)致。

有人要問了，為什么要避免車輛發(fā)生翻滾，難道后果很嚴(yán)重么？

是的！后果相當(dāng)嚴(yán)重！一般情況下，當(dāng)兩車發(fā)生碰撞時，車輛的防撞梁、吸能盒、吸能式安全車體等保證車內(nèi)成員的安全。但車輛在翻滾過程中，防撞梁等一系列潰縮吸能的裝置都失去了用武之地，而車頂?shù)某袎耗芰σ约癆柱和B柱的強(qiáng)度將成為保護(hù)車內(nèi)乘員至關(guān)重要的一環(huán)。

車輛在翻滾后，還會對車內(nèi)人員的生存空間、逃生環(huán)境以及燃油泄漏等方面造成影響。除了進(jìn)一步加大醫(yī)護(hù)人員的救援難度外，還有可能造成直接的人身及財產(chǎn)損失。

美國國家公路交通安全管理局的相關(guān)調(diào)查指出，每年有超過10，000人死于車輛翻滾交通事故，占交通事故死亡人數(shù)的1/5。而據(jù)中國最大的深度事故數(shù)據(jù)庫CIDAS的數(shù)據(jù)顯示，在造成人員傷亡的交通事故中，涉及翻滾事故的比例達(dá)19.5%，其中受傷率55.6%，死亡率10.9%，遠(yuǎn)高于正面、側(cè)面、追尾等情況。更出乎意料的是，有62.4%的車輛翻滾事故是發(fā)生在平直道路上，僅12.9%發(fā)生在彎道中。

由此可見，防止車輛翻滾對于保證車內(nèi)駕乘人員的安全是一件刻不容緩的事情。

領(lǐng)克06翻滾測試的實用性

實際上，翻滾測試并不是什么新鮮事物，在此之前也有多家車企曾做過相關(guān)的類似實驗。

傳統(tǒng)的翻滾測試，旨在檢測車身強(qiáng)度與剛性，更多關(guān)注的是車輛在被動防護(hù)時的表現(xiàn)。比如，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的“翻滾測試”，它將車輛以55mph(88.5km/h)的時速通過彎道，模擬車輛失控翻滾的場景，實驗人員通過后期檢測安裝在假人與車頂?shù)膫鞲衅鞑杉瘮?shù)據(jù)分析。

NHTSA的“翻滾測試”

這套翻滾實驗不但能夠檢測車輛在翻滾時車頂以及A柱、B柱的強(qiáng)度，而且還能對車輛落地后側(cè)氣簾以及氣囊的彈出與否及時進(jìn)行檢測。

此前，哈弗H6就曾聯(lián)手中汽研進(jìn)行過類似的測試。它們參考NHTSA的測試形式，將一臺全新的哈弗H6固定在與水平面呈23°的臺架上。此后，工作人員加速移動臺架至約50km/h的時候突然停止，慣性將車輛“彈射”出去。哈弗H6在翻滾了三周半后完全停穩(wěn)，除了兩個前門玻璃破碎外，基本看不到其他明顯的變形特征，整個乘員艙的結(jié)構(gòu)保持的較為完好，在不需要其他工具的情況下就能輕松地開啟所有車門。

哈弗H6翻滾測試

我們再來看領(lǐng)克06這邊，它的翻滾測試則是在被動防護(hù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合了一系列的主動防護(hù)。這其中，就包括領(lǐng)克06首次搭載的防翻滾以及翻滾后保護(hù)系統(tǒng)，官方稱其為“RP翻滾保護(hù)系統(tǒng)”(Rollover Protection)。

通過現(xiàn)場公布的畫面我們看到，領(lǐng)克06從靜止?fàn)顟B(tài)加速至50km/h并沖出單邊橋狀的坡道，在空中呈現(xiàn)出凌空翻滾的一剎那，車內(nèi)的側(cè)氣簾已經(jīng)瞬間打開。在車輛落地后的幾秒內(nèi)，緊急救援系統(tǒng)自動接通了車內(nèi)的語音通話功能，并在第一時間聯(lián)絡(luò)車主準(zhǔn)備救援。

