要說2017年潮流界發(fā)生的大事件，上半年的重頭戲無疑是刮起紅色旋風(fēng)的Supreme和LV聯(lián)名，一方是至高無上的殿堂級潮牌，一方是奢侈品行業(yè)的老大哥，這兩個(gè)在各自領(lǐng)域的龍頭，直接引發(fā)了一場“世紀(jì)大地震”。

毫不夸張地說，這是新世紀(jì)到目前為止最轟動(dòng)的一次跨界合作，明星、弄潮兒、大爺大媽基本是人手一件，走在大街上，時(shí)不時(shí)就看到真真假假、紅白配色的Monogram老花。

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下半年的主場屬于Virgil Abloh和耐克的The Ten系列，掀起一股不剪防盜扣和吊牌的潮流，風(fēng)頭一下子蓋過Kanye West和阿迪達(dá)斯的Yeezy，其實(shí)Virgil之前是Kanye創(chuàng)意團(tuán)隊(duì)的一員，耐克近幾年的話題性也一直受到阿迪達(dá)斯的壓制。

這一次不僅幫助耐克重返球鞋屆的頭條，也奠定了Virgil在服裝領(lǐng)域的地位。LV不久便宣布他擔(dān)任男裝藝術(shù)總監(jiān)，至此，他終于踏出實(shí)驗(yàn)性品牌Pyrex Vision失敗的陰影和Kanye的光環(huán)。

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Virgil成功的原因在于：個(gè)性化。

同樣是一雙Air Jordan 1或匡威Chunk Taylor，Virgil用破壞和重塑的手法，重新為一雙鞋賦予生命力和新鮮感，他和The Ten系列所要傳達(dá)的理念是：鼓勵(lì)每一個(gè)人動(dòng)手定制球鞋、衣服乃至生活中的各種物件，大膽打破傳統(tǒng)，拒絕千篇一律的重復(fù)。這一點(diǎn)剛好掐中年輕人的心理命脈。

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對于90后來說，我們出生在一個(gè)幸福的年代，不再糾結(jié)于物質(zhì)需求，開始尋找精神需求。

我們不想被定義，也不想被標(biāo)簽，我就是我，特立獨(dú)行、與眾不同的我，這就是新一代年輕人迫切渴望的訴求表達(dá)。無論是吃的、穿的還是用的，一定要體現(xiàn)和代表自己的生活態(tài)度。

那么聊及汽車的話，言歸正傳，90后需要一輛什么樣的車？

毋須諱言，那必須得是一輛新潮、獨(dú)特且充滿樂趣的汽車，最好是人如其車，車如其人。

奧迪作為一個(gè)老牌的豪華品牌，曾經(jīng)給國人留下深刻的“官車”印象，黑車白牌，行政級A6L，中網(wǎng)還有一對隱藏式爆閃警燈，誰也不會把這個(gè)品牌和潮流聯(lián)系在一起。

沒想到這次突然叛逆了一回，推翻外界的固有印象，帶來一款最不奧迪的奧迪Q2L，這是英戈?duì)柺┧仃嚑I中年紀(jì)最小的一位，也是Q系列第一款在中國落地的偶數(shù)系車型。

“Q”在奧迪的字典中代表SUV，2005年誕生的Q7一開始便奠定了豪華和科技的基調(diào)，四年后的Q5為其融入家用元素，如今的Q2L又為Q系列添上一筆年輕化。

Q2L是一款潮酷高檔A級SUV，又不是一款傳統(tǒng)SUV，要是把Q2L和Q3擺在一起，一眼就能看出，這是兩款完全不一樣的車型。

Q3的一筆一畫都是弧線，全車找不出一道直角，整體是收斂的圓潤設(shè)計(jì)，不張揚(yáng)也不浮夸，猶如一位溫婉如玉的家庭暖男，有一種莫名的親和力，特別契合家用的路線。

