不管是每天都困身在高聳鋼筋混凝土森林里的人，或是每天都要和時間賽跑的人，又甚至是每天都打拼得筋疲力盡的人，有那么一條路，那么一個地方，總能讓他（她）們夢魂縈繞，惦記著、和謀劃著什么時候能到這條路上，這個地方來一趟說走就走的旅行。

G318 西藏

沒錯看完上面的圖片，也許你已經(jīng)猜到，這條路正是不少國人的夢想之路-G318國道，它作為中國目前最長的國道（全長5476公里），橫跨中國的東至西部，坐擁一路驚險、絕色、凄美和雄壯的各種景觀。早在2006年時，G318國道被《中國國家地理雜志》評為中國人的景觀大道，而它的終點自然是傳說中的最后一片凈土-西藏了。

不管是去過，或是沒去過的人，都總會傳頌著關于G318和西藏旅行體驗的一句總結：“靈魂上天堂，身體下地獄”。不過，在10年前，跑G318進藏是真會有這種感覺。畢竟那時路更爛，汽車也沒現(xiàn)在的舒適和高科技，食宿條件也比現(xiàn)在差得多。

如今，曾經(jīng)是天塹的G318早已被“基建狂魔”變成了通途，而汽車也早已變得更舒適、更高級和更科技，而沿途的食宿也同樣有了天翻地覆的變化。更重要的是，而且那時只得CDMA上網(wǎng)，導航也只得外掛的，而且還要搜半天才能湊齊衛(wèi)星信號那種。因為時代的進步，那是否意味著現(xiàn)在進藏就再沒有當年的味道和體驗呢？

答案是肯定的，但這對于那些沒有多少假期的人而言，如今的從成都自駕車走G318進藏（一般都走南線），大概只需花6天左右就能搞定（按每天開車8小時計算）。如果是走新建的高速+國道，那頂多5天左右就能從成都跑到西藏，如果一共有10天假期的話，就能有更多寬裕的時間玩了。試想想如果是10年前，從成都自駕到西藏，怎么也得7~8天左右的時間（而且當年遇上爆胎、斷橋、封路和山體滑坡的幾率比現(xiàn)在大得多了）。

自駕G318注意事項?。?！

理論上大部分的家用車都能自駕G318，但是，你在這里經(jīng)常會遭遇一天四季的情況，時晴時雨時雪，如果你的車是前驅或后驅車，請一定要帶上防滑鏈和慢速謹慎行駛。此外底盤較低的車型，要進藏也行，但所有公路以外的地方就別想去了，而且一定要加裝鋼鐵下護板。

要記得，這條這條連綿蜿蜒在北緯30度的貫通祖國東西部的大通道，特別川藏線段，是當年10萬軍民從1950年開始修建，到1958年已有3000多名軍人、戰(zhàn)士和工人在修筑過程中英勇犧牲。畢竟這段路橫穿了祖國的西南橫斷山脈的8條地質斷裂帶，這里地質條件極其復雜，地層破碎，地震頻繁。這也是為什么G318川藏線路段會頻發(fā)：泥石流、塌方、洪水會頻繁出現(xiàn)了。

如果你有幸能踏上這條連接漢地人間和藏地天堂，充滿旖旎風光和危險、充滿堅持和放棄、充滿快樂和痛苦、充滿成就感和遺憾、充滿冷酷天災和溫暖人情的路上時，請心懷敬畏，及不要忘了向那些為修路而犧牲的英雄們致敬！于我而言，G318的含義是3種主要進藏方式：駕車，騎車，徒步（飛機火車不能走在G318國道上不算），1個堅定的信念（就是不管碰到什么困難你都一定要到達目的地），而8呢,你不妨把它放倒變成∞，這就成為了無限種可能。所以，不管你以哪一種方式走G318進藏，不管你碰到多少種可能遇上的美好/困難，只要你能堅持原本的初心，那你就非常Great了。

所以，這期的山海經(jīng)的山和海，相信各位機智的看倌們都已經(jīng)能猜出是G318國道上的N座高山和高原上的各種“?！保ê矗?，但主角嘛？相信大家是無論如何也猜不出的一款車，它的名字叫Impreza來源于英文的impresa（箴言、徽章的意思），在國內它叫翼豹，而港澳臺地區(qū)則譯為硬皮鯊。相信不管是翼豹還是硬皮鯊，都足以表明它的實力有多強。畢竟，斯巴魯打造這款車時就是沖著WRC冠軍去的。

