新一代Q3，是奧迪在今年7月底才剛剛在全球首發(fā)的，沒有想到，我們在9月份就有機(jī)會(huì)，來到意大利試駕這款炙手可熱的新車。這次我們試駕的是歐版的車型，至于大家最關(guān)心的國產(chǎn)版，目前推出時(shí)間還不太確定。在國產(chǎn)版推出之前，我們就通過歐版先來看一看，新一代Q3到底有哪些亮點(diǎn)，以及猜一猜它未來還會(huì)不會(huì)在中國市場上繼續(xù)廣受歡迎。

你是小Q7，我是小Q8

我們其實(shí)在抵達(dá)意大利的前兩天，都沒有機(jī)會(huì)看到新一代Q3的實(shí)車。在正式試車前我會(huì)有點(diǎn)小擔(dān)心，因?yàn)閵W迪的車往往在外觀設(shè)計(jì)上都沒有太多的新鮮感，所謂家族化設(shè)計(jì)——或者說我們通俗講的套娃式設(shè)計(jì)，其實(shí)奧迪是玩的非常溜的。之前的國產(chǎn)Q5L，就很像一臺(tái)Q7的縮小版，給人新鮮度嚴(yán)重不足。

但當(dāng)我見到新Q3實(shí)車的時(shí)候，是真的有眼前一亮的。這臺(tái)車并沒有沿著Q7-Q5的設(shè)計(jì)路線走下來，而是直接拿了奧迪最新轎跑SUV——Q8的前臉設(shè)計(jì)。雖然它的中后部沒有Q8設(shè)計(jì)的那么大膽，但它整體的體態(tài)仍然保持得非常勻稱，而且緊致有度，非常符合它年輕動(dòng)感的定位。

而這臺(tái)車與之前推出的Q5，在設(shè)計(jì)上也有一定的共通性，就是在前后輪拱的上方、腰線處，會(huì)有一個(gè)明顯的隆起，像是多出了一塊厚實(shí)的肩膀。以前的奧迪，是德式硬派設(shè)計(jì)美學(xué)的代表，經(jīng)常就是一條深深的腰線，筆直地從頭走到尾，但現(xiàn)在的一些新車型，在這些細(xì)節(jié)部分的設(shè)計(jì)會(huì)開始有點(diǎn)變化了。相信，這也會(huì)是未來奧迪家族化設(shè)計(jì)的一個(gè)重要特征。

新一代Q3的軸距和車長都比上代增加了77mm。奧迪德方的工程師表示，新一代車型在空間方面表現(xiàn)非常出色，可以稱得上是這一級別的領(lǐng)先者。當(dāng)然了，他們可能并沒有了解過，中國市場有臺(tái)開了掛、大幅加長的寶馬X1。關(guān)于新一代Q3的國產(chǎn)版本會(huì)不會(huì)加長，這是大家非常關(guān)心的話題，目前一汽奧迪方面透露出來的信息，新一代Q3的中國版是不加長的，會(huì)保留原版歐規(guī)車的尺寸大小。從我個(gè)人角度來說，我覺得現(xiàn)在Q3的整體比例感非常好，不加長當(dāng)然是極好的。但從中國市場的產(chǎn)品定位來說，Q3在換代之后不加長，不僅會(huì)讓X1的壓力小很多，而且它同廠還上有Q5L、下有Q2L，在這兩個(gè)加長的哥哥弟弟夾擊下，它會(huì)不免有些小尷尬。這就要看一汽奧迪到時(shí)怎么平衡自己這幾個(gè)產(chǎn)品的定位和價(jià)格了。

車廂，不僅是設(shè)計(jì)上有驚喜

當(dāng)我拿到這臺(tái)藍(lán)色的Q3試駕車時(shí)，我就對它相當(dāng)有好感，因?yàn)樗械湫偷臍W系車配置特點(diǎn)：沒有天窗、電動(dòng)織物座椅、B&O音響。這樣的配置搭配，在中國幾乎是買不到的（我指的是所有品牌的市售車型而不僅僅指奧迪）。反正在中國，你想買帶好音響的車就必須買高配，然后就一定會(huì)附帶天窗和真皮椅等等不實(shí)用又白花錢的東西，相當(dāng)糾結(jié)。

