轉(zhuǎn)眼間2020年已過半，在這令人驚心動(dòng)魄且玄幻迷惑的半年里，幾乎每個(gè)行業(yè)都在通過線上方式求變。在這半年內(nèi)，汽車行業(yè)生產(chǎn)出了諸多重磅新聞，其中與往年不同的是，行業(yè)來到了線上流量變現(xiàn)時(shí)代；與往年相同的是，新車型無論從權(quán)重或是產(chǎn)品力考量都猶如盛宴。

01

吉利ICON

汽車存在幾種設(shè)計(jì)思路，復(fù)古、時(shí)尚、沉穩(wěn)、科幻，至于運(yùn)動(dòng)與否全憑設(shè)計(jì)師筆鋒走向。如果說MINI代表復(fù)古、思域代表時(shí)尚、邁騰代表沉穩(wěn)，那么2020年第一臺(tái)能代表科幻的車，當(dāng)屬吉利ICON。

你不得不承認(rèn)，吉利ICON的設(shè)計(jì)風(fēng)格與其他產(chǎn)品存在天壤之別，前臉極簡且科幻，側(cè)面方正且硬派，7種車漆及雙拼配色讓吉利ICON足夠吸睛。之于內(nèi)飾，大可毫不吝嗇你的褒義詞，諸如時(shí)髦、年輕、居中、開揚(yáng)等，都是吉利ICON的座艙設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。

動(dòng)力方面，吉利ICON配備1.5T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130kW，最大扭矩255N·m，高配版帶有48V輕混系統(tǒng)，匹配7速雙離合變速器。在ICON出現(xiàn)之前，我們很難相信售價(jià)12.58萬的SUV會(huì)帶有ACC自適應(yīng)巡航以及諸多駕駛輔助系統(tǒng)，甚至360°環(huán)影都能成為全系標(biāo)配。

或許是設(shè)計(jì)、配置等多維度產(chǎn)品力的共鳴，ICON在今年成為吉利的全新銷量增長點(diǎn)，以5月為例，吉利ICON銷售3360臺(tái)，這已經(jīng)超出公司和業(yè)內(nèi)的預(yù)期。

02

長安福特探險(xiǎn)者

剛剛過去的6月，至今為止最特殊的一款探險(xiǎn)者上市，指導(dǎo)價(jià)30.98萬-39.98萬。它特殊的點(diǎn)在于，第六代、后驅(qū)、國產(chǎn)，與此同時(shí)，它渾身都是性價(jià)比……

新車為第六代車型，采用大量輕量化材料填充車身及零件，其底盤各部綜合減重54kg左右，這是新一代產(chǎn)品的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。此外，新車采用前置后驅(qū)、前置四驅(qū)兩種布局。

全新探險(xiǎn)者保留老款成熟穩(wěn)重又不失硬派的造型，如果用個(gè)人理解為它硬憋出一句廣告語，或許是“不張揚(yáng)，自得體”，很顯然它就是這個(gè)味兒。

新車長達(dá)5075mm，寬度超過2米，軸距來到3025mm，在同級(jí)別身處大塊頭范疇，這使其第三排空間實(shí)用性大大加強(qiáng)。

動(dòng)力方面，新車搭載2.3T直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力276匹，最大扭矩高達(dá)425N·m，匹配10速手自一體變速器，這套動(dòng)力總成已經(jīng)是長安福特的“頂配”了。

第六代探險(xiǎn)者作為首次國產(chǎn)的福特中大型SUV，在配置段誠意滿滿，全系最低配車型就已經(jīng)非常全面，而車內(nèi)舒適性配置、車外配置以及主被動(dòng)安全配置也一應(yīng)俱全。

目前，長安福特通過銳際的爆發(fā)已經(jīng)慢慢走出低谷，而新產(chǎn)品加速布局將助力長安福特快速回血重回往日巔峰，所以據(jù)2020±1年的時(shí)間維度內(nèi)，長安福特新產(chǎn)品都會(huì)流露出高配低價(jià)的戰(zhàn)略意圖，值得關(guān)注。

03

凱迪拉克CT4

豪華品牌、動(dòng)力出色、全系唯一后驅(qū)、終端價(jià)格低到令人發(fā)指，這是凱迪拉克CT4的多項(xiàng)空前優(yōu)勢(shì)。