斯巴魯Impreza誕生于1992年，它的誕生，一來是為了爭奪歐洲緊湊級車型的市場份額，二來是代替力獅車型參戰(zhàn)WRC。因為有水平對置發(fā)動機和AWD的技術優(yōu)勢，Impreza WRX搖身一變成為了緊湊級車型里的高性能車。事實上2.0T Impreza WRX車型的銷量，確實比1.5L的Impreza基本版賣得更好。此后斯巴魯還在Impreza的基礎上推出RA STi和WRX STi車型，再之后就有了大家熟知的WRC常勝將軍（95~97年三連冠），和555涂裝的翼豹拉力賽車。

而這次陪我們自駕進藏的，是一輛誕生自94年的第一代翼豹WRX（車架代號GC8，以下簡稱翼豹），盡管它有著近26年的車齡，但車主在買它回來后，花了很多心血進行了大量的復原工程（這可說是玩JDM經(jīng)典車的靈魂）。目前它的動力（2.0T+5MT 240匹最大馬力）、機械素質（Symmetrical AWD全時四驅）和底盤表現(xiàn)（前麥弗遜、后多連桿、鋁合金鍛造下擺臂、STi原廠避震、STi鋁合金鍛造輪圈+米其林PS4性能輪胎）都依舊有著不錯的表現(xiàn)。

反正在山路上我以較快的車速去入彎時，感覺它輕盈的車身（原廠車重僅為1.2噸）在那套全時四驅系統(tǒng)和米其林PS4輪胎的幫助下，操控極限真有點深不見底。如果不是車主和他朋友都在睡覺，我還真想更激烈的駕駛一番。

然后是輪到這車的主人華哥登場，他是國內汽車圈一位十分知名的愛車人士（而且是科尼賽克的中國總代理）。在他名下，有十多輛90年代的日系經(jīng)典高性能車型（當然歐系車他也有不少），光是斯巴魯?shù)囊肀囆退陀?輛。其中一輛是下圖銀色的翼豹WRX STi S201，該車全球限量300臺的，然后斯巴魯品牌的其它車型他還有5輛之多（森林人STi、BRZ、Vivo、云雀等）。由此可見，他對斯巴魯品牌車型的鐘愛程度有多高（反正一路上他對斯巴魯?shù)娜珪r四驅的機械表現(xiàn)，是各種贊不絕口）。

事實上從14年開始，他就開著這輛94年產(chǎn)的翼豹進藏（幾乎是每年跑一次的節(jié)奏，但每次走的路線都不一樣）。他說，那時的G318可是艱險重重，但這輛翼豹憑著可靠的質量，強大的動力、極佳的操控和越野能力，每次都能突破萬難。比如有些兩驅SUV過不去的坎，它倒是各種順利通過了。而且那些接受過這輛翼豹拖車救援的車主們，基本都是表示對這車是羨慕妒忌恨。

2017年進藏圖

對于斯巴魯車迷而言，點開圖片放大就能發(fā)現(xiàn)他車牌的秘密，WRX不用解釋了吧，而486則是斯巴魯?shù)闹C音。反正我覺得，這一定是真愛！

話說筆者這次的西藏自駕之旅能得以成行，跟這次疫情也有一定的關系，假期多，機票便宜，高速費全免，食宿價格也不貴（唯一貴的是藏區(qū)的加油費，基本），于是天時地利人和就這樣湊齊了。因我的假期批下來時，他已經(jīng)到達左貢了，待我飛抵成都時，他已經(jīng)到達然烏湖了，等我轉機飛抵林芝時，他已經(jīng)到達波密縣了。原以為一切都這么一帆風順時，我們的囧途才剛開始。

原本說好了他來機場接我，誰知道他的翼豹WRX就出現(xiàn)了離合器故障，于是我只好乘坐長途車依維柯去波密匯合他。因為長途車的司機是藏族人吧，反正司機一路是按著喇叭追著各種前車跑的，還包括軍車。所以，在百度地圖看到4小時49分的路程，大概提前了10分鐘就到了，如果不是中途還停了幾次車，估計還能更快一些。

相信大家都知道，在川藏線上，能見度最多的肯定是豐田的陸巡和三菱的帕杰羅，然后是傳祺GS8、日產(chǎn)途樂、JEEP牧馬人、斯巴魯森林人、路虎發(fā)現(xiàn)、福特猛禽、江鈴牧游俠等等。所以，妄想西藏地區(qū)在任何一家汽修店里找到26年前車型（而且還是超級稀有車型）的配件，這簡直是mission impossible。不過有問題就一定會有解決的辦法，在等待配件的這幾天，我們修補了一下離合總泵滲漏的地方。并測試過，如果途中真出現(xiàn)掛不進擋的情況，也可以熄火狀態(tài)下掛入擋，讓后再用推車的方式來著車。

就醬，我們開始往隱藏桃花村（因當時很多景點的桃花都早已過了花期，只剩一樹綠葉，但我們卻偶爾得知還有一片還開得很茂盛的桃花林）的方向出發(fā)，一路上我們都掛著3或4擋前進。幸好，路上也沒出什么大的問題，最多是在一些彎道或上坡路段被前方的慢車阻擋導致得熄火重來，不過推車這些小case肯定難不到我們啊。