在一個(gè)下午的試駕后，慢慢接觸下來，我也發(fā)現(xiàn)了新Q3車廂的很多動(dòng)人之處。首先是設(shè)計(jì)，這臺(tái)車的中控設(shè)計(jì)，其實(shí)是有點(diǎn)不那么奧迪的，它顯得比Q7、Q5L這些大哥們要活潑太多了：略微向駕駛者角度傾斜的中控臺(tái)、不對稱設(shè)計(jì)的空調(diào)出風(fēng)口、簡潔明快又直觀的中控區(qū)、Alcantara加鋁飾板點(diǎn)綴的儀表臺(tái)……和外觀一樣，我對它內(nèi)飾設(shè)計(jì)的總評價(jià)仍是“非常符合其年輕動(dòng)感的定位”。記得在當(dāng)初試駕國產(chǎn)Q5L的時(shí)候，我對它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是表示過失望的，但這次新Q3讓我覺得，奧迪只要是想設(shè)計(jì)出一個(gè)更獨(dú)特的車廂，是完全可以做到的，只是有時(shí)他們不愿意去做而已。

新平臺(tái)的引入，也讓新一代Q3車廂內(nèi)多了很多實(shí)用裝備，如全景攝像、虛擬座艙、無線充電、車載WIFI等等。而且，由于不像大哥Q5L是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的Q3可以很輕松地在中控臺(tái)附近挖出很多儲(chǔ)物空間，作為一臺(tái)SUV來說，新Q3坐上去的親和力比大哥Q5L還要更好。

除了設(shè)計(jì)、裝備、便利性給人的好感，新一代Q3在空間、座椅方面也有頗多讓我喜歡的細(xì)節(jié)。例如我們試駕這臺(tái)S-Line版本，不僅僅有舒適的皮革織物混搭座椅，而且前排座椅的包裹度非常合適，對我這種喜歡開快車的胖子特別友善。

而它的后排座椅，無論是頭枕舒適度、靠背承托力、坐墊長度及角度等等各個(gè)方面，也都做得非常好。其實(shí)在后排座椅這個(gè)環(huán)節(jié)，之前奧迪的很多車型，包括Q7和Q5L都做得好像差了一點(diǎn)意思，總會(huì)有這樣那樣的小問題?？蛇@次的Q3，做得非常好，好到它的座椅舒適度是可以完勝國產(chǎn)的寶馬X1的。

在后座部分，Q3還有一些新功能，它不僅后座的靠背是可調(diào)的，而且連座椅的前后位置也是可調(diào)的。可調(diào)前后位置的后座，對后排乘坐來說可能沒有很大作用，但在有時(shí)尾廂需要拓展空間時(shí)，這個(gè)功能就太有用了，尤其是對Q3這種體型不那么大的SUV來說。在之前我們長測別克昂科威時(shí)，我就大贊過可調(diào)后座這個(gè)功能。不過，在這個(gè)地方，我有一點(diǎn)點(diǎn)小的顧忌，因?yàn)闅W版的Q5也是有這些座椅功能的，但在國產(chǎn)的Q5L上，這些功能又都被取消了，我特別害怕到時(shí)國產(chǎn)的Q3也把這些功能取消掉。如果國產(chǎn)版Q3真的不加長的話，我是強(qiáng)烈建議一汽奧迪保留后座的可調(diào)功能的。

說到后座，必然要說空間。經(jīng)過我親身體驗(yàn)，新一代Q3在后排空間方面確實(shí)比第一代車型有明顯進(jìn)步。不過我們前面也提到了，中國市場上有一臺(tái)開了掛的X1，如果和國產(chǎn)X1比，新一代Q3的后座空間還是占不到便宜的（兩者后排縱向空間差了12cm）。所以，一汽奧迪到時(shí)候真的要想想辦法，在空間不如X1的情況下，如何利用Q3其它方面的優(yōu)勢來扳回一城，例如它的動(dòng)態(tài)駕駛感受？