CT4延續(xù)了凱迪拉克家族式造型設(shè)計(jì)，換句話說其同CT系列視覺風(fēng)格保持一致，強(qiáng)調(diào)家族感。而淚眼大燈、盾形中網(wǎng)這些凱迪拉克標(biāo)志性設(shè)計(jì)元素，均沒有缺席。車身側(cè)面整體線條流暢，車頂下滑至后尾門設(shè)計(jì)還有些溜背式車身的影子。同時(shí)后備箱尾門上翹的小鴨尾，又使整車呈現(xiàn)出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

作為一款入門中型車，CT4的長寬高分別為4760×1815×1428mm，軸距2775mm，符合其車型定位。不過值得一提的是，該車為后驅(qū)車型，因此后排中間地板隆起有一定高度，對(duì)后排乘客的乘坐體驗(yàn)不是很好。

動(dòng)力方面，凱迪拉克CT4搭載了型號(hào)為LSY的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為169kW，最大扭矩350Nm，可變缸技術(shù)為車輛帶來更佳的油耗表現(xiàn)。傳動(dòng)方面匹配8速手自一體變速箱，采用前置后驅(qū)布局。

當(dāng)然，CT4定位為CT5的小弟，其肩負(fù)的銷量任務(wù)并不大，僅僅補(bǔ)足CT5的下沉空間即可，但可以肯定的是，自從這對(duì)后驅(qū)兄弟出道之后，同價(jià)位其他豪華品牌的可選項(xiàng)瞬間不香了。

04

林肯冒險(xiǎn)家

用入門豪華價(jià)格感受標(biāo)準(zhǔn)美式豪華，或許就是冒險(xiǎn)家的定位。新車的外觀設(shè)計(jì)極具“林肯”味兒，雖然定位緊湊型SUV，但冒險(xiǎn)家屬實(shí)挺顯大的。

冒險(xiǎn)家長4615mm、寬1887mm、高1630mm，軸距2711mm。我一度曾懷疑林肯是否把市面上所有競品都研究了一遍，才讓冒險(xiǎn)家的三圍尺寸比主流競品都高出那么一丟丟。從側(cè)面你可以看到它平穩(wěn)而修長的車身線條。光影之下，平滑與折角并存，大氣之中也隱隱透出幾分凌厲。

冒險(xiǎn)家的高級(jí)配置都留存于頂配上，這是不爭的事實(shí)。但有趣的是，入門版即便存在配置缺失，也不會(huì)在外觀上形成過多差異，對(duì)于這一點(diǎn)，林肯頗得人心。

動(dòng)力方面冒險(xiǎn)家全系搭載2.0T直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力245匹、最大扭矩390N·m，匹配8速手自一體變速器，其頂配車型零百加速可以跑進(jìn)7秒內(nèi)。

前不久，林肯在華銷量突破5000臺(tái)，同比增長22%，而冒險(xiǎn)家的銷售份額占了近50%。據(jù)權(quán)威平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，由于冒險(xiǎn)家的帶動(dòng)，5月林肯刷新了多項(xiàng)歷史記錄，除了單一車型（冒險(xiǎn)家）銷量最高，還包括全系訂單新高、到店客流新高、銷售線索新高等新紀(jì)錄。

05

長城炮越野皮卡

長城用實(shí)際行動(dòng)證明，皮卡的確能一炮而紅。

與乘用版相比，越野版長城炮的外觀更具野性，梯形中網(wǎng)格柵使用黑色蜂窩鏤空設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋兩側(cè)突起，中部采用黑色隆起通風(fēng)設(shè)計(jì)，加大散熱途徑。細(xì)節(jié)上，輪眉采用鉚釘設(shè)計(jì)，配合上18寸黑色輪轂，暴力、寬大、粗獷風(fēng)格盡顯。

長城炮越野皮卡配備了三把鎖、涉水喉及9500磅絞盤等硬核配置，帶來了強(qiáng)大的通過性和脫困能力。其出廠自帶的蠕行模式、坦克掉頭功能，讓駕駛?cè)藛T面對(duì)極限環(huán)境也能從容應(yīng)對(duì)，這是H9之后，長城對(duì)于越野的又一次詮釋。