收獲德國紅點(diǎn)至尊獎(jiǎng)的Q2L，則是棱角分明的硬派風(fēng)格，一條凹凸有致的腰線從大燈穿過車身到尾燈，充滿力量感，又不失簡潔，使用當(dāng)下流行的跑車化設(shè)計(jì)，車頂融入流線線條，風(fēng)阻系數(shù)降低到0.3，減少了品牌本身的嚴(yán)肅感。尾部更是層次分明，無時(shí)無刻不在彰顯運(yùn)動(dòng)的肌肉感，就像一位?？岬慕诸^“頑主”。

為了進(jìn)一步彰顯個(gè)性，Q2L提供各種各樣的搭配，光是輪轂就有8種造型，車身顏色更是多達(dá)10種，其中的珊瑚橙、凱拉什藍(lán)和鈦金米是Q2L專屬，還有5種可定制的C柱飾板，可以和車身玩撞色，也可以選擇黑色玩消失，變成懸浮式車頂。這全是奧迪不曾有過的玩法，所以說Q2L一點(diǎn)也 “不奧迪”。

總之，各位不妨發(fā)揮想象力，打造出獨(dú)一無二的Q2L，這不就和Off-White聯(lián)名耐克的概念如出一轍，放開手玩定制化，給平淡的生活增添一點(diǎn)創(chuàng)意和色彩。

其實(shí)年輕人買車的要求更加嚴(yán)苛，既要炫酷的外觀，還要兼容實(shí)用性和科技感，最好開起來有一定的駕駛樂趣，但是也不能忽略舒適性，想要討好90后，并不是一件容易的事情。

奧迪明顯知道這群人的小九九，Q2L經(jīng)過加長，尺寸達(dá)到4229/1785/1548毫米，軸距為2628毫米，這比Q3還要多出25毫米。別看麻雀雖小，后備箱容積增加到347L，后排座椅可以按照40：20：40的比例折疊，經(jīng)過車展上的親身體驗(yàn)，帶上兩三位小伙伴來一次短途旅行，根本不成問題。

如果說外觀是給別人看的，內(nèi)飾才是車主每天面對的區(qū)域，Q2L這樣一款汽車界的潮車，那肯定沒有落入俗套。

Q2L繼承奧迪的分層式設(shè)計(jì)和經(jīng)典的圓形出風(fēng)口，又在車門扶手、中控臺和座椅等位置，加入彩色內(nèi)飾條作為點(diǎn)綴，成功帶動(dòng)車廂的活潑氣氛。順便一提，內(nèi)飾條有8種不同顏色和4種材質(zhì)，想要找到兩輛里里外外徹底一致的Q2L，難度不亞于找出一片四葉草。

再加上10色可選、20種色度可調(diào)節(jié)的氛圍燈，連儀表盤和中控臺也有背光燈條，保證在白天或夜晚開車時(shí)，不會感到乏味和無聊。

看著新鮮僅僅是停留在表面，用著好玩也是一個(gè)不容忽視的重點(diǎn)，掛著“四環(huán)”標(biāo)志的Q2L，自然少不了科技感，沿用奧迪虛擬座艙，也就是12.3英寸的液晶虛擬儀表盤，搭配視平線高度的HUD抬頭顯示系統(tǒng)，方便在行駛過程中查看車輛信息、導(dǎo)航乃至來電顯示，讓駕駛員更專注于駕駛。

此外，Q2L是第一款把MMI交互系統(tǒng)和觸摸旋鈕結(jié)合在一起的奧迪，高配還帶有語音功能，同時(shí)配備自適應(yīng)巡航、主動(dòng)式車道輔助系統(tǒng)、車道偏離警告、車道保持、側(cè)向輔助系統(tǒng)、升級版駐車系統(tǒng)和倒車攝像頭等主、被動(dòng)安全配置。

特別是預(yù)防式整體安全系統(tǒng)前部版，功能是識別車輛前方的行人和車輛，一旦發(fā)生緊急情況，車輛先發(fā)出警告，如果駕駛員沒有及時(shí)反應(yīng)，在速度不超過85KM/H的情況下，Q2L便自動(dòng)剎停，在這個(gè)開車難的時(shí)代，大幅提高了行車安全和便利度。