這是近期我開過的最爽快的一臺(tái)奧迪

在說動(dòng)態(tài)感受之前，需要先說明一點(diǎn)：新一代Q3在汽油機(jī)方面，除了有169kW（230馬力）的2.0T版本之外，還會(huì)搭載一臺(tái)新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)，也很有可能漸漸會(huì)在大眾集團(tuán)的產(chǎn)品線上取代之前大家熟悉的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，可謂非常具有戰(zhàn)略意義?？上У氖?，這次由于1.5T車型非常少，我們只試駕到了2.0T版本。要體驗(yàn)1.5T版本，可能要等到未來國產(chǎn)版上市之后了。

新一代Q3的這個(gè)2.0T版本，動(dòng)力表現(xiàn)很討人喜歡。它就做到了在你想慢開的時(shí)候，輕踩油門，動(dòng)力就來得平穩(wěn)舒緩；想要快開的時(shí)候，深踩油門，動(dòng)力來得又快又夠。這次在意大利試駕的時(shí)候我還遇過晚高峰，在意大利式的堵車路況下，這套動(dòng)力都完全不會(huì)讓我鬧心。新的那臺(tái)7速雙離合變速箱，應(yīng)該也是新Q3動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)異的大功臣之一，回憶最近開過的幾臺(tái)奧迪車，這個(gè)變速箱的邏輯和反應(yīng)速度調(diào)得比A4L都好，只是比Q5L要略差那么一點(diǎn)點(diǎn)而已——它比Q5L，只是差在了起步時(shí)的那種快的程度上，跑起來之后，就沒有多少差別了。

而且，相比Q5L，我更喜歡Q3的轉(zhuǎn)向和底盤風(fēng)格。這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向不像一般的奧迪那么輕，而且虛的程度也沒有Q5L那么強(qiáng)。再加上它車體更小，所以在意大利的山路上轉(zhuǎn)動(dòng)方向時(shí)，輪胎和車體反饋的很多信息都通過方向盤傳遞到了我這里，讓我覺得我對車的掌控是一直存在的。底盤在運(yùn)動(dòng)和舒適之間取的那個(gè)度也非常合適，既能保證劈彎時(shí)車身的動(dòng)態(tài)反饋速度和側(cè)傾抑制，又保證了在稍差的路面上的濾震能力，總之就是開得爽、坐得穩(wěn)。

于是我老調(diào)重彈：和它的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)一樣，新一代Q3在駕駛層面，其實(shí)非常貼合它年輕動(dòng)感的定位，它是一臺(tái)開起來有好玩度的車，而不像家族里的其它一些兄弟那樣遲鈍和沉悶。在我最近開的這些奧迪里，這臺(tái)車給我在駕駛方面的好感度相當(dāng)高。這臺(tái)車未來國產(chǎn)后應(yīng)該還是只賣20多萬元，而花20多萬元去買這樣一臺(tái)車，也不會(huì)再被人笑“光買個(gè)殼”了，它是真的對得起它的豪華品牌成員身份的。

必須承認(rèn)，我真的挺喜歡新一代Q3的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的，喜歡到我都有點(diǎn)不想、或者挑不出毛病了。不過作為客觀的車評，毛病還是要挑的。這臺(tái)車在高速行車（110km/h之后）時(shí)，兩側(cè)后視鏡處會(huì)有比較明顯的風(fēng)噪聲，這對駕乘舒適性有一定的減分。但瑕不掩瑜，這真是近期我開過的最爽快的一臺(tái)奧迪了。

希望國產(chǎn)之后不要變，或者盡量少變吧

這篇首試文章的所有試駕感受，都是基于歐版的新一代Q3來的。在它正式進(jìn)入中國、國產(chǎn)之后，它肯定會(huì)根據(jù)中國的路況、消費(fèi)者喜好做出一定的改變。其實(shí)中規(guī)車或者中國的國產(chǎn)合資車，有的時(shí)候會(huì)比海外版的車改得更好一些，或者說至少更接地氣一些。但現(xiàn)在這臺(tái)奧迪Q3，我覺得它方方面面真的已經(jīng)做到了很高的水準(zhǔn)，如果直接拿進(jìn)來，必然會(huì)對這個(gè)級別的其它競爭對手極大沖擊。在此，就只能希望它在國產(chǎn)后盡量不變，或者說變的話，也盡量朝更好的方向去變吧。