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作者 ｜ 劉丹丹
編輯 ｜ 王雙雙
7月2日，“CHINA FIRST”ALL NEW K5凱酷線上技術(shù)發(fā)布會(huì)正式開啟。作為東風(fēng)悅達(dá)起亞的戰(zhàn)略新旗艦，ALL NEW K5凱酷自今年4月20日開啟預(yù)售以來(lái)，就受到了外界的廣泛關(guān)注。
從產(chǎn)品譜系上來(lái)看，ALL NEW K5凱酷屬于K5的第三次垂直換代車型。與上一代相比，無(wú)論是在造型設(shè)計(jì)還是在動(dòng)力性能、技術(shù)配置上，凱酷都有了顛覆性的變化。尤為值得一提的是，基于第三代i-GMP平臺(tái)開發(fā)的凱酷還率先應(yīng)用了全球首創(chuàng)第四代CVVD技術(shù)。這兩項(xiàng)全新技術(shù)的應(yīng)用，甚至還被很多人視為凱酷秘密的“黑科技”“撒手锏”。那么，這兩項(xiàng)技術(shù)到底先進(jìn)在哪呢？
眾所周知，對(duì)于任何一家車企、任何一款產(chǎn)品而言，發(fā)動(dòng)力、變速箱以及底盤都是最體現(xiàn)車企核心技術(shù)和實(shí)力的地方。尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，更是一家車企的立足之本。在正常工作時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸每進(jìn)行一次能量轉(zhuǎn)換，均要經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、做工、排氣四個(gè)過(guò)程，這就是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)。如果用一個(gè)比喻來(lái)形容，發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)就可以看作是人類的呼吸系統(tǒng)，人類需要不斷地呼吸，而發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，也需要不斷地進(jìn)行“呼吸”，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的高效運(yùn)行。不過(guò)，與人類呼吸不同的是，發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼吸”是伴隨著進(jìn)氣門與排氣門的開合進(jìn)行的。為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)最大程度地保持高效運(yùn)行，在過(guò)去百年里，人們一直在嘗試改變并控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門與排氣門的開合。各車企在這一過(guò)程中，也相繼開發(fā)出了自己的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)（即通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪相位，來(lái)優(yōu)化氣門正時(shí)，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行條件下獲得最佳的配氣相位），比如豐田的VVT、i-VTEC，福特的TiVCT等。盡管這些技術(shù)的核心都是讓發(fā)動(dòng)機(jī)在工作狀況下匹配最佳的氣門重疊角（氣門正時(shí)），但因?yàn)楦骷覍?shí)現(xiàn)方式的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)也有所不同。凱酷所搭載的第四代CVVD技術(shù)是現(xiàn)代起亞集團(tuán)的最新研發(fā)成果，其關(guān)鍵在于凸輪與凸輪軸不直接固聯(lián)從而實(shí)現(xiàn)凸輪與凸輪軸的轉(zhuǎn)速不一致。得益于這種設(shè)計(jì)，CVVD可實(shí)現(xiàn)能夠在不改變氣門升程的前提下，合理控制氣門的打開時(shí)機(jī)和持續(xù)時(shí)間，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)獲得優(yōu)異的性能和高效的燃油效率。具體來(lái)說(shuō)，就是當(dāng)車輛定速行駛輸出功率較低時(shí)，CVVD技術(shù)就會(huì)讓開啟吸氣氣門持續(xù)的時(shí)間久一些，減少壓縮時(shí)產(chǎn)生的阻力，從而降低油耗。當(dāng)車輛加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮沖程初期就會(huì)關(guān)閉氣門，增加了燃燒所需的空氣量，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，帶來(lái)我們追求的"推背感"。公開數(shù)據(jù)顯示，搭載CVVD技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能可提高4％以上，燃油效率可提高5％以上，廢氣排放量可以減少12％以上。更成熟、標(biāo)準(zhǔn)化的第三代i-GMP平臺(tái)