除此之外，考慮到年輕人對于音樂的喜愛，對車載音響提出一個(gè)高要求，Q2L提供來自丹麥的B&O音響，共計(jì)14個(gè)揚(yáng)聲器和12路功放器，總輸出為705瓦，無論是聽說唱，還是聽爵士，總能最大程度還原現(xiàn)場的聲音，營造出一種身臨其境的氣氛。

不用多想，年輕人肯定不想要一輛無趣的車，尤其是在駕駛層面，絕對不能提前邁入“油膩中年人”的行列。

Q2L就不一樣，年輕和運(yùn)動(dòng)可謂深入骨髓，它基于全新的MQB平臺，搭載1.4T渦輪機(jī)，匹配7速雙離合變速箱，推動(dòng)1200千克左右的輕巧車身，百公里加速僅需8.7秒，油耗也僅為6.1L/100KM，真正做到高燃效。

說實(shí)話，跑得快不是Q2L的重點(diǎn)，好開和好玩才是殺手锏，Q2L擁有經(jīng)濟(jì)、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)和個(gè)性化這五種駕駛模式，分別對應(yīng)不同的動(dòng)力響應(yīng)和懸掛軟硬程度。

至于行走系統(tǒng)，則是前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸掛，帶有DCC自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)，可以根據(jù)不同道路、駕駛狀況和駕駛員偏好，通過液壓阻尼器改變阻尼，想要舒適就軟一點(diǎn)，想要支撐就硬一點(diǎn)。

為了提升Q2L的操控，竟然不惜成本，配備A7的漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這可是同級唯一的可變轉(zhuǎn)向比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

簡單來說，低速打方向輕快，轉(zhuǎn)向半徑變大，高速打方向沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)向半徑變小，不僅沒有犧牲日常出行有舒適性，在激烈駕駛的情況下，又保留了充分的駕駛樂趣和路面反饋，這種隨心所欲的調(diào)節(jié)肯定是深受年輕人的喜愛。

在年輕人眼中，汽車不止是一種交通工具，也是一種生活方式，甚至是一件潮流單品，個(gè)性化的表達(dá)越來越強(qiáng)烈，這群人有自己的想法和追求，做事風(fēng)格和老一輩不一樣，熱衷于嘗試新鮮事物，敢愛敢恨，從看上眼到買單，就因?yàn)椤跋矚g”兩字，在有限的生命中，不想錯(cuò)過這一刻最想要的人或物。

面對日益壯大的新生代消費(fèi)群體，車企卯足了勁在滿足90后的口味，說來道去就是這幾種要求：外觀一定要獨(dú)特，操控有樂趣，同時(shí)具備實(shí)用性和高科技，當(dāng)然價(jià)格還要符合預(yù)算。

在豪華小型SUV這個(gè)細(xì)分市場，目前還是一個(gè)藍(lán)海，早在8月31日，奧迪在成都車展公布了Q2L的預(yù)售價(jià)格，即22.68-28.18萬元，又一次把門檻降低，突破年輕人的最后一道心理防線。不用花上大價(jià)錢，即可享受到時(shí)尚且實(shí)用的豪華，要知道奔馳GLA或MINI Countryman,起步價(jià)也高達(dá)26.98萬元或26.38萬元，實(shí)際上，Q2L在中國并沒有針尖對麥芒的競爭對手。

奧迪在中國一直想要樹立運(yùn)動(dòng)形象，開展賽事活動(dòng)，不斷引進(jìn)高性能車型，然而多數(shù)人接觸不到賽車和S、RS系列，入門的Q2L正是一個(gè)突破口，第一個(gè)任務(wù)是和下一代加長的Q3L形成雙車戰(zhàn)略，共同征戰(zhàn)豪華小型、緊湊型SUV市場。

另一個(gè)任務(wù)則是，為以后投放的Q4、Q6和Q8這類轎跑SUV鋪路，借此翻開奧迪形象的新篇章，告訴各位，一向嚴(yán)肅正經(jīng)的奧迪，也有不拘一格和率性的一面。