在距離隱藏桃花村還有8公里路時，天空突然下起了鵝毛大雪，路上不少兩驅車都自覺減慢了車速。但我們掛著3檔不能跑太慢，而且還有斯巴魯引以為傲的Symmetrical AWD和濕地抓地表現(xiàn)優(yōu)異的米其林PS4輪胎幫忙，于是我們成了路上唯一開得飛快的車。

此刻車內的我們就仿佛回到了最叛逆的弱冠之年，把一切的煩惱都暫時拋諸腦后，并盡情享受著浪漫（大雪）與激情（速度）帶來的歡愉，就跟這輛在20多年前已獨樹一幟的翼豹WRX一樣，有著離經(jīng)叛道設計的中網(wǎng)冷卻進風口，和前衛(wèi)之極的無邊框車門，并輕松奪下了WRC的3連冠。

此刻車內的我們就仿佛回到了最叛逆的弱冠之年，把一切的煩惱都暫時拋諸腦后，并盡情享受著浪漫（大雪）與激情（速度）帶來的歡愉，就跟這輛在20多年前已獨樹一幟的翼豹WRX一樣，有著離經(jīng)叛道設計的中網(wǎng)冷卻進風口，和前衛(wèi)之極的無邊框車門，并輕松奪下了WRC的3連冠。

如果說能找到這條隱藏的桃花村是我們此行的最開心的事，那按電影般的劇情套路，肯定會有什么問題在等著我們。果然，在大雪中對著桃花一輪狂拍后，我們就驅車返程，結果在路口就被2位藏民攔下。告知車輛進入要交停車費，當我們問及為何進來時沒任何收費提示時，另一位藏民走過來說可以按人頭收費（比停車費還貴一些，估計數(shù)學也是體育老師教的）。于是在一番討價還價后（其實是不忍心看著她們在雪中站太久），我們成功教會藏族阿姨如何用微信收款，并建議她們以后應該放一塊收費提示的牌子在路口。事實上，我們一開始完全可以一腳油就走人，但這樣做，只會讓藏族同胞覺得我們更壞，為了各民族的和諧，大家都任重道遠啊。

盡管有一次這樣的經(jīng)歷，但卻絲毫不會影響我對藏民們的印象。雖說他們開車比較兩極分化（要么很快，要么很慢），聽修車店的四川老板說，當?shù)夭糠秩说妮喬ゼ幢隳サ經(jīng)]花紋的程度只要還沒爆胎就不換。有的是，買完配件用了一、兩年后，配件壞了，就跑回來投訴，要求換新的給他。但，在我來看，這一來是教育的問題，二來是思考方式不一樣的問題。畢竟是馬背上長大的民族，也許思考方式會相對直接一些，這不能怪他們。

盡管有一次這樣的經(jīng)歷，但卻絲毫不會影響我對藏民們的印象。雖說他們開車比較兩極分化（要么很快，要么很慢），聽修車店的四川老板說，當?shù)夭糠秩说妮喬ゼ幢隳サ經(jīng)]花紋的程度只要還沒爆胎就不換。有的是，買完配件用了一、兩年后，配件壞了，就跑回來投訴，要求換新的給他。但，在我來看，這一來是教育的問題，二來是思考方式不一樣的問題。畢竟是馬背上長大的民族，也許思考方式會相對直接一些，這不能怪他們。

比如在一夜大雪后的早上，我在巴松措景區(qū)碼頭門口看到一群藏族大媽在路上撿什么東西，出于好奇，我特意跑過去了解情況。原來她們要把地上的小蚯蚓撿起來，避免它們被地面的積水淹死。這大概就是佛學里說的眾生平等吧，反觀城市里那些虐貓虐狗甚至是報復社會的人，我覺得這里每一位大媽都特別的淳樸和善良。在后面前往墨脫縣遇上大堵車時，我曾和一位年輕的藏族打工小哥在路邊聊天，感覺大家的三觀都挺接近的。這世上啊，畢竟是好人比壞人多的，特別是在G318川藏線上。

因為篇幅有限的關系，這期的山海經(jīng)（上篇）已經(jīng)結束，而在（下編）中，我們到底能否把離合器成功修復？在前往墨脫的路上我們會經(jīng)歷什么危險呢？在巴松措我們會遇到什么驚喜？在下大雪的東達山上我們會遇到什么讓人苦笑不得的事呢？想了解我們在G318路上更多的驚險經(jīng)歷和意想不到的收獲。敬請繼續(xù)關注車厘子公眾號。意猶未盡的各位可以繼續(xù)欣賞西藏的美圖~