文 字 | 大眼、陳梓萱

設(shè) 計 | 小宇宙

山雨欲來。

在去年戰(zhàn)略入股Rivian之后，今年再度出手將無人駕駛技術(shù)較為領(lǐng)先的初創(chuàng)公司Zoox收入麾下，一連串的操作，使人們不再懷疑，亞馬遜將效仿谷歌的發(fā)展模式，發(fā)展自己的Waymo，掌控無人駕駛技術(shù)，進(jìn)軍汽車行業(yè)。

2019年2月，在收購Zoox之前，亞馬遜剛剛以5.3億美元參與了無人駕駛汽車和卡車公司Aurora的B輪融資，幾乎就在同時，其也主導(dǎo)了Rivian一輪7億美元的融資，布局電動皮卡。

聯(lián)想到2012年3月，亞馬遜以7.75億美元收購倉庫機(jī)器人公司Kiva Systems，以及亞馬遜開發(fā)的Alexa系統(tǒng)更被廣泛應(yīng)用于汽車車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，是奧迪、寶馬這些豪華品牌巨頭的座上賓。我們不難得出結(jié)論，亞馬遜向人工智能、智能互聯(lián)時代的進(jìn)發(fā)從來沒有放慢過步伐。

對于亞馬遜來說，支撐其整個商業(yè)帝國的是電商業(yè)務(wù)。而要想提升電商服務(wù)的競爭力，同時顯著降低商業(yè)運(yùn)營成本，最立竿見影的是，提升物流業(yè)務(wù)的效率。

有數(shù)據(jù)顯示，亞馬遜每年投送超過100億件商品，大量的司機(jī)以及倉庫工作人員的雇傭，成為降低物流成本上的最大阻力。通過無人駕駛、無人倉庫這些技術(shù)手段，能夠最大程度降低自己的物流成本，成為其取得對UPS、 DHL 和聯(lián)邦快遞(FedEx)等競爭對手優(yōu)勢的關(guān)鍵一環(huán)。

而更為迅捷高效的物流系統(tǒng)，也能顯著提升亞馬遜的客戶滿意度，進(jìn)一步提升其電商業(yè)務(wù)的市場占有率。

Zoox成立于2014年，并在2018年獲得了在加州測試的機(jī)會。作為一家初創(chuàng)公司，Zoox在無人駕駛領(lǐng)域的積累不可小覷，其與特斯拉一段技術(shù)泄密之爭，曾引起全球關(guān)注的目光。

Zoox在2020年上半年遭遇了困難。

一方面是疫情帶來的經(jīng)濟(jì)前景不明朗，讓資本市場對于Zoox這樣的創(chuàng)業(yè)公司熱情消退；另外一方面是L4級別的無人駕駛技術(shù)短時間內(nèi)難以落地。

無法進(jìn)行商業(yè)化落地，就意味著投資無法得到回報。一切都在變得更難以控制。因此，就在不久前，Zoox宣布全球裁員10%以節(jié)省資本，這也就為亞馬遜低價接手埋下了一個伏筆。

看似一個平常的公司收購案例，其實卻并不簡單。

未來Zoox可能會繼續(xù)保持獨立，專注在當(dāng)前的無人駕駛乘用車業(yè)務(wù)；也有可能與亞馬遜的無人駕駛團(tuán)隊進(jìn)行合并，將自己的技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢與亞馬遜的無人駕駛業(yè)務(wù)進(jìn)行融合。

進(jìn)可攻，退可守，這兩方面都不錯的方向。只要公司保證發(fā)展，Zoox的研發(fā)實力，絲毫不亞于于谷歌的Waymo，Zoox成為其他汽車企業(yè)的技術(shù)支持供應(yīng)商，并保有獨立上市的可能性，都將蘊(yùn)藏巨大上升空間。

而與此同時，亞馬遜自身對于無人駕駛以及無人倉儲巨大的需求，也使得Zoox的項目可以有更大的平臺來實現(xiàn)商業(yè)化進(jìn)程。

這也就意味著之前為Zoox提供融資的廠商，尤其是參與到亞馬遜收購之前那輪融資的投資人，面臨虧損的尷尬境地。

在最前沿的資本市場，高科技企業(yè)的泡沫正在逐漸消散，這不僅受制于這次的新冠疫情導(dǎo)致全球資本市場對于未來支出更加審慎的態(tài)度，也和當(dāng)前無人駕駛領(lǐng)域已經(jīng)開始出現(xiàn)嚴(yán)重分化的現(xiàn)狀有關(guān)。

以全球目前的無人駕駛產(chǎn)業(yè)格局來看，馬太效應(yīng)日趨明顯。大量優(yōu)勢資源向頭部企業(yè)集結(jié)，各大車企或者相關(guān)機(jī)構(gòu)，正在以最快的速度找尋到適合自己參與無人駕駛---這項昂貴的游戲的玩法。

而排位較后，無法得到風(fēng)險投資關(guān)注的無人駕駛初創(chuàng)公司，或者盈利不強(qiáng)、且技術(shù)儲備不夠的弱勢整車企業(yè)，都將從這場競賽中慢慢退場，未來淪落為這些掌握無人駕駛核心技術(shù)公司供應(yīng)商的宿命將提前呈現(xiàn)。

在盡可能多的場景下實現(xiàn)商業(yè)化，也成為各大公司的短期戰(zhàn)略目標(biāo)。通用、福特、沃爾沃這些汽車企業(yè)，將部分高等級無人駕駛系統(tǒng)的功能率先在現(xiàn)有的車型上進(jìn)行應(yīng)用，以求實現(xiàn)在駕駛輔助功能或者有限環(huán)境下的L4級別。

有信息顯示，福特汽車將會把Argo AI的技術(shù)在商用車項目上進(jìn)行使用，來為自己的無人駕駛項目回收成本。而像Waymo、小馬智行這樣的技術(shù)服務(wù)提供者，也開始更加積極主動和汽車企業(yè)進(jìn)行合作，通過更多的使用場景來驗證自己技術(shù)的可靠性，并不斷完善自己的算法平臺，保證產(chǎn)品的持續(xù)領(lǐng)先。

亞馬遜進(jìn)入無人駕駛領(lǐng)域，對于傳統(tǒng)的汽車企業(yè)來說并不是一個好消息。畢竟有多了一個重量級的對手進(jìn)軍這個充滿誘惑力的領(lǐng)域，自身面臨的競爭也更加激烈。而像谷歌、蘋果肯定也不愿意看到又一個同樣不差錢的公司來到這個已經(jīng)略顯擁擠的行業(yè)里。

無人駕駛行業(yè)已經(jīng)行至十字路口，可以預(yù)見，未來卓越的無人駕駛平臺大致也能從目前的這些玩家中誕生，新生企業(yè)的窗口機(jī)遇期也已經(jīng)越來越小。

最新的消息傳出，沃爾沃將從2021年推出在高速公路上的L4級別車型，已經(jīng)預(yù)示著我們所期待的有限場景下的高等級無人駕駛技術(shù)，已經(jīng)越來越近了。