動(dòng)力方面，長城炮擁有兩款動(dòng)力總成，2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為190匹，峰值扭矩為360N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是來自采埃孚的8AT變速箱；2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率163匹，最大扭矩400N·m，匹配6速手動(dòng)變速器。

根據(jù)此前長城汽車公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，在長城炮系列皮卡帶動(dòng)下，5月長城皮卡銷量為22543輛，環(huán)比增長43%，同比大增178%，2020年的皮卡明星非“炮”莫屬。

06

啟辰星

啟辰星何時(shí)上市，啟辰便何時(shí)蛻變。這是去年我出于個(gè)人角度給啟辰星的評(píng)價(jià)，就連官方也表明，啟辰星是沖著年輕一代主流消費(fèi)者而來，它對(duì)后排及副駕駛的照顧堪稱全方位，故而身披“陸地頭等艙”光環(huán)。

啟辰星定位緊湊型SUV，更細(xì)里說算是A+級(jí)SUV，長寬高分別為4691/1905/1706mm，軸距為2756mm。為了迎合年輕一代，新車配備觸控交互式平底方向盤，配備15.6英寸大尺寸中控屏、12.3英寸全液晶儀表盤、數(shù)字化觸控面板，市面上還有幾個(gè)比15.6英寸更大的中控嗎?

動(dòng)力方面，啟辰星搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為140kW。與此同時(shí)，它具備同級(jí)唯一的48V輕混增壓動(dòng)力系統(tǒng)，利用加速助推、能量回收、滑行停機(jī)、怠速再啟動(dòng)等功能，保證燃油經(jīng)濟(jì)性的前提下提高動(dòng)力盈余。

得益于VSA架構(gòu)加持，啟辰星采用94%的整車高強(qiáng)鋼使用比例、更先進(jìn)的焊接工藝，自鎖式鎖舌安全帶與六安全氣囊等被動(dòng)安全裝備。VSA智能模塊架構(gòu)通過靈活調(diào)整底盤系統(tǒng)，搭配先進(jìn)的EPS技術(shù)、底盤布局，全面提升汽車行駛穩(wěn)定性與動(dòng)態(tài)剛性。此外，BOSCH ESP 9.3系統(tǒng)在啟辰星上做到了全系標(biāo)配，還有13項(xiàng)主動(dòng)安全輔助功能。

在剛剛過去的5月，啟辰星共銷售2946臺(tái)，占品牌銷售份額32.33%，這是啟辰星上市以來的首個(gè)完整銷售月，它的出現(xiàn)為啟辰品牌提振帶來極大增益。

07

長安UNI-T

在2020上半年，若問誰能自曝光日起到上市之后始終占據(jù)車圈頂流，非長安UNI-T莫屬。很難想象自主品牌會(huì)在短時(shí)間內(nèi)打造出如此具有穿越感的后現(xiàn)代產(chǎn)品。

現(xiàn)如今，長安不論是整體研發(fā)還是制造工藝實(shí)力都不斷增強(qiáng)，而UNI-T作為長安全新汽車產(chǎn)品序列的首部主打車型，它所秉承的理念是用設(shè)計(jì)打敗一切。

UNI-T的外觀設(shè)計(jì)以及內(nèi)飾配置風(fēng)格，一看就是為了年輕人而來，無邊框進(jìn)氣格柵造型，個(gè)性新穎的大燈組，看上去就很有設(shè)計(jì)感，整車線條飽滿流暢，入門版本就搭載了R19寸輪轂，中高配皆為20英寸。

更炫的是，UNI-T頂配版僅需13.39萬，而諸如ACC全速域自適應(yīng)巡航、車側(cè)預(yù)警、360°環(huán)影、電尾門、座椅加熱、手機(jī)無線充電等等都一應(yīng)俱全?？梢婇L安通過配置和顏值，給年輕人準(zhǔn)備了一個(gè)很難拒絕的硬核產(chǎn)品。

寫在最后：

對(duì)于汽車行業(yè)而言，越特殊的年份越容易重構(gòu)格局，以上羅列的半年度明星車型在某種程度上講，都具備重塑車市、重塑品牌的實(shí)力，或許十幾年甚至幾十年后，當(dāng)純電車遍布街頭，我們會(huì)意味深長的說，原來2020的上半年竟如此精彩。