但是地位歸地位，瑞風M4也有自己的硬傷，就是沒有自動擋車型可供選擇。不管是汽油、柴油還是混動它都只提供手動車型，不過今天，江淮帶來了瑞風M4的自動行政版車型，終于加入了自動擋的瑞風M4可以說是競爭力進一步提升了。

首先最大的變化肯定是搭載了DCT變速箱，其次就是在前臉部分和手動車型有不一樣的設計，其它的地方它和2.0T的手動豪華版區(qū)別并不大。至于價格，14.98萬元的價格中規(guī)中矩，不過考慮到它搭載的是2.0T+6DCT的變速箱，所以這個價格其實算不上高，畢竟這臺全功能MPV其實還是有不少賣點的。

空間一向是瑞風M4的最大賣點，沒有之一。我們試駕的自動行政版車型采用的是2+2+3的座椅布局 同時它的軸距也達到了3080mm，再結合它方方正正的外觀，所以空間上瑞風M4完全不用擔心。

首先先看一下地臺的高度，第一階臺階的離地高度已經(jīng)達到了接近50cm，這在MPV里算是比較高的了，老人和小孩上下車可能還是有點吃力。

對于這類MPV來說，空間大并不夠，最重要的是要靈活。它的第二排座椅支持前后滑移，同時還可以進行180°的旋轉，在必要時候可以形成四人面對面的座椅布局，這點還是很符合它商務的定位的。

其次，它的第二排中央通道也很寬，體型正常的成年人進出毫無壓力。它的每一排座椅靠背角度均可以調節(jié)，第二排和第三排座椅相連會形成類似一張大床的效果，不過由于第二排座椅過于寬大的側翼傾占了中間的空座，只能有兩人來享受這張大“車床”。

至于舒適性配置，后排配備了獨立空調，每一個座椅旁邊都能找到放水杯的地方。不過值得注意的是第二排的兩個位置附近并沒有提供USB電源，只在第二排左邊提供了一個12V的電源，在第三排的右邊座椅反而提供了一個USB接口。

這臺2.0T發(fā)動機有著140kW的功率和290N·m的扭矩，參數(shù)上來看是2.0T發(fā)動機的中上游水準，帶動這臺車重接近2噸的MPV談不上充沛，倒也絕對夠用。這套動力總成的最大亮點其實還是在變速箱，這臺自主研發(fā)的6DCT濕式變速箱有著傳遞效率高、換擋快的優(yōu)點。

實際上，它的駕駛感受其實和我們經(jīng)常接觸的雙離合有點不一樣。很多人印象中的雙離合就是頓挫，或者是運動，而在瑞風M4身上這臺6DCT變速箱表現(xiàn)出更多的其實是平順，整體駕駛感受很像傳統(tǒng)的AT變速箱。它的油門調校本身就偏軟，這樣比較遲緩的動力響應其實放在MPV身上非常合適，畢竟舒適才是MPV的主要訴求。

至于底盤，自動行政版車型用更加舒適的螺旋彈簧替代了原本的鋼板彈簧，雖說載貨能力會降低，但是明顯這樣的設定是為了后排乘客做出的改變，我們實際乘坐的感受也是如此，自動行政版車型的后排舒適性的確要明顯好過1.5T的混動版，后者就是采用的鋼板彈簧的后橋。

當然，雖然為了舒適性它做了不少改變，但是還有一點瑞風M4還有很大的提升空間，就是NVH。它的整車噪音的確有點大，這點在急加速時表現(xiàn)的非常明顯，我們最后簡單分析了一下原因首先是由于縱置發(fā)動機導致大半個發(fā)動機位于中控臺前部，其次后驅的結構導致前排能很明顯聽到座椅底下傳動軸的聲音，所以它的整體噪音表現(xiàn)有點差強人意。不過經(jīng)過我們的實際體驗，如果坐在第二排的話表現(xiàn)就會好很多，所以整體來看它還是比較適合平穩(wěn)柔和的駕駛方式。