CVVD技術(shù)的使用讓凱酷擁有了過(guò)人的動(dòng)力表現(xiàn)，但一款汽車產(chǎn)品并不是只有動(dòng)力這一部分，地板、懸架、制動(dòng)、傳動(dòng)以及電氣系統(tǒng)等都是汽車的重要組成部分。如何讓汽車的數(shù)萬(wàn)個(gè)部件更協(xié)調(diào)地組合在一起發(fā)揮作用，是業(yè)內(nèi)一直以來(lái)的研究課題。車企的研發(fā)部門在經(jīng)過(guò)千萬(wàn)次的試驗(yàn)之后，將探索出的最適合一類產(chǎn)品的各零部件組成方式固定下來(lái)，這就是模塊化架構(gòu)。當(dāng)然，平臺(tái)的開發(fā)不僅意味著共享，而且內(nèi)含著標(biāo)準(zhǔn)化的意義。如果車企為每個(gè)車型都開發(fā)不同的部件，就會(huì)為了確保部件的可靠性而花費(fèi)大量的時(shí)間和費(fèi)用。為了解決這些問(wèn)題，現(xiàn)代起亞一直以標(biāo)準(zhǔn)化概念為基礎(chǔ)開發(fā)平臺(tái)或部件。其中，第三代i-GMP技術(shù)平臺(tái)從開發(fā)階段開始，重點(diǎn)探索了提高部件共享率的方案。標(biāo)配件的共享是縮短新車開發(fā)時(shí)間和提高銷售競(jìng)爭(zhēng)力、降低成本和改善收益的有效戰(zhàn)略。官方資料顯示，第三代i-GMP技術(shù)平臺(tái)的底盤展現(xiàn)了最小化新部件的開發(fā)，同時(shí)還可以有效地開發(fā)衍生車型的結(jié)構(gòu)。此外，第三代i-GMP平臺(tái)還可以通過(guò)對(duì)裝配接口的改進(jìn)而實(shí)現(xiàn)前/后懸架模塊標(biāo)準(zhǔn)化，極大地便利了模塊組裝、運(yùn)輸、裝配生產(chǎn)線裝配工藝的標(biāo)準(zhǔn)化。作為集第四代CVVD技術(shù)與第三代i-GMP技術(shù)平臺(tái)于一身的產(chǎn)品，在這兩大“黑科技”的作用下，凱酷擁有著優(yōu)秀的產(chǎn)品表現(xiàn)。以動(dòng)力數(shù)據(jù)為例，凱酷搭載的是Smartstream動(dòng)力平臺(tái)的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)：凸顯性能的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配備了8速自動(dòng)變速器, 可提供240馬力的強(qiáng)大動(dòng)力；注重油耗及性價(jià)比的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配備了7速雙離合變速器。在CVVD技術(shù)的優(yōu)化下，凱酷1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)油耗達(dá)到同級(jí)別最低的5.7L水平。第三代i-GMP技術(shù)平臺(tái)的使用則賦予了凱酷駕乘表現(xiàn)的全面提升。在先進(jìn)的模塊化技術(shù)加持下，凱酷擁有了更輕量化的車身、更優(yōu)化的車身結(jié)構(gòu)以及更優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)，有效提升了行駛性能和乘坐體驗(yàn)。與此同時(shí)，第三代i-GMP平臺(tái)還為凱酷帶來(lái)了更高的車身安全性。數(shù)據(jù)顯示，凱酷的車身主要位置均采用超高強(qiáng)度鋼材，車身平均強(qiáng)度提高10%以上。在設(shè)計(jì)和空間方面，第三代i-GMP平臺(tái)的長(zhǎng)軸距及底盤模塊下置式設(shè)計(jì)，也為打造運(yùn)動(dòng)時(shí)尚造型和舒適空間提供了基礎(chǔ)。從先進(jìn)的第四代CVVD技術(shù)到可靠的第三代i-GMP技術(shù)平臺(tái)，凱酷在其細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域已經(jīng)具備了分一杯羹的實(shí)力。而值得注意的是，在這些配置之外，凱酷還搭載多項(xiàng)安全、便利智能科技配置，如實(shí)現(xiàn)向未來(lái)無(wú)人駕駛更近一步的LEVEL 2 + 智能駕駛輔助功能，以導(dǎo)航為基礎(chǔ)的智能巡航控制(NSCC)、車道跟隨輔助(LFA)、高速公路行駛輔助(HDA)、交叉路防撞(FCA-JT)等，這些功能均是同級(jí)產(chǎn)品少有的。這些強(qiáng)大而實(shí)用的技術(shù)助力凱酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力達(dá)到了前所未有的強(qiáng)大。帶著這些技術(shù)光環(huán)，凱酷是否會(huì)博得消費(fèi)者青睞，或許9月新車上市后，市場(chǎng)會(huì)給我們一個(gè)答案。 