隨后，中汽研給出了此次翻滾測試的評分表。通過車內(nèi)假人的傳感器以及視頻數(shù)據(jù)顯示，翻滾之后的領(lǐng)克06車身結(jié)構(gòu)完整，未發(fā)生超出預(yù)估的形變，四扇車門均可順利打開。同時，車內(nèi)的氣囊與氣簾正常展開，為假人的頭部以及軀干提供了有效支撐和保護(hù)。安全帶的保護(hù)避免假人被翻滾拋出車外，其身體的損傷率小于5%。

最終，領(lǐng)克06的車身結(jié)構(gòu)和功能表現(xiàn)全部通過評價，在乘員傷害這一項目中汽研給出了“優(yōu)秀”的評價。

通過測試我們發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)克06這套“RP翻滾保護(hù)系統(tǒng)”囊括了翻滾前、翻滾中和翻滾后三個階段的保護(hù)。通過車內(nèi)的博世9.3 ESP系統(tǒng)，在車輛發(fā)生側(cè)傾和翻滾時該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)判的作用。得益于角速度傳感器的應(yīng)用，它能夠配合翻滾保護(hù)算法做到在車輛位于凌空翻滾臨界點是觸發(fā)氣囊，這個具有34L容積的側(cè)氣簾充滿氣體僅需要20毫秒，相當(dāng)于我們眨眼速度的十分之一。

實際上，早在2016年，領(lǐng)克汽車便開啟了翻滾保護(hù)系統(tǒng)的開發(fā)工作。

工程師借助3千多例真實的翻滾交通事故數(shù)據(jù)，通過15000多小時仿真模擬，40多次實車翻滾測試，歷經(jīng)1000多個日夜，完成了“翻滾保護(hù)系統(tǒng)”的初步研制。與此同時，該保護(hù)系統(tǒng)還進(jìn)行了螺旋翻滾、邊坡翻滾、沙坑側(cè)翻、路階側(cè)翻4大類型翻滾工況模擬。并結(jié)合中國道路交通事故調(diào)研，基于大數(shù)據(jù)進(jìn)行13項翻滾路況模擬測試，最終實現(xiàn)量產(chǎn)并首次搭載于領(lǐng)克06上。

一次具有意義的“翻滾”

在領(lǐng)克06做翻滾實驗之前，哈弗H6、奔騰X40都進(jìn)行過相關(guān)的測試。但在這兩次測試中，沒有任何一輛車能夠像領(lǐng)克06這樣，能夠在空中實現(xiàn)開啟側(cè)氣簾的，領(lǐng)克真正做到了自主品牌第一家搭載該功能的車企。

目前，在行業(yè)內(nèi)，車輛翻滾保護(hù)測試并非強(qiáng)制性的。同時，翻滾保護(hù)系統(tǒng)的開發(fā)也將為車企帶來單車和開發(fā)成本的大幅提升。要知道，開發(fā)一套完備的車輛測試體系和保護(hù)技術(shù)，以此來應(yīng)對各類翻滾事故的測試，這本身就非常具有挑戰(zhàn)性。

相對于“豪華感”和“智能網(wǎng)聯(lián)”作為賣點，領(lǐng)克06的這次翻滾顯然更具有技術(shù)含量。要知道，車輛的安全標(biāo)準(zhǔn)本身并沒有上限，誰又會嫌棄自己的車更安全呢？領(lǐng)克不會，消費者顯然更不會。

寫在最后：

作為自主豪華品牌，領(lǐng)克在車輛安全研發(fā)領(lǐng)域的實力有目共睹。這次“翻滾測試”你說它是“作秀”也好，“炒作”也罷，可產(chǎn)品是不會騙人的。如果，自主品牌能夠多一些像領(lǐng)克這樣的，何愁產(chǎn)品不熱賣呢。